{"id":10497,"date":"2010-03-01T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/03\/01\/alfa-romeo-mito-tambien-automatico\/"},"modified":"2011-01-24T12:23:42","modified_gmt":"2011-01-24T12:23:42","slug":"alfa-romeo-mito-tambien-automatico","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/alfa-romeo-mito-tambien-automatico\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo MiTo: tambi\u00e9n autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

El MiTo<\/FONT>, competidor de los Audi A1<\/a>, Fiat 500<\/a>, Lancia Ypsilon<\/a> y Mini<\/a>,  a\u00f1ade esta primavera una variante con caja de cambios automatizada <\/STRONG>y secuencial DDCT<\/STRONG>, primera de su tipo mediante doble embrague en seco<\/STRONG>, y a su vez integrada con el sistema de parada y arranque autom\u00e1ticos de motor Start&Stop<\/STRONG>. La marca tambi\u00e9n acude con un MiTo Quadrifoglio Verde <\/STRONG>equipado con motor 1.4 MultiAir turbo<\/a> de 170 CV<\/a> que arroja un deportivo ratio de 6,7 kg\/CV<\/STRONG>, registra 139 gr\/km<\/STRONG>, adem\u00e1s de un paso de 0 a 100 km\/h de poco m\u00e1s de 7 segundos<\/STRONG>.<\/P>
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Volviendo al cambio DDCT -o Dual Dry Clutch Trasmission-, incluye 6 marchas <\/STRONG>y ha sido desarrollado y producido por FPT<\/FONT> (Fiat Powertrain Technologies). Pertenece a la nueva familia de cambios C635<\/STRONG>, y consta de 2 cambios paralelos<\/STRONG>, cada uno con su propio embrague, para seleccionar la marcha sucesiva <\/STRONG>mientras la anterior est\u00e1 a\u00fan engranada<\/STRONG>.<\/P>
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El cambio se realiza con un intercambio gradual de los embragues<\/STRONG>, lo que permite un suministro continuo de par y tracci\u00f3n<\/STRONG>. En marcha permite seleccionar entre modos manual o autom\u00e1tico. La marca asegura que el consumo baja un 10%<\/STRONG> frente a un cambio autom\u00e1tico mediante convertidor de par, gracias en parte al sistema Start&Stop.<\/P>
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Su funcionamiento interact\u00faa <\/STRONG>con la direcci\u00f3n, el freno y el acelerador a trav\u00e9s del selector DNA<\/STRONG>. Su naturaleza \u201cDry\u201d <\/STRONG>permite disipar energ\u00eda s\u00f3lo en la fase de deslizamiento en el cambio y en la aceleraci\u00f3n. Por contra, los embragues \u201cWet\u201d<\/STRONG>, girando siempre en ba\u00f1o de aceite, introducen p\u00e9rdidas por roce viscoso hasta cuando no est\u00e1n siendo accionados. Necesitan una refrigeraci\u00f3n forzada con aceite <\/STRONG>y pierden continuamente energ\u00eda por el arrastre de la bomba, que no llevan los de \u201cDry\u201d. <\/P>
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Adem\u00e1s un cambio \u201cWet\u201d necesita 4,8 litros de lubricante m\u00e1s<\/STRONG> respecto al \u201cDry\u201d para la refrigeraci\u00f3n <\/STRONG>de los embragues, lo que supone m\u00e1s peso y p\u00e9rdidas <\/STRONG>por movimiento<\/STRONG>. Todo ello deriva en una eficacia un 6% superior en el caso de la caja DDCT en t\u00e9rminos de consumo.<\/P>
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Por lo que toca al equipamiento Blue&Me\u2013TomTom<\/STRONG>, dispositivo de navegaci\u00f3n port\u00e1til<\/STRONG>, es un sistema infotelem\u00e1tico <\/STRONG>con pantalla t\u00e1ctil <\/STRONG>de color <\/STRONG>de 4,3 pulgadas <\/STRONG>e interfaz gr\u00e1fica<\/STRONG>, sencilla e intuitiva, para gestionar las funciones de navegaci\u00f3n, tel\u00e9fono e informaciones del ordenador de consumos. Todo ello puede adem\u00e1s manipularse desde los mandos del volante <\/STRONG>o con \u00f3rdenes verbales<\/STRONG>. Suma tecnolog\u00eda \u201cIQ route\u201d <\/STRONG>para buscar el mejor recorrido considerando el d\u00eda y la hora. E incluye TomTom Home personalizado para Alfa Romeo, actualizaci\u00f3n de mapas on-line <\/STRONG>y \u201cMapShare\u201d<\/STRONG> para compartir informaci\u00f3n cartogr\u00e1fica en tiempo real.<\/P>
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Ofrece adem\u00e1s una funci\u00f3n \u201cFuel Efficiency\u201d<\/STRONG> con informaci\u00f3n en tiempo real <\/STRONG>sobre el estilo de conducci\u00f3n<\/STRONG>, sugerencias para reducir el impacto ambiental <\/STRONG>y optimizar el consumo a trav\u00e9s de un manejo de cambio <\/STRONG>y el acelerador <\/STRONG>\u00f3ptimo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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