Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":104553,"date":"2012-08-01T09:30:16","date_gmt":"2012-08-01T07:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=104553"},"modified":"2012-08-02T10:04:00","modified_gmt":"2012-08-02T08:04:00","slug":"toyota-avensis-cross-sport-180-d-executive","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-avensis-cross-sport-180-d-executive\/","title":{"rendered":"Toyota Avensis Cross Sport 180 D executive"},"content":{"rendered":"

Hace pocos meses que el Toyota Avensis<\/a> ha sido sometido a un somero retoque para ponerlo al d\u00eda<\/strong>. La mayor parte de los cambios se centra en su nueva cara<\/em>, con unos faros m\u00e1s rasgados y unas defensas m\u00e1s angulosas<\/strong> que le dan un aire m\u00e1s “macizo” y din\u00e1mico.\u00a0Lo cierto es que las leves modificaciones consiguen que el Avensis<\/strong> pase menos inadvertido en el tr\u00e1fico urbano que su predecesor, algo m\u00e1s anodino.<\/p>\n

La unidad de pruebas goza de la carrocer\u00eda Cross Sport<\/a> que, para mi gusto, es mucho m\u00e1s atractiva que la berlina. Supongo que es “deformaci\u00f3n profesional”: siempre he encontrado mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico este tipo de dise\u00f1o y, al contrario de lo que la mayor\u00eda piensa, m\u00e1s juvenil. En el caso de\u00a0este Toyota<\/a>,\u00a0enfatiza la l\u00ednea de cintura en cu\u00f1a<\/strong> al continuar su ascenso casi hasta los pilotos traseros. Eso le da un puntito de agresividad que le sienta muy bien.<\/p>\n

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Por casualidad, en mitad de la prueba me encontr\u00e9 con un Hyundai i40<\/a> con id\u00e9ntico acabado al de mi Avensis <\/strong>y los pude comparar. Los parecidos son evidentes<\/strong> y tambi\u00e9n se nota cu\u00e1l es el que ha sido dise\u00f1ado m\u00e1s recientemente. En ese sentido, las \u00f3pticas traseras<\/strong>, el frontal y la peculiar forma de las ventanas laterales posteriores le dan al Hyundai<\/a> un aspecto m\u00e1s actual<\/strong>.<\/p>\n

Volviendo a nuestro Toyota<\/strong>, las llantas en color grafito<\/strong> parecen hechas a prop\u00f3sito para la carrocer\u00eda pintada en color blanco. Adem\u00e1s, su dise\u00f1o de radios rectos permite que sea muy f\u00e1cil mantenerlas impolutas<\/a>.<\/p>\n

Una vez accedemos al interior, nos encontramos con una gran\u00a0sobriedad<\/strong>. Los materiales y los ajustes no admiten el menor reproche, pero te aviso: al sentarte a los mandos del Avensis<\/strong> no vas a “despertar tus sentidos”. La consola central en pl\u00e1stico de color titanio y la forma de los botones de la radio y la climatizaci\u00f3n est\u00e1n algo desfasados<\/strong>. Tampoco ayuda la iluminaci\u00f3n en color marr\u00f3n de los distintos displays, mucho menos llamativa (y pr\u00e1ctica: al ser muy similar al naranja de algunos indicadores de advertencia, \u00e9stos no destacan al encenderse, perdiendo eficacia el aviso) que las verdes, grises o azules que se suelen emplear actualmente.<\/p>\n

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El techo panor\u00e1mico<\/strong> est\u00e1 bien resuelto y, al ser fijo, no provoca ruidos aerodin\u00e1micos<\/strong>. Lo que no me gusta es que sean tan evidentes los orificios para el montaje del doble techo<\/strong>;<\/strong> deber\u00edan quedar cubiertos.<\/p>\n

Echamos un ojo al manual de instrucciones<\/strong> para ver las peculiaridades de este Toyota <\/strong>y r\u00e1pidamente nos ponemos en marcha. Pese a su condici\u00f3n de di\u00e9sel, el Avensis es incre\u00edblemente silencioso<\/strong> y no se perciben vibraciones. El selector del cambio<\/strong> se maneja muy bien (siempre que pruebo un coche japon\u00e9s me llama la atenci\u00f3n c\u00f3mo le han cogido el punto a las timoner\u00edas por cable<\/strong>:<\/strong> precisas, poco recorrido y muy buen tacto) y las relaciones est\u00e1n perfectamente escalonadas.<\/p>\n

El motor 2.2 (casi 2.3) goza de un buen par, pero tampoco destaca en exceso respecto a la competencia, pese a su mayor cilindrada. Rinde <\/strong>177 CV<\/strong>,<\/strong> mientras Citro\u00ebn<\/a> y Peugeot<\/a> ofrecen <\/strong>200 CV<\/strong> con 200 cm3 menos. E<\/strong>l Avensis <\/strong>es m\u00e1s lento y el cubicaje pesa en los consumos<\/strong> respecto a sus contrincantes<\/strong>.<\/p>\n

El tacto de la mec\u00e1nica es bueno<\/strong>:<\/strong> no vibra y es muy silenciosa<\/strong>;<\/strong> a la hora de realizar largos viajes<\/strong> son dos puntos de crucial importancia. De hecho,\u00a0el confort de marcha<\/strong> de este <\/strong>Avensis<\/strong> me ha sorprendido <\/strong>muy gratamente<\/strong>.<\/p>\n

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En ciudad, sus dimensiones imponen al principio, pero es suficientemente \u00e1gil gracias a su direcci\u00f3n. Nos acordaremos de su longitud ( 4,78 m, s\u00f3lo 7 cm m\u00e1s largo que la berlina) a la hora de aparcar. La unidad de pruebas contaba con la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s<\/strong>. Personalmente,\u00a0prefiero los <\/strong>sensores ac\u00fasticos<\/strong>, ya que la c\u00e1mara requiere que mire hacia la <\/strong> <\/strong>pantalla<\/strong> del navegador para controlar las distancias, desatendiendo las esquinas delanteras<\/strong>, que tambi\u00e9n corren peligro en las maniobras.<\/p>\n

Los consumos en ciudad<\/strong> est\u00e1n dentro de la media<\/strong> para el tama\u00f1o de este veh\u00edculo, sin embargo,\u00a0en carretera me parecen un poco altos<\/strong>. Bajarlo de 7 l\/100 km a velocidades legales es muy complicado, resultando as\u00ed\u00a0m\u00e1s “trag\u00f3n”<\/strong> que los <\/strong>HDi<\/strong> de Citro\u00ebn <\/a>y Peugeot<\/a> o los TDi<\/strong> del grupo VAG<\/strong>.<\/p>\n

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En carretera, el comportamiento del Avensis es muy noble y seguro<\/strong>. Me recuerda a ese amigo al que llamas cuando tienes un virus en el ordenador, pero con el que, probablemente, no saldr\u00edas de juerga (\u00e9l tampoco te lo pedir\u00eda, no es “su rollo”). Es “un crack” en su terreno, que es el de la correcci\u00f3n extrema, no el de regalar sensaciones fuertes. Una vez m\u00e1s, la sobriedad sale a relucir<\/strong> incluso en la puesta a punto din\u00e1mica. No hay ning\u00fan reproche, ya que te lleva y te trae a buen ritmo y en medio de un silencio y un confort destacables. Las suspensiones son suficientemente c\u00f3modas y el balanceo no es excesivo para el tipo de veh\u00edculo que es el Avensis<\/strong>, con un claro enfoque aburguesado.<\/p>\n

Los frenos<\/strong> se merecen una buena nota<\/strong>. Tienen muy buen tacto, se dosifican perfectamente y detienen el coche en muy pocos metros<\/strong>, todo esto sin pinzas de color rojo, nombres italianos, ni cosas similares. Me gusta.<\/p>\n

Toyota Avensis Cross Sport: un rodador nato<\/h3>\n

Los asientos, aunque dan algo de calor, tienen una dureza y ergonom\u00eda muy buenas<\/strong>. As\u00ed, la postura de conducci\u00f3n en este Toyota Avensis Cross Sport<\/strong> es natural y el silencio de rodadura es asombroso (s\u00f3lo 70 dB a 120 km\/h). Estas tres virtudes hacen que los kil\u00f3metros pasen como por arte de magia. L\u00e1stima que el motor 2.2 sea algo m\u00e1s “sediento” que los de algunos de sus adversarios, como el Citro\u00ebn C5 Tourer<\/a>.<\/p>\n

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No est\u00e1n en el mejor sitio los pulsadores que accionan la tapa del dep\u00f3sito de combustible<\/strong>, el ESP<\/a> y el limitador de velocidad<\/strong>. Manipularlos con el coche en marcha no es recomendable, ya que hay que desviar la vista completamente de la carretera, al estar situados muy cerca del lugar donde suele ir el tirador para abrir el cap\u00f3 en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Los faros bi-xen\u00f3n<\/strong> tienen una luminosidad muy buena y en autov\u00eda funcionan perfectamente; la luz es excelente. Lo que no est\u00e1 tan bien logrado como en otros modelos (por ejemplo, en los Opel<\/a> con el sistema AFL+<\/strong> o en los Citro\u00ebn<\/strong>) es la funci\u00f3n din\u00e1mica que gira los faros en las curvas<\/strong>. En mi opini\u00f3n, podr\u00eda ser el sistema de multiplexado: hay un retraso desde que mueves el volante hasta que lo hace el faro<\/strong>. No es que \u00e9ste gire despacio, pero tarda en empezar a hacerlo.<\/p>\n

El Toyota Avensis Cross Sport, en el circuito<\/h3>\n

El clima no acompa\u00f1aba el d\u00eda de la prueba. Como pod\u00e9is ver en las fotos, la pista estaba encharcada, as\u00ed que nos olvidamos del cron\u00f3metro. Me llam\u00f3 la atenci\u00f3n el elevado nivel de adherencia<\/strong> del Toyota Avensis Cross Sport<\/strong> pese a la cantidad de agua presente en el suelo, lo cual demuestra que la amortiguaci\u00f3n est\u00e1 muy bien elegida<\/strong> para el peso y “calzado” que monta.<\/p>\n

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Con el control de estabilidad <\/strong>puesto, todo es muy f\u00e1cil. El Avensis <\/strong>es algo subvirador, pero el ESP r\u00e1pidamente pone las cosas en su sitio<\/strong> sin demasiadas brusquedades. En curva r\u00e1pida se agradece su gran batalla (distancia entre el eje delantero y el trasero), que le proporciona un buen aplomo<\/strong>.<\/p>\n

La cosa cambia cuando la carretera se retuerce. El subviraje se hace muy acusado y el generoso par del motor 2.2 turbodi\u00e9sel, en este caso, no ayuda. El ESP entra en acci\u00f3n<\/strong> cada vez que “damos gas” saliendo del giro, con el fin de contener las p\u00e9rdidas de motricidad, y nos hace perder tiempo y “compostura”. Hay que decir que \u00e9ste es un comportamiento muy “seguro”<\/strong> (si no se acaba nuestro carril mientras el morro insiste en no querer entrar en la curva) para el conductor medio, pero resta eficacia y agrado de conducci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El eje trasero parece ir equipado con ventosas que lo pegan al asfalto<\/strong>. A\u00fan con el ESP desconectado<\/strong>, es casi imposible sacarlo de sus ra\u00edles. Eso s\u00ed, cuando esto ocurre, volver a poner las cosas en su sitio<\/strong> es complicado.<\/p>\n

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El tarado del ESP <\/strong>me ha parecido demasiado intrusivo: el tiempo durante el que nos deja “sin pedal de acelerador” para salir de las curvas es excesivo. Pese a todo, este Avensis<\/strong> es\u00a0 un coche con un comportamiento muy noble y seguro<\/strong>, que es lo que necesita una berlina familiar<\/strong>.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Toyota Avensis Cross Sport <\/strong>goza de la gran reputaci\u00f3n de la firma a la que pertenece. Sin duda, es un buen producto<\/strong>, pero tiene una dura competencia <\/strong>entre modelos que han sido lanzados m\u00e1s recientemente, como el Hyundai i40<\/a> o el \u00a0Peugeot 508<\/a>.<\/p>\n

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Es un compa\u00f1ero de viaje excepcional<\/strong> y, en versi\u00f3n Cross Sport<\/strong>, un autom\u00f3vil muy pr\u00e1ctico<\/strong>. Es c\u00f3modo, silencioso, est\u00e1 bien equipado, sus acabados son buenos y su nombre infunde respeto entre los automovilistas, sin embargo, su excesiva sobriedad y el paso de los a\u00f1os pasan factura frente a coches de \u00faltima hornada.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Toyota Avensis<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Toyota Avensis<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La carrocer\u00eda tipo ranchera, denominada Cross Sport, a\u00f1ade una versatilidad de uso destacable al Toyota Avensis; incluso resulta m\u00e1s juvenil y din\u00e1mica que la berlina. Con un gran confort de marcha, este coche es un rutero excepcional. 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