{"id":10682,"date":"2010-02-22T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/22\/infiniti-fx-30ds\/"},"modified":"2011-01-24T12:23:56","modified_gmt":"2011-01-24T12:23:56","slug":"infiniti-fx-30ds","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/infiniti-fx-30ds\/","title":{"rendered":"Infiniti FX 30dS"},"content":{"rendered":"<p><P>Disponible en una primera fase en los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/infiniti-fx-limited-edition\/\" title=\"Infiniti FX Limited Edition\" rel=\"bookmark\">todocamino FX<\/a> y <STRONG>EX<\/STRONG>, el <STRONG>propulsor de gas\u00f3leo V9X 3.0 V6<\/STRONG>, dotado de <STRONG>alimentaci\u00f3n common rail<\/STRONG>, llegar\u00e1 a medio plazo a la nueva berlina de la marca nipona de lujo <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/infiniti-m\/\" title=\"Infiniti M\" rel=\"bookmark\">M<\/a>.<\/P><br \/>\n<P>El propulsor, desarrollado sobre el bloque V6 de inyecci\u00f3n directa y 2.993 cc alumbrado en 2005, rinde <STRONG>238 CV <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de <STRONG>550 Nm<\/STRONG>, constante entre 1.750 y 2.500 rpm. Se conecta a la <STRONG>caja autom\u00e1tico secuencial de 7 marchas <\/STRONG>conocida de <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/infiniti-g37-cabrio\/\" title=\"Infiniti G37 Cabrio\" rel=\"bookmark\">otros Infiniti<\/a> y, en el caso del<STRONG> EX30d <\/STRONG>&#8211;<STRONG>8,4 litros <\/STRONG>a los 100 y <STRONG>224 gr\/km<\/STRONG>-, consiente un paso de 0 a 100 km\/h de <STRONG>7,9 segundos<\/STRONG>, que son <STRONG>8,3<\/STRONG> en el caso del <STRONG>FX30dS<\/STRONG> &#8211;<STRONG>9 litros <\/STRONG>de promedio y <STRONG>240 gr\/km<\/STRONG>-.<\/P><br \/>\n<P>Puesto a punto en las instalaciones francesas de Renault en Cleon, a 100 km de Paris, es de <STRONG>nuevo desarrollo <\/STRONG>y, seg\u00fan <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/infiniti-g37\/\" title=\"Infiniti G37\" rel=\"bookmark\">Infiniti<\/a>, responde a los <STRONG>requisitos prestacionales <\/STRONG>y de <STRONG>refinamiento <\/STRONG>que caracterizan al resto de sus modelos. Este motor, desarrollado en vez de un V8 inicialmente proyectado, supera la <STRONG>norma EU 5<\/STRONG> -para lo que entre otros adopta filtro de part\u00edculas- e ir\u00e1 a parar a <STRONG>modelos de la firma del rombo y de Nissan<\/STRONG>, de modo que ir\u00e1 destinado a modelos de <STRONG>tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>, <STRONG>trasera <\/STRONG>o <STRONG>total<\/STRONG>, ya sea en posiciones <STRONG>longitudinal o transversal<\/STRONG>. Para ello, su arquitectura en V es inusual y cerrada: a <STRONG>65\u00ba<\/STRONG>. Por su parte, la compresi\u00f3n es baja, lo que detemina menos vibraciones y sonoridad: <STRONG>16:1<\/STRONG>.<\/P><br \/>\n<P>El bloque motor, dotado de la \u00faltima generaci\u00f3n de <STRONG>alimentaci\u00f3n Bosch piezoel\u00e9ctrica a 1.800 bar<\/STRONG>, est\u00e1 fabricado en aleaci\u00f3n de <STRONG>acero y grafito CGI<\/STRONG>, que permite una gran robustez y a la vez un peso ajustado. Seg\u00fan Infiniti, el desarrollo del motor ha supuesto pruebas por un total de<STRONG> 1.250.000 km<\/STRONG>, junto a&nbsp;test y ensayos&nbsp;de fiabilidad de <STRONG>12.000 horas<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><P>La segunda fase del asalto europeo Infiniti pasa por versiones di\u00e9sel en su oferta de modelos. 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