Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":105490,"date":"2012-06-25T10:08:42","date_gmt":"2012-06-25T08:08:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=105490"},"modified":"2012-08-23T15:11:54","modified_gmt":"2012-08-23T13:11:54","slug":"mazda-cx-5-2-0-165-cv-4x2-el-suv-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-2-0-165-cv-4x2-el-suv-a-prueba\/","title":{"rendered":"Mazda CX-5 2.0 165 CV 4×2, el SUV a prueba"},"content":{"rendered":"

A\u00fan ten\u00eda fresca en la memoria la prueba del Mazda 3 2.0 DISI<\/a> y el buen sabor de boca que me hab\u00eda dejado en su momento el modelo japon\u00e9s. As\u00ed que poder probar el\u00a0Mazda\u00a0CX-5<\/a> tan pronto me permit\u00eda establecer similitudes y diferencias entre los dos compactos (cada uno, en su estilo).<\/p>\n

Se nota que el CX-5<\/a> lleva pocos meses en el mercado y que se trata de una novedad; la gente se queda mirando, su dise\u00f1o llama mucho la atenci\u00f3n. Personalmente, me atrae m\u00e1s el frontal de su hermano mayor, el Mazda CX-7<\/a>, con unos pasos de rueda que me recuerdan a los del Mazda RX8<\/strong>. El tributo que hay que pagar por unos frontales poco agresivos contra los peatones en caso de atropello<\/strong> es una parte delantera bastante alta y un morro muy plano.<\/p>\n

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Curiosamente, en el CX-5<\/a> casi sobresale m\u00e1s la zona superior del cap\u00f3 delantero que el cl\u00e1sico parachoques.\u00a0La vista lateral recuerda bastante a la del Mazda<\/a> 3<\/strong> pero m\u00e1s alta, y la zaga cuenta con la caracter\u00edstica luneta de 5 puntas que reproduce la forma de la parrilla delantera.<\/p>\n

El nuevo Mazda CX-5<\/a> es el primer modelo de producci\u00f3n de la marca que estrena la nueva l\u00ednea de dise\u00f1o denominada Kodo y que hemos podido ver en prototipos como el del futuro Mazda 6<\/a>, denominado Takeri<\/a>. Junto con sus hermanos mayores, el CX-7<\/strong> y el CX-9<\/strong>, permite a la firma contar con una de las ofertas m\u00e1s completas en el segmento de los SUV (que tan de moda est\u00e1 en la actualidad), que es, con diferencia, el grupo que mejor est\u00e1 llevando el descenso de ventas<\/strong> que estamos viviendo.<\/p>\n

Curiosamente no son las posibles aptitudes off-road<\/strong> las que se valoran por los compradores para decidirse por este tipo de veh\u00edculos, ya que la mayor\u00eda de las ventas son de las versiones de tracci\u00f3n 4×2, as\u00ed que es la est\u00e9tica tipo todo terreno<\/strong> la que motiva su compra. En mi opini\u00f3n el motivo es que la gente ve en ellos cierta practicidad de monovolumen pero se niegan a que la gente los vea en un coche familiar. La mayor altura de sus carrocer\u00edas es cierto que les dotan de ciertas ventajas a la hora de sentar a los ni\u00f1os en las sillas traseras<\/a>, y el maletero tambi\u00e9n suele resultar algo m\u00e1s vers\u00e1til que en las berlinas.<\/p>\n

El CX-5<\/a> objeto de esta prueba es precisamente la versi\u00f3n con tracci\u00f3n delantera y la mec\u00e1nica de gasolina de 165 CV<\/strong>. Una combinaci\u00f3n que, como veremos a lo largo de la prueba, no est\u00e1 nada mal para rodar por carretera, pero es a todas luces desaconsejable si se tiene la intenci\u00f3n de salir del asfalto<\/strong> con algo de frecuencia, ya sea por trabajo, deportes al aire libre o por vivir en una zona con frecuentes nevadas.<\/p>\n

Para el desarrollo del Mazda CX-5<\/strong> la marca japonesa ha puesto un fuerte empe\u00f1o en mantener a raya los kilos de peso, y lo han conseguido. Con menos de 1.400 kg es todo un r\u00e9cord en la categor\u00eda donde rivales como el Hyundai iX35 <\/strong>dejan casi 200 kg m\u00e1s en la b\u00e1scula.<\/p>\n

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Toca el turno de subirse al compacto SUV<\/strong> de Mazda<\/a> y comprobar que la postura de conducci\u00f3n se alcanza f\u00e1cilmente y la ergonom\u00eda est\u00e1 bien estudiada. Los relojes se leen bien pero echo de menos un term\u00f3metro del refrigerante y el dise\u00f1o moderno de algunos elementos se mezcla con otros mucho m\u00e1s conservadores como los displays de los despertadores, term\u00f3metro de a bordo, etc… Por cierto, no habr\u00eda estado de m\u00e1s unificar un poco m\u00e1s los colores de la iluminaci\u00f3n interior. Los relojes tienen una tonalidad blanca, la consola central en azul y el reloj y term\u00f3metro interior en naranja… desentona.<\/p>\n

Iniciamos la marcha y llama la atenci\u00f3n la baja sonoridad del motor de gasolina<\/strong> y la ausencia total de vibraciones. Ventajas de los motores de gasolina. Los asientos resultan c\u00f3modos<\/strong> por dureza y la postura es muy natural, pero carecen por completo de sujeci\u00f3n lateral y acaban resultando molestos, sobre todo en zonas fuera de pista.<\/p>\n

Por la ciudad la posici\u00f3n algo elevada en la que vamos sentados proporciona buena visibilidad y como no se nota pesado, acabamos movi\u00e9ndonos en el tr\u00e1fico con bastante agilidad. Los consumos reales en ciudad no se disparan, con cifras que rondan los 8 l\/100km <\/strong>llegando a los 9 si la cosa se pone muy mal.<\/p>\n

Una vez en la autopista, el tiempo no acompa\u00f1a y hay bastante viento lateral. La elevada superficie del costado del Mazda CX-5 <\/strong>y su escaso peso juegan en contra y mantener la trayectoria cuesta bastante… Con el control de crucero a 120 km\/h el consumo de gasolina se estabiliza \u00a0en 7,6 l\/100 km<\/strong> que es una cifra bastante razonable para el tipo de coche en el que nos estamos moviendo. La calidad de rodadura es buena y las suspensiones son bastante confortables. El dep\u00f3sito de combustible<\/strong> sigue la moda de los coches japoneses, y con apenas 55 litros<\/strong> tendremos que hacer varias paradas.<\/p>\n

Las luces de xenon tienen un buen rendimiento, pero el sistema de luces largas autom\u00e1ticas sigue sin convencerme, y al igual que en su d\u00eda con los del Astra GTC<\/a>, falla la mayor\u00eda de las veces que nos crucemos con un cami\u00f3n.<\/p>\n

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Nos salimos un poco de la autov\u00eda para desentumecernos y probar bien este Mazda<\/strong>. En zonas reviradas los asientos y las suspensiones de amplios recorridos no son los mejores aliados para realizar una conducci\u00f3n eficaz. El balanceo es bastante acusado, pero no va nada mal. Me ha gustado m\u00e1s que el Kia Sportage<\/a> por ejemplo. En el coreano, en las curvas con el asfalto muy rizado la suspensi\u00f3n trasera rebota bastante y lo hacen m\u00e1s impreciso que este Mazda.<\/p>\n

La ligereza lograda a base de \u00a0paneles de chapa de espesor reducido en capos, etc. queda patente cada vez que me cruzo con un tr\u00e1iler: la turbulencia que generan provoca que el cap\u00f3 delantero se mueva como si estuviese mal cerrado. Me bajo a comprobar el cierre por si est\u00e1 abierto, pero no es el caso.<\/p>\n

Los adelantamientos requieren cierta anticipaci\u00f3n, aunque pueda parecer que 165 CV<\/strong> son ya m\u00e1s que suficientes, su escaso par en la zona baja<\/strong> nos obliga a jugar con el cambio (con muy buen tacto) para llevar \u00a0el motor siempre por encima de las 4.000 rpm y as\u00ed poder contar con una buena dosis de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Los viajeros de las plazas traseras<\/strong> comentan que est\u00e1n realizando el viaje bastante c\u00f3modos, el espacio para las piernas es di\u00e1fano y la banqueta trasera es confortable. Por cierto, puede abatirse en 3 partes independientes de forma muy simple y pr\u00e1ctica.<\/p>\n

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El maletero <\/strong>est\u00e1 muy bien solucionado<\/strong>, por lo menos han tenido en cuenta que el que podamos guardar bajo el fondo del maletero la cortinilla del maletero que adem\u00e1s, al ir fijada al port\u00f3n, al abrir el maletero la cortinilla se eleva con la puerta y no nos estorba para cargar las maletas, una soluci\u00f3n muy simple e inteligente.<\/p>\n

Buscando ubicaciones para las fotos encontramos una pista forestal con un firme muy liso de arcilla suelta ideal para comprobar el comportamiento del CX-5<\/strong> en dicha superficie. Hab\u00eda llovido un poco y la arcilla estaba bastante resbaladiza, pero como era completamente plana no hab\u00eda peligro de quedarse atrapado al carecer de tracci\u00f3n total. Curiosamente los pasos de rueda y faldones demostraron estar muy bien estudiados y pese a realizar varias pasadas a buena velocidad, la carrocer\u00eda no recibi\u00f3 demasiadas salpicaduras, algo de agradecer.<\/p>\n

El CX-5 en el Circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

La mayor altura libre al suelo y la peor aerodin\u00e1mica son los mayores condicionantes del comportamiento de los SUV<\/strong> respecto a berlinas equivalentes. El viento transversal puede suponer un serio problema debido a su mayor superficie lateral que convierte el costado de nuestro SUV<\/strong> en una vela. La mayor altura eleva el centro de gravedad, lo cual penaliza sobre todo en los cambios de masas de curvas enlazadas, frenadas en apoyo…<\/p>\n

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En Mazda lo tienen bastante claro y una muestra de ello es que el ESP<\/strong> no es desconectable como en el Mazda 3<\/a>. S\u00f3lo el control de tracci\u00f3n se puede anular y es de agradecer, ya que la mayor altura hace que maniobras bruscas, como por ejemplo una esquiva, provoquen reacciones que te pueden coger por sorpresa.<\/p>\n

Ha necesitado 2 segundos m\u00e1s que el Mazda 3 <\/strong>de 151 CV para realizar el circuito, y adem\u00e1s me ha exigido mucha m\u00e1s concentraci\u00f3n en zonas enlazadas. Los frenos han tenido un comportamiento excelente a lo largo de toda la prueba y tanto el motor (demasiado puntiagudo, m\u00e1s enfocado para una berlina sport que para un SUV) como el excelente tacto de la caja de cambios<\/strong>, pusieron su granito de arena para disfrutar en la pista.<\/p>\n

Aprovechando que ten\u00eda un SUV<\/strong> entre manos, decid\u00ed probar fortuna en una peque\u00f1a ruta off road<\/strong> sin demasiada complicaci\u00f3n sabiendo que estaba probando la versi\u00f3n de dos ruedas motrices. Adem\u00e1s de la falta de un buen sistema de tracci\u00f3n, el escaso par de la mec\u00e1nica de gasolina se muestra a todas luces un h\u00e1ndicap importante, ya que para salir de algunas situaciones se hace necesario “picar embrague” para revolucionar el motor, algo totalmente desaconsejable en la conducci\u00f3n 4×4<\/strong>. Sus cualidades off-road se reducen exclusivamente a rodar por pistas forestales en buen estado y afrontar los bordillos y pasos de cebra elevados con menos miramientos que en una berlina.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Los SUV<\/strong> realmente no aportan demasiado <\/strong>desde el punto de vista de la versatilidad de uso frente a berlinas equivalentes,sobre todo las versiones 4×2 que son las m\u00e1s demandadas. Si lo pensamos con la cabeza, poco m\u00e1s que su est\u00e9tica y su mayor facilidad para entrar y salir de ellos gracias a su mayor altura los distinguen de las berlinas de las que suelen derivar.<\/p>\n

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Salvo contadas excepciones, sus cualidades fuera del asfalto no son mucho mejores que las de un modelo convencional, y en asfalto (donde pasar\u00e1n el 99% del tiempo) s\u00ed pierden bastante en lo referente a comportamiento, seguridad activa (frenan peor, les afecta m\u00e1s el viento lateral, son m\u00e1s cr\u00edticos en maniobras de esquiva…) y consumos (aerodin\u00e1mica y peso juegan en su contra), adem\u00e1s los costes de mantenimiento son mayores (neum\u00e1ticos m\u00e1s caros, pastillas de freno, etc.)<\/p>\n

El Mazda CX-5<\/strong> no es ajeno a estas realidades. S\u00f3lo su est\u00e9tica diferenciada y m\u00e1s llamativa, la facilidad para entrar y salir de \u00e9l y la mayor capacidad de carga del maletero mejoran respecto al Mazda 3<\/strong>. El tributo a pagar por esta imagen de 4×4<\/strong> son unos mayores consumos, un peor comportamiento din\u00e1mico y un precio de adquisici\u00f3n sensiblemente superior.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Mazda\u00a0CX-5<\/a> pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Mazda\u00a0CX-5<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazda ha completado su gama de SUV con el compacto CX-5, un todo camino en el que el peso ha sido mantenido a rajatabla. 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