Adem\u00e1s de un dise\u00f1o completamente nuevo, m\u00e1s flu\u00eddo, menos pesado y netamente m\u00e1s deportivo -en gran medida adopta rasgos de los Panamera<\/a>, incluido un puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG> mucho m\u00e1s ergon\u00f3mico<\/STRONG>, y 911<\/FONT>-, el nuevo Cayenne <\/STRONG>se beneficia de una construcci\u00f3n a base de materiales <\/STRONG>que reducen peso <\/STRONG>–180 kg <\/STRONG>en versi\u00f3n Cayenne S-. <\/P> Gana 40 cm entre ejes <\/STRONG>-y 48 mm en longitud<\/STRONG>– para aumentar la habitabilidad -el asiento trasero se desplaza longitudinalmente 160 mm<\/STRONG>, y su respaldo <\/STRONG>se reclina en 3 posiciones<\/STRONG>-, y monta nueva tracci\u00f3n 4×4 activa ultraligera<\/STRONG>.<\/P> La gama parte del Cayenne <\/STRONG>“a secas” con mec\u00e1nica aspirada 3.6 V6 <\/STRONG>que sube a 300 CV<\/STRONG>, pero requiere un gasto un 20% menor <\/STRONG>con caja opcional Tiptronic S –9,9 litros <\/STRONG>a los 100 km-. Alternativamente, el Cayenne Di\u00e9sel<\/a>, de 240 CV\/550 Nm<\/STRONG>, reduce tambi\u00e9n el consumo de combustible un 20%<\/STRONG>: pasa de 9,3 a 7,4 litros<\/STRONG>.<\/P> Por su parte, el 4.8 V8 atmosf\u00e9rico <\/STRONG>del Cayenne S<\/STRONG>, que ahora eroga 400 CV <\/STRONG>-por los 385 precedentes-, reduce gasto <\/STRONG>un 23%<\/STRONG> hasta fijar 10,5 litros <\/STRONG>cada 100 km recorridos. Finalmente, el Cayenne Turbo<\/STRONG>, con motor biturbo 4.8 de 500 CV<\/STRONG>, consume 11,5 litros <\/STRONG>de promedio a los 100, un 23% menos <\/STRONG>que su antecesor.<\/P> M\u00e1s interesante a\u00fan resulta el nuevo Cayenne S Hybrid<\/STRONG>, equiparable a los BMW ActiveHybrid X6<\/a> y Lexus RX450h<\/a> que arroja 193 gr\/km<\/STRONG>. Su arquitectura Parallel-Full comprende un propulsor 3.0 V6 con compresor de 333 CV de origen Audi<\/a> y otro el\u00e9ctrico de 47<\/STRONG>. Juntos <\/STRONG>dan 380 CV <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 580 Nm a 1.000 rpm<\/STRONG>, lo que le equipara al Cayenne S.<\/P> Sus propulsores est\u00e1n conectados por un embrague separador dirigido por el sistema de gesti\u00f3n h\u00edbrido. El coche puede moverse con el motor el\u00e9ctrico <\/STRONG>-hasta 60 km\/h-, con el de combusti\u00f3n <\/STRONG>o con ambos <\/STRONG>a la vez -m\u00e1xima solicitud de potencia-. La gesti\u00f3n inteligente del embrague separador <\/STRONG>hace que la transici\u00f3n entre los distintos modos sea r\u00e1pida<\/STRONG>, c\u00f3moda e inapreciable para el conductor. Precio <\/STRONG>gama Cayenne 2010: La firma de Stuttgart lanza la nueva generaci\u00f3n de su todocamino esta primavera. A\u00f1ade un h\u00edbrido Parellel-Full y, en todos los casos, es mucho m\u00e1s eficiente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-10583","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Al mismo tiempo, el motor de combusti\u00f3n puede ir desconectado <\/STRONG>hasta 156 km\/h<\/STRONG>, para lo cual se desacopla de la transmisi\u00f3n cuando no se requiere m\u00e1s potencia. La marca lo llama \u201cnavegaci\u00f3n a vela\u201d<\/STRONG>. Es decir, avanza sin la acci\u00f3n del motor t\u00e9rmico<\/STRONG>, por lo que su rozamiento y efecto de frenado se eliminan para lograr una resistencia menor <\/STRONG>y un consumo m\u00e1s bajo<\/STRONG>.<\/P>
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Cayenne 62.624: euros
Cayenne Diesel: 64.631 euros
Cayenne S: 81.452 euros
Cayenne S Hybrid: 84.625 euros
Cayenne Turbo: 128.522 euros<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"