Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":103883,"date":"2012-07-23T10:16:46","date_gmt":"2012-07-23T08:16:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=103883"},"modified":"2012-07-24T11:15:31","modified_gmt":"2012-07-24T09:15:31","slug":"probamos-el-volkswagen-touareg-v6-tdi-bluemotion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-volkswagen-touareg-v6-tdi-bluemotion\/","title":{"rendered":"Probamos el Volkswagen Touareg V6 TDi Bluemotion"},"content":{"rendered":"

Los touaregs son una tribu n\u00f3mada autosuficiente<\/strong>. Su gran secreto para sobrevivir en unas condiciones muy duras es llevar consigo lo imprescindible para la vida, ni m\u00e1s, ni menos. La ra\u00edz de su nombre parece provenir de la palabra “camino” en \u00e1rabe (tariga).<\/p>\n

Recientemente, el Volkswagen Touareg<\/a> ha sido sometido a una cura de adelgazamiento de nada menos que 200 kg, dejando su peso en 2.100 kg. Tambi\u00e9n se ha dado una vuelta de tuerca a su mec\u00e1nica y transmisi\u00f3n para reducir los consumos. Puede que ahora sea m\u00e1s “touareg” que nunca. No le sobra nada, pero tampoco le falta y, aunque su enfoque es claramente “asf\u00e1ltico”, sus cualidades en campo abierto sorprenden<\/strong>.<\/p>\n

El primer VW Touareg<\/a> naci\u00f3 en un momento muy propicio para este tipo de autom\u00f3viles: tras \u00e9l llegaron (podemos decir que nacieron de \u00e9l) el Porsche Cayenne<\/a> y el Audi Q7<\/a>. Sobre todo, el Porsche<\/a> ha sido el que m\u00e1s protagonismo le ha “robado”, y eso que sus carrocer\u00edas salen de la misma f\u00e1brica, al igual que sus motores di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n

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Reconozco que, pese a ser casi hermanos, las diferencias entre el Porsche<\/a> y el Volkswagen<\/a>, especialmente si hablamos de la din\u00e1mica, eran grandes en la primera generaci\u00f3n. Sin embargo, esa distancia se ha acortado much\u00edsimo con el paso del tiempo: ahora est\u00e1n m\u00e1s cerca que nunca.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, esta generaci\u00f3n del Touareg ha sido muy “tradicional”. La vista lateral es casi id\u00e9ntica a la del modelo precedente, lo mismo que la trasera. Donde m\u00e1s cambios ha experimentado es en el frontal (recuerda a su hermano peque\u00f1o, el Tiguan<\/a>, parecido acentuado a\u00fan m\u00e1s por la forma de las luces LED diurnas<\/strong> en forma de “U”) y, por supuesto, en sus entra\u00f1as.<\/p>\n

El interior es muy sobrio, casi aburrido, pero no cabe reproche alguno sobre su calidad y acabados. Tal vez los \u00fanicos “pero” posibles son el tacto de la ruleta de pl\u00e1stico que acciona el sistema de control de la velocidad de descenso<\/strong> y el poco intuitivo (pero ya todo un cl\u00e1sico en los modelos del grupo VAG) mando del control de crucero.<\/p>\n

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Los asientos tienen una imagen muy sencilla, pero resultan c\u00f3modos y sentarse en ellos es f\u00e1cil… Aunque para las personas de cierta edad no lo ser\u00e1 tanto, ya que han de “trepar” hasta ah\u00ed arriba y no tienen ning\u00fan asa para ayudarse. Por cierto, se echan en falta las “agarraderas”<\/strong> que posee el Cayenne<\/a> en la zona de la consola central para que el pasajero se pueda sujetar un poco cuando salimos al campo.<\/p>\n

Llega el momento de ponernos en marcha: es muy sencillo, ya que todos los mandos est\u00e1n a la vista. El motor V6 di\u00e9sel<\/strong> cuenta con potencia suficiente como para mover el Touareg<\/a> con mucha solvencia… y en medio de un silencio destacable<\/strong>.<\/p>\n

Por la ciudad nos sentiremos muy c\u00f3modos, salvo cuando nos toque aparcar o avanzar por una calle con coches en doble fila. Aqu\u00ed desearemos un dispositivo a lo James Bond<\/strong>, que encoja la considerable anchura del Touareg<\/a>, ya que plegar los retrovisores, en muchos casos, no ser\u00e1 suficiente para pasar.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Un r\u00e9gimen estricto” quote_title=”El peso y la transmisi\u00f3n” quote_description=”Marcar 2.100 kg de peso para un 4×4 de este tama\u00f1o es todo un r\u00e9cord que se nota en los ajustados consumos.”]<\/p>\n

Los consumos no son de utilitario, pero tampoco resultan mucho mayores que los de una berlina de igual potencia. Dif\u00edcilmente los dispararemos por encima de los 10 l\/100 km: si desistimos de salir los primeros del sem\u00e1foro<\/strong>, nos moveremos en unas cifras muy razonables.<\/p>\n

En carretera empezamos a ver la verdadera vocaci\u00f3n de este autom\u00f3vil: es un rutero extraordinario<\/strong>. Los viajes a lomos del VW Touareg<\/a> son una delicia. Es silencioso, el motor responde muy bien y la caja Tiptronic S de 8 relaciones<\/strong> siempre tiene un as en la manga para sacarnos de la situaci\u00f3n. El “matrimonio” con el propulsor V6 TDi es perfecto.<\/p>\n

Las suspensiones se tragan todas las irregularidades y, aunque permiten un paso por curva muy seguro, tampoco son tan r\u00edgidas como para provocar rebotes cuando el asfalto est\u00e1 muy roto.<\/p>\n

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La iluminaci\u00f3n de los faros bi-xenon adaptativos<\/strong> es, como siempre, muy buena. Adem\u00e1s, al ir sentados en una posici\u00f3n alta, dominamos perfectamente el horizonte.<\/p>\n

En autov\u00eda, si nos mantenemos dentro de cruceros legales, seguimos con unos consumos muy buenos, rozando los 8 litros. Aqu\u00ed la aerodin\u00e1mica se nota y el Touareg<\/a> se vuelve muy “sediento”: la gran superficie frontal<\/strong> pasa factura si elevamos el ritmo. Sin embargo, el viento no le afecta tanto como podr\u00eda hacernos pensar su amplia superficie lateral: el aplomo de este Volkswagen<\/strong> es destacable.<\/p>\n

Los kil\u00f3metros se suceden sin que sintamos la menor fatiga f\u00edsica. La uni\u00f3n de un buen dep\u00f3sito de combustible y el contenido consumo nos permitir\u00edan realizar casi 1.000 km sin parar<\/strong>, pero 10 horas de conducci\u00f3n seguidas ser\u00edan demasiadas para lo que recomienda el sentido com\u00fan: antes de que el Touareg<\/a> nos lo pida, hacemos un alto en el camino.<\/p>\n

El Volkswagen Touareg fuera del asfalto<\/h3>\n

Se rumorea que el genial Groucho Marx<\/strong> dec\u00eda que “<\/em>el matrimonio es como un submarino. Puede flotar, pero est\u00e1 hecho para hundirse”. A este Volkswagen<\/a> le pasa un poco lo mismo. Puede meterse campo a trav\u00e9s, pero est\u00e1 pensado para el asfalto<\/strong>. Sin embargo, no se puede decir que est\u00e9 inc\u00f3modo en el campo, ni mucho menos. Los l\u00edmites est\u00e1n m\u00e1s impuestos por sus dimensiones y los neum\u00e1ticos que por sus suspensiones o cualidades mec\u00e1nicas.<\/p>\n

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Sin la opci\u00f3n de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>, la altura libre al suelo es fija y busca un compromiso asfalto\/tierra m\u00e1s enfocado al primero (algo l\u00f3gico, ya que el 99% del tiempo estar\u00e1 sobre este elemento). En campo, la larga batalla hace que sea relativamente f\u00e1cil “empanzar” -la parte central del suelo del coche pega contra el terreno-; las estabilizadoras har\u00e1n que las ruedas se queden en el aire en zonas trialeras<\/em>.<\/p>\n

La falta de reductora<\/strong> est\u00e1 bastante bien solventada. La caja de cambios de 8 relaciones<\/strong> tiene una primera bastante corta; adem\u00e1s, al ser una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, es f\u00e1cil subir pendientes muy pronunciadas. Aqu\u00ed hay que tener cuidado, ya que podemos pegar en el suelo con los tubos de escape.<\/p>\n

El sistema de control de descenso<\/strong> funciona muy bien y evita que nos embalemos tanto hacia delante, como hacia atr\u00e1s. Controlar el descenso marcha atr\u00e1s<\/strong> es muy importante: muchos de los vuelcos que se producen en la conducci\u00f3n 4×4<\/strong> son al intentar dar la vuelta cuando no podemos continuar por una fuerte pendiente. Si no puedes seguir subiendo, baja marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

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El siguiente problema en conducci\u00f3n 4×4 es no poder desconectar el ABS<\/a><\/strong>. Sobre superficies deslizantes o muy bacheadas, este sistema nos puede dar un susto al entrar en acci\u00f3n constantemente. Pese a esto, es espectacular ver avanzar el Volkswagen Touareg<\/strong> en zonas bastante complicadas, donde otros SUV no llegar\u00edan. En las trialeras, aunque nos quedemos con dos ruedas en el aire, los controles electr\u00f3nicos<\/strong> frenar\u00e1n el giro de dichas ruedas y nos sacar\u00e1n del apuro. Al final, lo que m\u00e1s te va a impedir marchar campo a trav\u00e9s es el temor a rayar o estropear una carrocer\u00eda tan bonita.<\/p>\n

Rodando en el circuito con el Volkswagen Touareg<\/h3>\n

L\u00f3gicamente, el circuito no es territorio propicio para un veh\u00edculo de estas dimensiones, peso (ojo, que 2.100 kg no est\u00e1n tan lejos de los 1.900 del Opel Insignia OPC<\/a>) y, sobre todo, con un centro de gravedad tan alto<\/strong>. Pero como lo que me interesa no es “hacer tiempos”, sino comprobar c\u00f3mo son sus reacciones al l\u00edmite y el comportamiento de los sistemas de seguridad activa sin riesgos para nadie, de nuevo nos fuimos al trazado con el Touareg<\/a>.<\/p>\n

Lo primero que me sorprende es el enorme l\u00edmite de adherencia<\/strong> que tiene. Este Volkswagen<\/strong> equipa llantas de 18″ con ruedas de un perfil bastante alto; en mi opini\u00f3n, son las perfectas para este coche. Tienen suficiente “goma” como para no cortar los flancos aparcando contra un bordillo o saliendo del asfalto, pero no tanto como para que la deriva en los giros sea preocupante.<\/p>\n

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El paso por curva es muy seguro<\/strong>, aunque el elevado centro de gravedad hace que la carrocer\u00eda se balancee bastante. Las ruedas van por su sitio; el Volkswagen Touareg<\/strong> es relativamente \u00e1gil y nos deja trabajar con las transferencias de peso. Es f\u00e1cil trazar las curvas con el acelerador y el freno. Por cierto, \u00e9ste aguanta bastante bien el duro esfuerzo, el tacto es bueno y las distancias no se desmadran demasiado al ir cogiendo temperatura.<\/p>\n

El ABS<\/a> y el control de estabilidad<\/strong> en asfalto tienen un tarado muy bueno. El ESP<\/a> es t\u00edpico del grupo VAG<\/strong>: aunque lo desconectes, siempre est\u00e1 latente y en cuanto la deriva pasa de unos pocos grados, se rearma y te pone en su sitio.<\/p>\n

El Touareg<\/a> se merece una buena puntuaci\u00f3n en esta parte de la prueba. No es un misil, pero sorprende que un coche de estas dimensiones tenga esta agilidad.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Personalmente, no encuentro sentido en adquirir un coche de estas caracter\u00edsticas si no se necesita un todo terreno, ya sea por motivos laborales o de ocio. Sin embargo, reconozco que me ha gustado mucho convivir con el Volkswagen Touareg<\/strong> estos d\u00edas y lo he dejado con cierta pena. En ciudad, la posici\u00f3n elevada y la sensaci\u00f3n de robustez dan la impresi\u00f3n de dominar las calles. Pese a sus dimensiones, la direcci\u00f3n gira much\u00edsimo y podremos aparcar y maniobrar en sitios donde algunas berlinas algo menos voluminosas no lo har\u00edan, ya que sus radios de giro son mayores.<\/p>\n

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En carretera se viaja comod\u00edsimo y con unos consumos que, a velocidades legales, no pasan de los 8 litros cada 100 km. Gracias a su caja de cambios de 8 relaciones, a 120 km\/h apenas se oye c\u00f3mo “ronronea” el motor.<\/p>\n

En definitiva, es como una navaja suiza. Posee una versatilidad asombrosa y, comparado con oponentes como los Range Rover<\/a>, Volvo XC90<\/a>, Mercedes ML o GLK<\/a>… les supera en algunos aspectos como el consumo, pero, sobre todo, en lo equilibrado que es<\/strong>.<\/p>\n

Respecto al Porsche Cayenne<\/a>, con el que comparte muchos componentes, la diferencia de precio entre versiones equivalentes no justifica el salto a la m\u00edtica marca, especialmente en las versiones di\u00e9sel equipadas con la misma mec\u00e1nica.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Volkswagen Touareg<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del VW Touareg<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Resulta parad\u00f3jico que, en un mercado cada vez m\u00e1s castigado, uno de los segmentos que menos nota la ca\u00edda sea el de los todo terreno, cuyos gastos de mantenimiento son claramente superiores a los de una berlina equivalente… O no: puede que este Volkswagen Touareg Bluemotion ajuste m\u00e1s las cifras de lo que pueda parecer. 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