El \u00faltimo producto nacido en Fiat Powertrain Technologies (FPT) es un motor de gasolina bicil\u00edndrico<\/STRONG> conocido como Twin-Air<\/STRONG>. Fruto de la estrategia downsizing<\/STRONG>, rinde 85 CV <\/STRONG>y, a priori, va destinado al utlitario 500<\/a>, combinaci\u00f3n que llega a los comercios en septiembre. Precursor de una nueva familia bicil\u00edndrica, emplea sistema Multiair<\/a> y turbocompresor<\/STRONG>, y a medio plazo ofrecer\u00e1 alternativas de 65 y 105 CV, con emisiones un 30%<\/STRONG> inferiores sobre los tetracil\u00edndricos de prestaciones similares.<\/P> Por ejemplo, frente al actual 1.2 de 4 cilindros y 8 v\u00e1lvulas<\/a>, el nuevo bicil\u00edndrico de 85 CV requiere un 15% menos de combustible <\/STRONG>con un rendimiento un 25% superior<\/STRONG>, y respecto al tope de gama 1.4 16v<\/a> -versiones Abarth<\/a> aparte-, tambi\u00e9n de 4 cilindros, arroja un consumo un 30% m\u00e1s favorable <\/STRONG>con prestaciones equiparables<\/STRONG>. Es m\u00e1s, comparado con un motor de 4 cilindros de cilindrada media y rendimiento similar, es mucho m\u00e1s compacto <\/STRONG>-un 2% m\u00e1s corto- y ligero <\/STRONG>-un 10% -, lo que anticipa nuevos desarrollos como versiones de gas metano <\/STRONG>-prevista a medio plazo, recibe 2 inyecciones adicionales <\/STRONG>en la admisi\u00f3n y merma a\u00fan m\u00e1s el CO2 liberado-, y soluciones h\u00edbridas<\/STRONG>, con dispositivos de recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica<\/STRONG>.<\/P> La marca asegura haber trabajado a fondo en lo referente al confort ac\u00fastico<\/STRONG>, las vibraciones <\/STRONG>y la suavidad<\/STRONG>, <\/STRONG>puntos cr\u00edticos en este tipo de motores, para garantizar un funcionamiento equivalente al de un 4 cilindros, a priori m\u00e1s compensado. Por ello aplica un \u00e1rbol de equilibrado contrarrotante<\/STRONG>.<\/P> Fiat tambi\u00e9n acude con un Dobl\u00f2 1.4 16v T-JET <\/STRONG>de gasolina y metano OEM<\/STRONG>. Junto a ellos, la renovada oferta Bravo 2010<\/a>, que aporta sopresas como un 1.4 Multiair de 140 CV <\/STRONG>con Start&Stop<\/STRONG>. Emite 132 gr\/km<\/STRONG>, aunque en algunos mercados estar\u00e1 disponible con un pack espec\u00edfico <\/STRONG>que reducir\u00e1 emisiones a 129 gr\/km<\/STRONG>. Esta versi\u00f3n suma funci\u00f3n Sport, que mediante un bot\u00f3n <\/STRONG>del equipamiento Sport <\/STRONG>aviva la respuesta de acelerador y hace m\u00e1s dura la direcci\u00f3n.<\/P> No faltar\u00e1 a la cita un 500 by Di\u00e9sel<\/a> de color azul midnight indigo <\/STRONG>-v\u00e9ase galer\u00eda de im\u00e1genes- inspirado en los vaqueros <\/STRONG>by Diesel. La unidad expuesta est\u00e1 equipada con el nuevo Multijet 1.3 de 95 CV <\/STRONG>(Euro5) de nueva hornada dotado de Start&Stop<\/STRONG>.<\/P> En la oferta Punto EVO<\/a>, novedades de motores: un Multiair 1.4 16v de 135 CV<\/a> Euro 5 de 129 g\/km<\/STRONG>, y la in\u00e9dita motorizaci\u00f3n 1.3 Multijet II de 85 CV<\/STRONG>, con pack ECO<\/STRONG>, que baja emisiones a 99 gr\/km<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Ginebra, la marca transalpina expone un sorprendente motor bicil\u00edndrico sobrealimentado para el 500. Y hay novedades en Punto Evo, Bravo y Dobl\u00f3.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-10597","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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