Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":105444,"date":"2012-05-28T00:05:23","date_gmt":"2012-05-27T22:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=105444"},"modified":"2012-05-29T10:58:04","modified_gmt":"2012-05-29T08:58:04","slug":"el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/","title":{"rendered":"El Toyota GT86, en circuito y en un tramo de rallyes"},"content":{"rendered":"<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-105452\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-historia.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-historia-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-historia-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si hace poco te hablaba del <a title=\"Al volante del Subaru BRZ\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/103130\/prueba-subaru-brz\/\" target=\"_self\">Subaru BRZ<\/a>, ahora toca el turno de subirme a su \u201cmellizo\u201d, el <a title=\"M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el Toyota GT86\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/104093\/toyota-empezara-a-entregar-en-julio-en-espana-su-nuevo-deportivo-gt-86\/\" target=\"_self\">Toyota GT86<\/a>. Como su hermano japon\u00e9s (por algo han sido desarrollados a la par), se trata del <strong>deportivo de cuatro plazas m\u00e1s compacto del mundo<\/strong> -con sus 4.240 mm-, cuenta con un <strong>motor b\u00f3xer<\/strong> sin turbo de <strong>200 CV<\/strong>, <strong>propulsi\u00f3n trasera<\/strong> y una conducci\u00f3n f\u00e1cil y divertida, capaz de hacer sacar una sonrisa a cualquiera que se ponga al volante.<\/p>\n<p>En <a title=\"Fichas t\u00e9cnicas de todos los Toyota\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\" target=\"_self\">Toyota<\/a>, adem\u00e1s, el <strong>GT86<\/strong> tiene una misi\u00f3n: recuperar las ra\u00edces deportivas de la marca. As\u00ed, rinde homenaje al <strong>Corolla Levin AE86<\/strong>, que sirvi\u00f3 de inspiraci\u00f3n por su precio moderado (el <strong>GT86<\/strong> cuesta <strong>29.990 euros<\/strong>, <strong>33.490<\/strong> si hablamos de la versi\u00f3n con cambio autom\u00e1tico) y su capacidad de personalizaci\u00f3n; al <strong>2000GT<\/strong>, del que se ha tenido en cuenta su poderosa imagen, y al <strong>Sports 800<\/strong>, con mec\u00e1nica b\u00f3xer de dos cilindros en posici\u00f3n delantera y propulsi\u00f3n posterior.<\/p>\n<p>Para poner a prueba todo lo que promete, la marca nos lleva al <a title=\"Parcmotor Castellol\u00ed\" href=\"http:\/\/www.parcmotor.com\/web\/default.asp\" target=\"_blank\">Circuito de Castellol\u00ed<\/a>, en Barcelona. Pero llegar hasta all\u00ed es s\u00f3lo el principio\u2026<\/p>\n<h3>Dise\u00f1o del Toyota GT86<\/h3>\n<p>Honmono kan, \u201caut\u00e9ntico\u201d o \u201csensaci\u00f3n genuina\u201d en japon\u00e9s; eso es lo que ha inspirado el dise\u00f1o del <strong>Toyota GT86<\/strong>. Varias unidades esperan en la salida del aeropuerto de El Prat con su imponente rejilla inferior, sus luces LED diurnas, su aler\u00f3n trasero y su difusor. La aerodin\u00e1mica firma cada una de sus l\u00edneas, empujadas por el aire desde los cuatro costados para estabilizarlo sobre el asfalto. Entre estas formas aparecen un motivo en forma de \u201cT\u201d y el logotipo 86, exclusivos del Toyota.<\/p>\n<h3>El habit\u00e1culo del Toyota GT86, siempre orientado al conductor<\/h3>\n<p>Abro la puerta y encuentro un habit\u00e1culo en el que se han eliminado detalles superfluos: nada de botones en el volante, el m\u00e1s peque\u00f1o (365 mm) montado jam\u00e1s en un <strong>Toyota<\/strong>; tambi\u00e9n es m\u00e1s grueso de lo normal para facilitar su manejo y acentuar la deportividad.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-salpicadero.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-105457 alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Toyota GT86, salpicadero\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-salpicadero-300x218.jpg\" alt=\"Toyota GT86, salpicadero\" width=\"300\" height=\"218\" \/><\/a>En el cuadro de mandos, tres relojes: el que est\u00e1 en medio es el tac\u00f3grafo, con el fondo blanco, para que el conductor lo controle de un vistazo. En la consola central, la pantalla del navegador -desde donde tambi\u00e9n se maneja el equipo de sonido-, los mandos para el aire acondicionado, una toma USB, portavasos\u2026 Y los botones para desconectar los <strong>controles de tracci\u00f3n y estabilidad<\/strong>. Hablaremos de ellos m\u00e1s adelante.<\/p>\n<p>Acomodarse en los asientos y adorarlos es todo uno: de corte muy deportivo, con los laterales sobredimensionados, sujetan el cuerpo con firmeza y, a lo largo de los kil\u00f3metros, tambi\u00e9n se revelan como bastante c\u00f3modos. Otro cantar son las <strong>plazas traseras<\/strong>, aptas para s\u00f3lo desplazamientos cortos o para ni\u00f1os. Su respaldo se abate en una pieza, lo que deja suficiente espacio para cargar cuatro neum\u00e1ticos y largarse al circuito m\u00e1s cercano\u2026 Lo est\u00e1 pidiendo a gritos, pero antes me fijo en su <strong>retrovisor interior, sin marco<\/strong> (para restar la menor visibilidad posible), en los <strong>pedales de aluminio<\/strong> y en los laterales de la consola central, acolchados para que las rodillas no sufran en los apoyos. Pulso el bot\u00f3n de arranque y, ahora s\u00ed, \u00a1nos vamos!<\/p>\n<h3>Toyota GT86: motor b\u00f3xer<\/h3>\n<p>El sonido del motor del <strong>Toyota GT86<\/strong> llena el habit\u00e1culo, y eso que no lo estamos exprimiendo al m\u00e1ximo. La raz\u00f3n es un sistema que la marca japonesa emplea por primera vez:\u00a0lleva el ronroneo (o rugido, seg\u00fan lo alto que vaya de vueltas) de la mec\u00e1nica al interior. Al no contar con turbo, &#8220;respira mejor&#8221; en la zona alta del tac\u00f3metro, aunque a bajas revoluciones tampoco se comporta nada mal: gracias a un par de 205 Nm, el propulsor es muy el\u00e1stico y sus 200 CV (100 por litro) aparecen de forma d\u00f3cil y progresiva.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-lateral-din.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-105454\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Toyota GT86, lateral\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-lateral-din-300x218.jpg\" alt=\"Toyota GT86, lateral\" width=\"300\" height=\"218\" \/><\/a>La mec\u00e1nica tambi\u00e9n es fruto de la colaboraci\u00f3n entre <strong>Toyota<\/strong> y <a title=\"Fichas t\u00e9cnicas de todos los Subaru en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/subaru\" target=\"_self\">Subaru<\/a>; esta \u00faltima pone su experiencia en <strong>motores b\u00f3xer<\/strong> y la primera a\u00f1ade la <strong>tecnolog\u00eda D-4S de inyecci\u00f3n directa<\/strong>, lo que facilita que el consumo combinado se quede en unos razonables 7,8 l\/100 km. Evidentemente, si te pasas con el acelerador, esta cifra subir\u00e1. La mala noticia es que es sencillo encontrarte hundiendo el pie derecho m\u00e1s de lo recomendable, ya que el GT86 es tan d\u00f3cil que te hace creerte un gran conductor. La buena es que lo pasar\u00e1s tan bien, que no te importar\u00e1.<\/p>\n<h3>En circuito y en tramo; as\u00ed se comporta el Toyota GT86<\/h3>\n<p>Este propulsor va asociado a una <strong>caja de cambios manual de seis marchas<\/strong>. Puedes solicitar una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tambi\u00e9n de seis relaciones, pero, aunque su funcionamiento es r\u00e1pido y c\u00f3modo, yo me inclinar\u00eda por la manual (los propios responsables de la marca nipona explican que el <strong>Toyota GT86<\/strong> est\u00e1 pensado para los amantes de este tipo de caja). \u00bfPor qu\u00e9? Porque, si te gusta conducir, apreciar\u00e1s los recorridos cort\u00edsimos y precisos de su palanca, que engrana con suavidad y rapidez una velocidad tras otra.<\/p>\n<p>Estamos en uno de los <a title=\"Analizamos los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a 2012\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/88055\/rallye-racc-te-apetece-una-mixta\/\" target=\"_self\">tramos del Rallye de Catalu\u00f1a<\/a> y el escenario no puede ser mejor para disfrutar de la transmisi\u00f3n y de la suspensi\u00f3n, que sujeta la carrocer\u00eda con firmeza. Est\u00e1 algo m\u00e1s orientada al confort que la del <strong>Subaru BRZ,<\/strong> pero es muy efectiva. La direcci\u00f3n, r\u00e1pida y precisa, manda el coche justo donde apuntas, sin necesidad de corregir absolutamente nada\u2026 Efectivamente, antes de llegar al circuito, ya tengo una enorme sonrisa en la cara: enlazar curvas es tan divertido, la propulsi\u00f3n trasera ayuda tanto a redondearlas y el <strong>Toyota GT86<\/strong> es tan obediente que te hace creer que el l\u00edmite est\u00e1 muy alto.<\/p>\n<p>En realidad, no busca prestaciones (por eso no te pone en apuros), aunque no escatima diversi\u00f3n y te perdona cualquier error: \u00bflo has dejado caer demasiado de vueltas en aquella curva? No importa, el motor se recupera enseguida. \u00bfNo has trazado bien el giro anterior y has \u201csalido un poco largo\u201d? Suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y <strong>sistemas de control y estabilidad<\/strong> se al\u00edan para que, casi sin darte cuenta, est\u00e9s en el camino correcto de nuevo.<\/p>\n<p>En el circuito, todo esto se multiplica. El <strong>motor b\u00f3xer<\/strong> va m\u00e1s all\u00e1 de las 7.400 rpm, 400 vueltas por encima del momento en el que alcanza su potencia m\u00e1xima, y se enciende una luz de aviso de cambio de marchas\u2026 Si quieres, ya que puedes personalizar dicho aviso.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-lateral-din2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-105455 alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Toyota GT86, circuito\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/Toyota-GT86-lateral-din2-300x218.jpg\" alt=\"Toyota GT86, circuito\" width=\"300\" height=\"218\" \/><\/a>Una vez definido, hay que centrarse en las sensaciones que ofrece el <strong>Toyota GT86<\/strong> sobre la pista. Un monitor, en el asiento del acompa\u00f1ante, me habla de su <strong>diferencial Torsen de deslizamiento limitado<\/strong>, de sus 1.239 kilos de peso (repartidos en proporci\u00f3n 53:47, \u00f3ptima para mantener el control del veh\u00edculo obteniendo, a la vez, su mejor comportamiento), de su centro de gravedad de s\u00f3lo 460 mm\u2026 Pero, sobre todo, de c\u00f3mo manejar todo esto para que se deslice sobre la pista con elegancia y rapidez. De nuevo, cualquier insinuaci\u00f3n sobre volante y pedales es una orden que se obedece instant\u00e1neamente.<\/p>\n<p>Dos vueltas para \u201cconocer\u201d el trazado y otras dos, esta vez con los controles desconectados. El de estabilidad tiene un <strong>modo \u201cSport\u201d<\/strong> que puede activarse para que sea m\u00e1s permisivo antes de entrar en funcionamiento, pero tanto \u00e9ste como el de tracci\u00f3n pueden anularse del todo para que prime la conducci\u00f3n. Me bajo del <strong>Toyota GT86<\/strong> pensando que, efectivamente, es cierto lo que promet\u00edan\u2026 Me siento la mejor piloto del mundo y, si la marca buscaba retornar a sus ra\u00edces deportivas, \u00e9ste es un buen primer paso. De hecho, ya prepara un <strong>Yaris Rally Trophy<\/strong>, con motor 1.33 para la clase R1.A, que se homologar\u00e1 este verano, y un motor 1.6 turbo. Para coches m\u00e1s \u201cterrenales\u201d, habr\u00e1 que esperar a ver c\u00f3mo evoluciona la demanda del mercado, ya que podr\u00eda llegar una <strong>versi\u00f3n cabrio<\/strong>\u2026 Estar\u00eda bien, \u00bfno?<\/p>\n<h3>\u00bfSer\u00e1 el Toyota GT86 tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n<p>Los responsables de la marca comentan que el cliente potencial del <strong>Toyota GT86<\/strong> es un padre de 40 a 50 a\u00f1os que ya posee un monovolumen o SUV para trasladar a su familia y quiere un segundo coche \u201cde capricho\u201d. Yo no lo veo as\u00ed. Muy bien, es muy posible que sea tu segundo veh\u00edculo, pero no tienes que esperar a tener esa edad, ni hijos, para disfrutarlo. Cualquiera que desee sentirse como un consumado conductor y quiera saber qu\u00e9 es llevar <strong>200 CV<\/strong> bajo el pie derecho y \u201cdomarlos\u201d desde el primer momento para que la diversi\u00f3n no espere ni un minuto, est\u00e1 ante su coche.<\/p>\n<h3>Ficha t\u00e9cnica Toyota GT86<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Potencia:<\/strong> 200 CV \/ 7.000 rpm<\/li>\n<li><strong>Velocidad m\u00e1xima:<\/strong> De 210 a 226km\/h<\/li>\n<li><strong>0 a 100 km\/h:<\/strong> De 7,6 a 8,2 seg.<\/li>\n<li><strong>Gasto de carburante:<\/strong> De 7,1 a 7,8 l\/100 km<\/li>\n<li><strong>Precio:<\/strong> De 29.990 a 33.490 euros<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfEs tan divertido el Toyota GT86 como lo pintan? Nos metemos en el Circuito de Castellol\u00ed y en alguno de los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a para averiguarlo&#8230;","protected":false},"author":210,"featured_media":235188,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-105444","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Al volante del nuevo Toyota GT86<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfEs tan divertido el Toyota GT86 como lo pintan? Nos metemos en el Circuito de Castellol\u00ed y en alguno de los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a para averiguarlo...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Al volante del nuevo Toyota GT86\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfEs tan divertido el Toyota GT86 como lo pintan? Nos metemos en el Circuito de Castellol\u00ed y en alguno de los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a para averiguarlo...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2012-05-29T08:58:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/_main_image_105444_4fbfc6b225b89.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"590\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"300\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Al volante del nuevo Toyota GT86","description":"\u00bfEs tan divertido el Toyota GT86 como lo pintan? Nos metemos en el Circuito de Castellol\u00ed y en alguno de los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a para averiguarlo...","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Al volante del nuevo Toyota GT86","og_description":"\u00bfEs tan divertido el Toyota GT86 como lo pintan? Nos metemos en el Circuito de Castellol\u00ed y en alguno de los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a para averiguarlo...","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2012-05-29T08:58:04+00:00","og_image":[{"width":590,"height":300,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/_main_image_105444_4fbfc6b225b89.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"8 minutos","Written by":"Autocasi\u00f3n"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/","name":"Al volante del nuevo Toyota GT86","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/_main_image_105444_4fbfc6b225b89.jpg","datePublished":"2012-05-27T22:05:23+00:00","dateModified":"2012-05-29T08:58:04+00:00","description":"\u00bfEs tan divertido el Toyota GT86 como lo pintan? Nos metemos en el Circuito de Castellol\u00ed y en alguno de los tramos del Rallye de Catalu\u00f1a para averiguarlo...","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/_main_image_105444_4fbfc6b225b89.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/_main_image_105444_4fbfc6b225b89.jpg","width":590,"height":300},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-toyota-gt86-en-circuito-y-en-un-tramo-de-rallyes\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"El Toyota GT86, en circuito y en un tramo de rallyes"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/105444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/105444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/235188"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105444"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=105444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}