Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":106913,"date":"2012-06-16T14:35:56","date_gmt":"2012-06-16T12:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=106913"},"modified":"2012-06-18T11:18:52","modified_gmt":"2012-06-18T09:18:52","slug":"probamos-el-renovado-tata-xenon","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-renovado-tata-xenon\/","title":{"rendered":"Probamos el renovado Tata Xenon"},"content":{"rendered":"

Vi\u00f1uelas<\/strong> (en los alrededores de Madrid) ha sido el lugar elegido por la nueva importadora de <\/strong>Tata<\/strong> (Nijuler Automoci\u00f3n Siglo XXI<\/strong>) para presentar el renovado Tata Xenon Euro 5<\/strong>.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, las diferencias respecto al modelo precedente lanzado en 2008 son m\u00ednimas y se centran en la forma de la parrilla delantera<\/strong>.<\/p>\n

En el interior, las novedades asimismo son muy sutiles, tan s\u00f3lo una nueva capilla para el reloj<\/strong> y reci\u00e9n estrenados mandos para la climatizaci\u00f3n<\/strong> ser\u00e1n los que m\u00e1s destaquen, aunque en los paneles de las puertas tambi\u00e9n hay ligeros cambios.<\/p>\n

Donde m\u00e1s se notan las diferencias es en los ajustes y en la mec\u00e1nica, que ha tenido que adaptarse a las m\u00e1s exigentes normas anticontaminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es de destacar la incorporaci\u00f3n del ABS<\/a><\/strong>, por fin.<\/p>\n

Los mejores ajustes se notan en detalles como la ausencia de ruidos aerodin\u00e1micos, el cierre de las puertas, el tacto de mandos como el de los limpiaparabrisas<\/a> y luces, etc., que hacen que la sensaci\u00f3n a bordo del Tata Xenon<\/a> haya mejorado respecto a su predecesor.<\/p>\n

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El motor, de fabricaci\u00f3n propia, 2.2 Dicor (Diesel Common Rail) es esencialmente el mismo que ten\u00eda anteriormente y que rend\u00eda 140 CV. Ha sido sometido a una profunda revisi\u00f3n con el fin de cumplir con la normativa Euro 5<\/strong>, para lo que ha sido necesario instalar un nuevo turbo de geometr\u00eda variable<\/strong> con el filtro anti part\u00edculas y el catalizador NOx integrado, un revisado\u00a0sistema de recirculaci\u00f3n de los gases de escape<\/strong> y reci\u00e9n estrenados inyectores. L\u00f3gicamente, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica ha tenido que revisarse para adaptarse a los nuevos par\u00e1metros de funcionamiento y, lejos de haber perdido prestaciones al reducir emisiones y consumo, ha mejorado sus cifras. Ahora, la potencia m\u00e1xima es de 150 CV<\/strong> y el margen de utilizaci\u00f3n es mayor, con un par m\u00e1ximo de 320 Nm entre 1.500 y 3.700 rpm<\/strong>.<\/p>\n

El sistema de tracci\u00f3n total<\/a> sigue siendo el mismo: propulsi\u00f3n trasera (con diferencial trasero autoblocante<\/a>) con posibilidad de acoplar el eje delantero, pero sin diferencial<\/a> central<\/strong>, por lo que s\u00f3lo debemos utilizar el 4×4 en zonas de muy baja adherencia<\/strong>. Tambi\u00e9n cuenta con reductora de acoplamiento el\u00e9ctrico -al igual que la tracci\u00f3n-, siendo necesario detener por completo el veh\u00edculo para engranarla, mientras que el sistema 4×4 puede conectarse en marcha por debajo de 60 km\/h<\/strong> (aunque, si aceptas un consejo de mec\u00e1nico, hazlo tambi\u00e9n en parado para cuidar el dispositivo).<\/p>\n

Tata Xenon, una herramienta de trabajo<\/h3>\n

Estamos ante el pick up m\u00e1s barato del mercado<\/strong> y no lo es por una diferencia de unos cientos de euros, no. El Tata Xenon<\/a> gana por goleada a todos sus rivales. Con un precio para profesionales (por temas fiscales, para particulares<\/strong> el importe sube hasta 18.751 euros<\/strong>) de s\u00f3lo 17.320 euros<\/strong>, el siguiente pick up m\u00e1s asequible del mercado es el Nissan Navara<\/a>, que pasa de los 25.000 euros<\/strong> y cuenta con algo menos de equipamiento.<\/p>\n

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Como es l\u00f3gico, no podemos esperar unos materiales de lujo, ni un rodar en carretera similar al de un turismo, pero, teniendo en cuenta el coste, este\u00a0Tata <\/strong>cumple bien su cometido (m\u00e1s a\u00fan si nos fijamos en su generosa dotaci\u00f3n de serie<\/strong>)<\/strong>. Como opciones s\u00f3lo quedan las barras antivuelco traseras<\/strong> y las cubiertas de la zona de carga. Hay dos opciones: Full box<\/strong> por <\/strong>1.902 euros<\/strong> o Hard Top <\/strong>por <\/strong>2.103 euros<\/strong>. Todo lo dem\u00e1s viene de serie: aire acondicionado, ABS<\/a><\/strong>, reductora, antinieblas, airbag, luces de cortes\u00eda en las puertas, cierre centralizado… tan s\u00f3lo falta el ESP<\/a> como equipamiento de seguridad; no est\u00e1 disponible ni siquiera como opci\u00f3n.<\/p>\n

Las suspensiones son muy sencillas y apropiadas para el trabajo duro. Delante cuenta con un paralelogramo deformable con barra de torsi\u00f3n<\/strong> como elemento el\u00e1stico. Detr\u00e1s tenemos un eje r\u00edgido con ballestas<\/strong>. Ideal para cargas pesadas, pero en vac\u00edo lo convierten en un canguro<\/strong>. Mucho ojo con la carretera mojada: “poner de costado” al Tata Xenon<\/strong> es muy sencillo si no estamos atentos y hemos sido muy valientes con la velocidad.<\/p>\n

En carretera tiene el tacto t\u00edpico de veh\u00edculo industrial.<\/strong> La mec\u00e1nica se oye claramente en el interior y las suspensiones no trabajan bien con la caja vac\u00eda. Eso s\u00ed los frenos con ABS<\/a> <\/strong>son una mejora considerable frente a los de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

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Las prestaciones del motor 2.2 Dicor<\/strong> son honestas y mueven al Xenon <\/strong>con bastante agilidad; en mi opini\u00f3n, incluso corre “demasiado” para la geometr\u00eda de suspensiones<\/strong> y, sobre todo, el sistema de direcci\u00f3n por bieletas y reenv\u00edos que equipa. Una configuraci\u00f3n\u00a0muy robusta, ideal para el<\/strong> trabajo duro<\/strong>, pero imprecisa<\/strong> a ciertas velocidades.<\/p>\n

Fuera del asfalto, el Tata Xenon<\/strong> se comporta como era de esperar. Si vamos vac\u00edos, las ballestas traseras rebotan de forma muy brusca y nos hacen ir dando saltos; es mejor bajar el ritmo y elegir bien qu\u00e9 bache debemos pisar y cu\u00e1l vamos a esquivar.<\/p>\n

La altura libre al suelo es buena <\/strong>y tambi\u00e9n los \u00e1ngulos de ataque y salida, pero ojo con la batalla -bastante larga- y el puente central del chasis de largueros: podemos empanzar<\/strong> si nos aventuramos demasiado.<\/p>\n

La tracci\u00f3n 4×4<\/strong> funciona bastante bien. Carece de diferencial central<\/strong>, as\u00ed que ojo en las maniobras, porque no le gusta girar al tener un reparto constante de la fuerza del 50%<\/strong> para cada eje. Si la superficie no es muy deslizante, mejor descon\u00e9ctala: te arriesgas a romper una transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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Con las reductoras<\/strong> conectadas se puede “subir por las paredes”, si los neum\u00e1ticos son buenos. Ojo con intentar ponerla con el coche en marcha<\/strong>. Se debe detener por completo el Tata Xenon<\/strong> y pisar el embrague en punto muerto mientras se acciona el mando de las reductoras. A veces no entran porque han coincidido dos dientes enfrentados: desconectamos la reductora, movemos un poco el coche y vuelta a empezar. Los que hayan hecho algo de conducci\u00f3n 4×4<\/strong> de verdad saben a lo que me refiero; es algo muy frecuente y normal.<\/p>\n

El generoso par motor es el mejor aliado para conducir fuera del asfalto<\/strong>. La verdad es que en este terreno es donde mejor se desenvuelve el Tata Xenon<\/strong>.<\/p>\n

Respecto al coste de mantenimiento, los consumos no son muy elevados y est\u00e1n en la zona baja respecto a sus rivales. Las revisiones se hacen cada 25.000 km o un a\u00f1o.<\/p>\n

Tata y el futuro<\/h3>\n

El gigante indio se encuentra en un momento de constante evoluci\u00f3n. Hace poco os presentamos el nuevo Tata Vista<\/a>, todo un salto cualitativo frente a su predecesor. Presente en Espa\u00f1a desde 1994, sus productos fueron evolucionando m\u00e1s lentamente de lo que lo est\u00e1n haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os. Prueba de ello es este modelo, que se lanz\u00f3 en 2008: hoy recibe una puesta al d\u00eda y ya est\u00e1 previsto uno nuevo, completamente renovado para 2017.<\/p>\n

Hasta esa fecha la marca, india espera disponer de 3 nuevos modelos en nuestro mercado: el Tata ACE<\/strong> (ya a la venta y con bastante \u00e9xito en Portugal, es una camioneta ligera), el\u00a0Tata ACE EV –<\/strong>100% el\u00e9ctrico- y el Tata Zip<\/strong>, una especie de ciclo-furgoneta ideal para el reparto urbano.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

No son muchos los cambios en el nuevo Tata Xenon<\/strong> respecto a su predecesor, pero s\u00ed lo son en puntos clave. La calidad ha mejorado, pero, sobre todo,\u00a0la incorporaci\u00f3n del <\/strong>ABS<\/strong> y las optimizaciones en la<\/strong> respuesta del motor<\/strong> suponen todo un salto digno de agradecer<\/strong>.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

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Sigue sin ser un coche refinado, pero es que tampoco lo pretende. Es una herramienta de trabajo a un precio muy rentable<\/strong> que se puede amortizar r\u00e1pidamente. Para ello, Tata cuenta en Espa\u00f1a\u00a0con el respaldo de Cetelem<\/a>,<\/strong> que propone unas interesantes ofertas de financiaci\u00f3n sin entrada<\/strong> para la adquisici\u00f3n de uno de los veh\u00edculos de la marca.<\/p>\n

Por calidad y ajustes, no puede competir con sus rivales, pero por precio y equipamiento, son los dem\u00e1s los que no pueden alcanzar al Tata Xenon<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El pick-up hind\u00fa recibe una puesta al d\u00eda -sobre todo, mec\u00e1nica- para cumplir la norma Euro 5. M\u00e1s potencia y mejor rendimiento con menos emisiones y algunos detalles mejorados distinguen al renovado Tata Xenon, una herramienta para el d\u00eda a d\u00eda.","protected":false},"author":195,"featured_media":235296,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-106913","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nTata Xenon 2012, presentaci\u00f3n y prueba<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Tata Xenon 2012 recibe mejoras mec\u00e1nicas para cumplir con la Euro 5. 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