Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":106101,"date":"2012-06-04T11:45:36","date_gmt":"2012-06-04T09:45:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=106101"},"modified":"2012-06-05T13:04:30","modified_gmt":"2012-06-05T11:04:30","slug":"conducimos-el-toyota-yaris-hibrido","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/conducimos-el-toyota-yaris-hibrido\/","title":{"rendered":"Conducimos el Toyota Yaris H\u00edbrido"},"content":{"rendered":"

Desde que la marca nipona<\/a> anunci\u00f3 que producir\u00eda el Toyota Yaris H\u00edbrido<\/a>, no fueron pocos los esc\u00e9pticos que hac\u00edan quinielas sobre c\u00f3mo ser\u00edan capaces de miniaturizar el sistema para lograr “calzarlo” en un coche tan compacto. \u00a0Ahora es ya una realidad que funciona y que est\u00e1 disponible a un precio muy ventajoso en nuestro pa\u00eds: desde 15.900 euros<\/strong><\/p>\n

Casi todos los esfuerzos de Toyota<\/a> se centraron en dos puntos clave: tama\u00f1o y peso<\/strong>. Para reducir al m\u00ednimo las dimensiones del sistema h\u00edbrido, lo primero que se llev\u00f3 a cabo fue el redise\u00f1o del motor<\/strong>. En lugar de aprovechar el 1.8 del Prius<\/a> y Auris HSD<\/a>, la marca ha realizado un nuevo propulsor de 1,5 litros, constru\u00eddo en aleaci\u00f3n ligera, que se adosa al motor el\u00e9ctrico y a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Las bater\u00edas cuentan con menos celdas, (concretamente 120) que suministran 144 V; el sistema del inversor se encarga de transformarlos a corriente alterna, con picos de m\u00e1s de 500 V. Esta reducci\u00f3n del n\u00famero de celdas permite, adem\u00e1s de un menor tama\u00f1o, menos kilos en la b\u00e1scula. En lugar de bater\u00edas de i\u00f3n litio, se ha utilizado el n\u00edquel, con el fin de contener los costes de producci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n ha disminuido sus medidas<\/strong>. Por un lado, al trabajar a un menor voltaje, su tama\u00f1o puede ser m\u00e1s reducido. Adem\u00e1s, el empleo de cable de secci\u00f3n plana posibilita hacer mucho m\u00e1s compacto su dise\u00f1o.<\/p>\n

Todo esto permite al Yaris h\u00edbrido<\/a> no perder ni un solo cm3 de capacidad de habit\u00e1culo, ni de maletero, y que su peso<\/strong> sea s\u00f3lo de 30 kg m\u00e1s que en la versi\u00f3n di\u00e9sel.<\/strong><\/p>\n

La aerodin\u00e1mica es tambi\u00e9n un pilar importante para reducir los consumos. En el Yaris<\/a> se ha logrado un Cx de 0,28, cifra realmente buena para un autom\u00f3vil tan compacto.<\/p>\n

En el exterior, detalles como el fondo azul del anagrama de Toyota<\/strong>, las llantas de aleaci\u00f3n, los 4 discos de freno y las \u00f3pticas traseras de LED son los \u00fanicos elementos que nos alertar\u00e1n de que estamos ante una versi\u00f3n muy especial del Yaris<\/strong>. En el interior, los relojes tambi\u00e9n con el fondo az\u00fal, la instrumentaci\u00f3n con el diagrama del consumo energ\u00e9tico<\/strong>, las costuras en azul en el volante y asientos y el pomo del cambio en el mismo tono son los \u00fanicos diferenciadores respecto al resto de la gama Yaris, que en Espa\u00f1a tendr\u00e1 los siguientes precios<\/strong>:<\/p>\n