{"id":10660,"date":"2010-02-22T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/22\/audi-rs-5-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:23:55","modified_gmt":"2011-01-24T12:23:55","slug":"audi-rs-5-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-rs-5-2\/","title":{"rendered":"Audi RS 5"},"content":{"rendered":"

Puesto que la firma de los aros ya contaba con un S5 <\/STRONG>desde el lanzamiento del modelo<\/a>, era previsible un escal\u00f3n superior en potencia y deportividad que ahora resuelve el RS 5<\/STRONG>, equipado con mec\u00e1nica de gasolina 4.2 V8 FSI<\/STRONG>, esencialmente la misma que anima al s\u00faper deportivo R8<\/a> en versi\u00f3n b\u00e1sica. El coche compite con los BMW M3<\/a>, Lexus IS-F<\/a>, Mercedes-Benz C63 AMG <\/STRONG>y Porsche 911 Carrera4S<\/a>.<\/P>
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El motor, de inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y 4.163 cc<\/STRONG>, libera 450 CV <\/STRONG>a un r\u00e9gimen muy elevado: 8.250 rpm<\/STRONG>. Por su parte, el par m\u00e1ximo, de 430 Nm<\/STRONG>, es constante entre 4.000 y 6.000 vueltas. Se conecta como \u00fanica alternativa a una caja de cambios autom\u00e1tico secuencial pilotada de doble embrague S tronic<\/STRONG>, con 7 relaciones <\/STRONG>y levas para uso manual en el volante. Adem\u00e1s, cuenta con funci\u00f3n de m\u00e1xima aceleraci\u00f3n para salir desde parado Launch Control<\/STRONG>.<\/P>
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La velocidad punta del RS 5 es de 250 km\/h<\/STRONG>, aunque la limitaci\u00f3n electr\u00f3nica que la fija puede subir a 280 <\/STRONG>como opci\u00f3n. En cuanto a la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h, es de 4,6 segundos<\/STRONG>. Cuenta con tracci\u00f3n total permanente Quattro mediante diferencial central tipo Torsen <\/STRONG>y reparto de par original del 40\/60%<\/STRONG> -seg\u00fan la adherencia puntual, el tren trasero puede recibir desde un 25 a un 80% de la energ\u00eda disponible-. El consumo mixto homologado es de 10.8 litros<\/STRONG> a los 100.<\/P>
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Para mejorar la sustentaci\u00f3n a ritmo elevado, lleva un aler\u00f3n posterior retr\u00e1ctil <\/STRONG>que sube desde 120 km\/h y baja por debajo de 80. Junto a \u00e9ste, y como todo RS<\/a>, luce detalles diferenciadores <\/STRONG>como los asientos deportivos tapizados en Alc\u00e1ntara y cuero -agregan regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica, aunque en opci\u00f3n se pueden pedir b\u00e1quets<\/STRONG>-, decoraci\u00f3n interior a base de apliques en fibra de carbono -que se puede hacer extensiva al vano motor-, doble escape trasero oval<\/STRONG>…<\/P>
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Puede equipar con sobrecoste diferencial trasero activo<\/STRONG>, que a su vez deriva mayor porci\u00f3n del par que llega a ese eje a la rueda con mejor adherencia. Tambi\u00e9n suma un dispositivo de frenado selectivo <\/STRONG>para ayudar a cerrar virajes y mejorar la trayectoria, disminuyendo la velocidad de giro de la rueda interior en curvas. Adem\u00e1s, permite desactivar por completo el ESP<\/STRONG>, que de por s\u00ed cuenta con una calibraci\u00f3n espec\u00edfica m\u00e1s permisiva.<\/P>
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Con una carrocer\u00eda 20 mm m\u00e1s pr\u00f3xima el suelo <\/STRONG>que el resto de A5 Coup\u00e9<\/a>, el RS 5 se beneficia de cubiertas 265\/35 <\/STRONG>-o 275\/30 <\/STRONG>como extra- combinadas con llantas de 19 pulgadas<\/STRONG>. Tambi\u00e9n suma pinzas de freno negras de 8 pistones <\/STRONG>con anagramas RS en el eje anterior, y discos de acero con soporte de aluminio para aliviar masas suspendidas -talonario en mano, los delanteros pueden ser de tipo cer\u00e1mico<\/STRONG>-.

Por cierto, a\u00fan se desconoce su precio en Espa\u00f1a, aunque en Alemania ya se sabe que costar\u00e1 77.000 euros <\/STRONG>cuando aterrice esta primavera -en el resto de Europa, poco despu\u00e9s-.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como tope de gama en la oferta A5, Audi propone este s\u00faper RS 5 que presenta en Ginebra. Rinde 450 CV, algo m\u00e1s que el R8 “b\u00e1sico”. Llega en primavera.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-10660","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi RS 5 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Como tope de gama en la oferta A5, Audi propone este s\u00faper RS 5 que presenta en Ginebra. Rinde 450 CV, algo m\u00e1s que el R8 "b\u00e1sico". 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