Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":105023,"date":"2012-08-09T09:35:20","date_gmt":"2012-08-09T07:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=105023"},"modified":"2012-08-10T11:32:49","modified_gmt":"2012-08-10T09:32:49","slug":"probamos-el-volkswagen-cc-1-8-tsi-de-160-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-volkswagen-cc-1-8-tsi-de-160-cv\/","title":{"rendered":"Probamos el Volkswagen CC 1.8 TSI de 160 CV"},"content":{"rendered":"

Recientemente, el Passat CC<\/a> ha recibido algunas modificaciones con el lanzamiento de la nueva generaci\u00f3n de Passat<\/strong> y para distinguirse m\u00e1s de su hermano “m\u00e1s din\u00e1mico” ha perdido parte del nombre y ahora se llama Volkswagen CC<\/strong> a secas.<\/p>\n

La l\u00ednea del CC sigue el patr\u00f3n marcado por el exitoso Mercedes CLS<\/strong> con una vista lateral muy cercana a la de un coup\u00e9, gracias a un techo con una ca\u00edda muy acusada y redondeada<\/strong> y un tercer volumen disimulado. El resultado es muy atractivo y, pese a su discreci\u00f3n, lo cierto es que hace volver las miradas all\u00e1 por donde pasa.<\/p>\n

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La \u00faltima vez que VW decidi\u00f3 contar con dos carrocer\u00edas de estilo coup\u00e9 en su cat\u00e1logo fue en 1961, cuando adem\u00e1s del Karmann Ghia Typ 14<\/strong> (basado en el escarabajo) decidi\u00f3 lanzar el “Grosser Karmann Ghia<\/strong>” (el Karmann Ghia Grande) cuyo c\u00f3digo interno era Typ 34<\/strong> (basado en la berlina de la \u00e9poca, el Tipo 3). Pese a la calidad y elegancia que lo distingu\u00edan, el modelo fue un fracaso comercial. Costaba lo mismo que un Porsche<\/strong> 356<\/strong> (que curiosamente se fabricaba en la misma factor\u00eda de Karmann en Osnabr\u00fcck<\/strong>), pero la realidad era que en aquellos a\u00f1os el p\u00fablico no estaba preparado para un Volkswagen tan caro (\u00bfte recuerda algo a la historia del VW Phaeton<\/strong>?).<\/p>\n

Con el CC repite la receta, si el Scirocco se basa en el Golf, esta berlina con aires de coup\u00e9 toma al Passat como base, si bien en lugar de un coup\u00e9 en el sentido estricto del t\u00e9rmino, han decidido realizar un sed\u00e1n con un aire m\u00e1s din\u00e1mico<\/strong>.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente las vistas lateral y trasera son las m\u00e1s diferenciadoras, siendo el frontal pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al del Passat Highline. Al abrir la puerta nos sorprender\u00e1 el detalle de la ausencia de marco para la ventanilla<\/strong>. Es un gui\u00f1o a los modelos coup\u00e9s que personalmente me encanta y que en este modelo est\u00e1 muy bien solucionado, ya que el cierre es muy herm\u00e9tico<\/strong>, algo en lo que otros modelos con este recurso “pinchan”, ya que la ausencia de marco dificulta el aislamiento.<\/p>\n

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El interior de la unidad de pruebas es muy llamativo con una tapicer\u00eda en color chocolate y vainilla muy elegante, pero poco pr\u00e1ctico. Los pantalones vaqueros acaban desti\u00f1endo de azul el precioso acabado casi blanco de la parte central del cuero<\/strong>. Afortunadamente el cuero es muy f\u00e1cil de limpiar, un pa\u00f1o humedecido en agua jabonosa, crema hidratante y como nuevo.<\/p>\n

La ergonom\u00eda es muy buena, todos los mandos quedan a mano y como son comunes a otros modelos del grupo VAG<\/strong>, r\u00e1pidamente nos sentimos como en casa. La forma de los asientos se adapta muy bien al cuerpo y no querremos bajarnos de ellos.<\/p>\n

Pese a lo bajo de la l\u00ednea de techo, el acceso al CC es c\u00f3modo y, sorprendentemente, <\/strong>la altura libre al techo <\/strong>es generosa incluso en las plazas traseras<\/strong>. El truco est\u00e1 en que vamos <\/strong>sentados algunos cent\u00edmetros m\u00e1s bajos<\/strong> que en el Passat o en berlinas como el Citro\u00ebn C5, Peugeot 508, Toyota Avensis, Honda Accord, etc. Lo notaremos si tenemos que llevar a alg\u00fan pasajero de cierta edad, salir del CC le resultar\u00e1 algo inc\u00f3modo al tener que incorporarse desde una posici\u00f3n bastante baja, similar a la de un coup\u00e9.<\/p>\n

Volkswagen CC: Empieza el rodaje<\/h3>\n

Con el sistema de arranque sin llave podremos poner el CC en marcha pulsando el bot\u00f3n junto al selector del cambio, que en este caso es un DSG de 7 relaciones<\/strong>. El motor 1.8 TSI es muy silencioso<\/strong> y bastante suave<\/strong>, mientras que el aislamiento es bueno y no percibiremos ni ruido ni vibraciones en el interior.<\/p>\n

Las redondeadas formas del CC nos esconden los l\u00edmites de la carrocer\u00eda, de modo que el sistema de sensores de aparcamiento<\/strong> es un buen aliado para salir del estacionamiento<\/strong> y empezar a rodar por la urbe.<\/p>\n

Aunque no es peque\u00f1o, la verdad es que el Volkswagen CC<\/strong> se desenvuelve muy bien en ciudad gracias al generoso par motor desde la zona baja del cuenta revoluciones. La caja de cambios autom\u00e1tica es definitiva de cara al confort y la seguridad en el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n

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La \u00fanica nota discordante vendr\u00e1 impuesta por la escasa visibilidad<\/strong> que permiten los gruesos e inclinados montantes del parabrisas y la elevada l\u00ednea de cintura trasera. Afortunadamente los retrovisores son generosos y cuentan con el sistema de alerta de \u00e1ngulo muerto. <\/strong>Muy recomendable.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n cuenta con 3 leyes de funcionamiento: Confort, Normal y Sport<\/strong> (por cierto, la tecla queda oculta por la palanca de cambios y no se sabe en qu\u00e9 posici\u00f3n estamos) y me ha sorprendido su funcionamiento. Las suspensiones adaptativas no me suelen convencer. Al contrario de sistemas como la hidroneum\u00e1tica de Citro\u00ebn<\/strong> o sistemas neum\u00e1ticos en los que cuando modifico el tarado de la suspensi\u00f3n puedo modificar “el muelle y el amortiguador”, en estos sistemas de suspensiones por muelles met\u00e1licos s\u00f3lo modifico el <\/strong>tarado del amortiguador<\/strong> y a veces el matrimonio con el muelle (que no lo puedo modificar) no est\u00e1 todo lo bien avenido que deber\u00eda.<\/p>\n

En el caso de este Volkswagen CC<\/a> la posici\u00f3n confort es ideal para ciudad, los baches y los pasos de cebra elevados no son un inconveniente. En carretera el coche es un poco “barco” en esta posici\u00f3n y en la Sport perdemos m\u00e1s en confort de lo que ganamos en efectividad<\/strong>. Para mi gusto bastaba con las posiciones Confort y Normal.<\/p>\n

En cuanto a los consumos, en ciudad rondan los 9 l\/100km<\/strong> si no queremos salir de cada sem\u00e1foro como si estuvi\u00e9semos en un circuito de carreras.<\/p>\n

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Una vez en carretera abierta, el CC demuestra que es su terreno natural. El comportamiento es muy noble y sencillo para cualquier conductor. El salto frente a anteriores generaciones es evidente. Est\u00e1 muy lejos de aquellos bastidores del grupo VAG <\/strong>en los que desde que girabas el volante hasta que el morro entraba en el giro pasaban unas interminables d\u00e9cimas de segundo. Este coche es \u00e1gil <\/strong>pero sin poner en aprietos a quien lo lleva.<\/p>\n

Los frenos tienen buen tacto y las distancias de frenado son buenas. El cambio DSG funciona muy bien aunque lo he notado algo m\u00e1s lento que en otras ocasiones, mientras que el modo Sport me resulta demasiado “racing” <\/strong>para el enfoque de este modelo, estirando cada marcha hasta demasiado arriba, en un motor que destaca m\u00e1s en la zona media que en la parte alta del cuentavueltas<\/strong>.<\/p>\n

En modo manual me ha encantado, te deja reducir llevando el motor al r\u00e9gimen m\u00e1ximo tras la reducci\u00f3n y no toma decisiones imprevistas. En viajes largos por autov\u00eda he conseguido rebajar algo el consumo en modo manual frente al autom\u00e1tico cuando estoy en una zona de puertos<\/strong>. Y es que en modo autom\u00e1tico en cuanto la cosa se empina un poco baja a sexta o quinta innecesariamente lo cual sube el consumo. En modo manual lo clavas en s\u00e9ptima y el 1.8 sobrealimentado puede perfectamente con el peso del CC<\/strong> sin tener que hundir demasiado el pedal. Tambi\u00e9n ganamos en confort al no ir cambiando continuamente de marcha.<\/p>\n

Todo un “tragamillas”<\/h3>\n

El Volkswagen CC<\/strong> es un coche para viajar disfrutando del viaje. Los asientos recogen bien el cuerpo y tienen un mullido tirando a duro que es ideal para hacer “kilometradas” sin cansancio. La postura es muy natural y todos los mandos est\u00e1n bastante bien posicionados, la \u00fanica nota un tanto discordante es el reloj anal\u00f3gico en el centro de la cenefa de aluminio que recorre la mitad del tablero de a bordo de lado a lado… un poco anacr\u00f3nico con el resto de mandos.<\/p>\n

En autov\u00eda y autopista<\/strong> la suspensi\u00f3n en modo confort<\/strong> nos permitir\u00e1 movernos a velocidades legales en medio de una “mecedora” de lo m\u00e1s c\u00f3moda, los cortes en el asfalto, juntas de dilataci\u00f3n, etc. pasar\u00e1n sin perturbar nuestra espalda lo m\u00e1s m\u00ednimo.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n que proporcionan los <\/strong>faros bi-xen\u00f3n adaptativos<\/strong> es muy buena<\/strong>, no tanto los antinieblas delanteros; la luz que proporcionan es muy escasa y quedan muy expuestos a sufrir peque\u00f1os chinazos y roturas.<\/p>\n

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En las plazas traseras el confort es similar a las delanteras<\/strong>. El espacio es amplio y se viaja francamente bien. Tan s\u00f3lo echar\u00e1s algo de menos la visibilidad hacia delante, ya que los reposacabezas delanteros ocultan casi por completo la visi\u00f3n.<\/p>\n

En la posici\u00f3n normal de la suspensi\u00f3n perdemos algo de confort y a la velocidad que se puede circular de forma legal no nos aportar\u00e1 m\u00e1s precisi\u00f3n. Personalmente he preferido \u00a0viajar casi todos los km en el modo confort, salvo en tramos muy virados donde el exceso de cabeceo de la carrocer\u00eda provoca mareos a los compa\u00f1eros de viaje.<\/p>\n

Los consumos a velocidad constante son muy contenidos para el tipo de coche en el que estamos<\/strong>, siendo f\u00e1cil sacar medias de 7 l\/100km<\/strong>, en gran parte gracias al largo desarrollo de las 7 marchas del cambio DSG.<\/p>\n

Si avivamos el ritmo tambi\u00e9n lo har\u00e1 el consumo, pero siempre dentro de lo razonable. Para superar los 10 l\/100 km hay que jugarse los puntos del carnet o meternos de lleno en un atasco de los de \u00f3rdago. Gracias a los consumos y al generoso dep\u00f3sito de combustible de casi 70 litros es f\u00e1cil recorrer <\/strong>m\u00e1s de 750 km sin tener que parar a repostar<\/strong>. En este caso ser\u00e1 el combustible y no la fatiga lo que nos obligar\u00e1 a parar.<\/p>\n

El Volkswagen CC en el circuito<\/h3>\n

En esta ocasi\u00f3n lo que m\u00e1s me interesa comprobar, adem\u00e1s de la calibraci\u00f3n del control de estabilidad<\/a>, las diferencias reales entre las tres posiciones de funcionamiento de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

El ESP del Volkswagen CC no es desconectable<\/strong>, lo cual me parece coherente con el enfoque de esta berlina. El chasis tiene un buen tacto y gracias a sus buenas maneras no obliga al ESP a trabajar en exceso. La postura del coche en las curvas es muy natural y aunque busca m\u00e1s la <\/strong>facilidad de conducci\u00f3n<\/strong> que la efectividad<\/strong>, es suficientemente \u00e1gil a las \u00f3rdenes que le demos con el gas y el freno, ayudando a redondear los giros jugando con el <\/strong>reparto de masas<\/strong>.<\/p>\n

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Las diferencias entre las tres posiciones de dureza de la amortiguaci\u00f3n se notan m\u00e1s de lo que esperaba en las curvas enlazadas del circuito. En la posici\u00f3n m\u00e1s blanda, la carrocer\u00eda tiene demasiadas inercias<\/strong> para cambiar de “postura” cuando salimos de un giro y comenzamos uno en sentido contrario. Esta descompostura provoca m\u00e1s p\u00e9rdidas de adherencia<\/strong> que obligan a trabajar m\u00e1s al<\/strong> ESP y hace que necesitemos alg\u00fan tiempo m\u00e1s para cubrir el circuito.<\/p>\n

Si el ESP se pudiese desconectar no creo que hubiese tanta diferencia en tiempo en cubrir el circuito entre cada una de las posiciones, ya que las p\u00e9rdidas de adherencia<\/strong> no son tan graves como para que el control de estabilidad tome tanto el mando.<\/p>\n

En la posici\u00f3n Sport la carrocer\u00eda va mucho m\u00e1s sujeta <\/strong>y los cambios de inercias no descomponen tanto al\u00a0CC de forma que enlaza las curvas de forma m\u00e1s f\u00e1cil. En el circuito funciona bastante bien porque el asfalto est\u00e1 en buen estado. En carreteras secundarias con el asfalto algo rizado, la carrocer\u00eda va m\u00e1s firme, pero la amortiguaci\u00f3n es demasiado dura para el muelle que lleva y las ruedas empiezan a perder contacto con el asfalto y “vuelan” entre las crestas de las irregularidades.<\/p>\n

S\u00f3lo cuando el asfalto est\u00e1 en muy buen estado merece la pena la posici\u00f3n Sport. El modo normal es el m\u00e1s eficiente <\/strong>en la mayor\u00eda de las situaciones.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Volkswagen CC<\/strong> es pr\u00e1cticamente un Passat<\/strong> vestido de etiqueta. La diferencia de precio entre ambos igualando equipamientos y motorizaciones es de unos 2.000 euros de media a favor del Passat<\/strong>. \u00bfMerecen la pena? Es cuesti\u00f3n de prioridades. Est\u00e9ticamente es un tema de gustos pero lo cierto es que el\u00a0CC<\/strong> gusta mucho y es un gustazo girarse para verlo aparcado mientras nos alejamos de \u00e9l. Su dise\u00f1o tiene ciertas “servidumbres” que hacen que su hermano sea algo m\u00e1s pr\u00e1ctico, como la boca de carga del maletero.<\/p>\n

La calidad percibida parece mayor gracias al dise\u00f1o llamativo que tiene el CC. Pese a tratarse casi del mismo coche, lo cierto es que el CC parece que juega en una liga superior y su mayor<\/strong> poder de representaci\u00f3n y empaque<\/strong> son evidentes<\/strong>.<\/p>\n

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En mi opini\u00f3n s\u00ed merece la pena la diferencia de precio teniendo en cuenta que se trata de un modelo m\u00e1s exclusivo<\/strong> y al ser series m\u00e1s peque\u00f1as los costes son algo m\u00e1s elevados. Otros detalles como las ventanillas sin marco tambi\u00e9n elevan el precio y alegrarnos la vista cada d\u00eda cuando nos acerquemos a nuestro coche tambi\u00e9n merece su recompensa.<\/p>\n

Frente a otros modelos en los que el dise\u00f1o es tambi\u00e9n una prioridad como por ejemplo el Citro\u00ebn DS5<\/strong>, el CC<\/strong> tiene un toque m\u00e1s elegante y convencional. Pasa m\u00e1s desapercibido. La calidad en ambos est\u00e1 en un nivel muy alto.<\/p>\n

En definitiva, el Volkswagen CC<\/strong> es un buen producto en el que una imagen atractiva no supone prescindir de demasiados atributos pr\u00e1cticos y lo mismo quedaremos bien llevando a los ni\u00f1os al cole que a la novia a la iglesia el d\u00eda de la boda.<\/p>\n

Buscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Volkswagen CC<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Volkswagen CC<\/strong> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfMerece la pena pagar la diferencia de precio entre el CC y el Passat siendo pr\u00e1cticamente el mismo coche? En esta prueba analizamos a fondo esta berlina de imagen din\u00e1mica y poder tener argumentos para responder a la pregunta que muchos se hacen","protected":false},"author":195,"featured_media":235122,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-105023","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Volkswagen CC 1.8 TSi 160 CV DSG<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Volkswagen CC 1.8 TSi de 160 CV unido a la caja de cambios DSG es una de las opciones m\u00e1s equilibradas del modelo alem\u00e1n. 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