Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":107079,"date":"2012-08-08T09:35:10","date_gmt":"2012-08-08T07:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=107079"},"modified":"2012-08-09T10:40:03","modified_gmt":"2012-08-09T08:40:03","slug":"gama-ford-focus-prueba-comparativa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/gama-ford-focus-prueba-comparativa\/","title":{"rendered":"Gama Ford Focus, prueba comparativa"},"content":{"rendered":"

Pocos modelos han creado en los \u00faltimos tiempos tanto revuelo como el Ford Focus 1.0 ecoboost<\/a>. Su motor de 3 cilindros de gasolina<\/strong> consigue unas prestaciones m\u00e1s que decentes y unos consumos que ciertamente dejan en jaque al di\u00e9sel, y todo ello en un coche bien dotado a un precio muy competitivo.<\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n hemos podido compararlo con dos de sus hermanos con motorizaciones y acabados diferentes para ver el lugar que ocupa el reci\u00e9n llegado dentro de la gama. L\u00f3gicamente la \u00faltima incorporaci\u00f3n (el Ford Focus ST<\/strong>) con un enfoque mucho <\/strong>m\u00e1s prestacional<\/strong> “juega en otra liga”, por lo que se queda fuera de la comparativa.<\/p>\n

Lo cierto es que le hemos puesto las cosas dif\u00edciles y lo hemos enfrentado a dos versiones mucho m\u00e1s equipadas y potentes, lo que sin duda otorga mucha m\u00e1s importancia a los buenos resultados obtenidos.<\/p>\n

El Focus<\/strong> es ya un viejo conocido, la \u00fanica novedad est\u00e1 en el acabado intermedio “Sport”, que incorpora una serie de detalles diferenciadores como las llantas<\/strong>,<\/strong> <\/strong>el <\/strong>kit aerodin\u00e1mico<\/strong> (demasiado prominente el labio inferior delantero… ojo al aparcar en bater\u00eda), los asientos deportivos y la suspensi\u00f3n con un tarado algo m\u00e1s firme.<\/p>\n

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Est\u00e9ticamente lo cierto es que los aditamentos aerodin\u00e1micos le otorgan un aspecto m\u00e1s macizo y poderoso que incluso le <\/strong>hacen parecer un modelo de mayor calidad<\/strong> y esmero en los ajustes. Las llantas tienen un dise\u00f1o atractivo pero adolecen del defecto de todas las multi radio: mantenerlas limpias. En el interior, los asientos deportivos recogen muy bien el cuerpo y se pueden mantener largas kilometradas sin excesiva fatiga.<\/p>\n

Por encima de este acabado est\u00e1 el del modelo di\u00e9sel. El Ford Focus 2.0 TDCi Titanium<\/strong> tiene un nivel de equipamiento muy extenso con elementos dignos de veh\u00edculos del sector premium como el sistema de alerta de cambio de carril<\/strong>, el asistente de aparcamiento<\/strong> (cuidado, como tus hijos lo vean en acci\u00f3n en alguna demostraci\u00f3n, no parar\u00e1n hasta que te compres el coche que aparca solo), control de crucero activo<\/strong>, etc. Por todo lo que ofrece a mayores me parece un acabado muy interesante y aunque cuesta algo m\u00e1s de 4.000 euros que el m\u00e1s b\u00e1sico, me parece m\u00e1s barato que el Sport<\/strong> en proporci\u00f3n a todo lo que ofrece a mayores.<\/p>\n

Por su parte el acabado b\u00e1sico de Ford<\/a>, denominado Trend<\/strong>, tiene todo lo imprescindible, siendo su precio de partida muy interesante. Las diferencias tanto est\u00e9ticas como interiores entre las tres motorizaciones est\u00e1n m\u00e1s marcadas por sus niveles de equipamiento que por las potencias de sus motores. Sin embargo, una vez en marcha, cada uno demuestra tener su propia personalidad.<\/p>\n

El Ford Focus 1.0 ecoboost saca pecho por las calles<\/h3>\n

Cuando alg\u00fan amigo o amiga me piden opini\u00f3n sobre qu\u00e9 coche le aconsejar\u00eda y les pregunto cu\u00e1ntos km hacen al a\u00f1o, siempre que les recomiendo una versi\u00f3n de gasolina debido a los pocos km que recorre al a\u00f1o me rebaten con el mismo argumento:“es que el coche de la autoescuela era di\u00e9sel y no se me calaba al arrancar porque era di\u00e9sel<\/em>“. Esto se debe al par motor mayor a bajas vueltas en los di\u00e9sel.<\/p>\n

Te\u00f3ricamente, el 1.0 ecoboost<\/strong> deber\u00eda ser m\u00e1s inc\u00f3modo en la ciudad que sus hermanos mayores con mec\u00e1nicas plet\u00f3ricas. Sin embargo, no es as\u00ed. El sistema de <\/strong>control de ralent\u00ed autom\u00e1tico<\/strong> funciona de maravilla y la escasa inercia del motor a subir de vueltas unido al trabajo del peque\u00f1o turbo responsable de llenar de par al tricil\u00edndrico, logran que circular por ciudad sea muy sencillo y placentero ya que no tendremos que trabajar con el cambio en exceso. L\u00f3gicamente no tiene el “punch” de la <\/strong>mec\u00e1nica di\u00e9sel de 163 CV<\/strong>, pero tampoco sus vibraciones, sonoridad, etc.<\/p>\n

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El Ford Focus 1.6 ecoboost de 180 CV<\/strong> tambi\u00e9n brilla en este apartado y adem\u00e1s con unos consumos muy ajustados gracias a su generoso par, podemos callejear en marchas largas con el motor casi al ralent\u00ed consumiendo poco. Los consumos en ciudad est\u00e1n muy cercanos a los del di\u00e9sel, m\u00e1s eficiente pero m\u00e1s pesado, algo que pasa factura con las frecuentes arrancadas desde parado. Vencer la inercia inicial requiere mucha energ\u00eda. Estamos hablando en ambos casos de consumos que rondan los 7,5-8 l\/100km.<\/p>\n

Aqu\u00ed saca partido de su menor peso el 1.0 ecoboost<\/strong>, que se desmarca en la ciudad con unos consumos ciertamente contenidos y un buen agrado de funcionamiento. Si eres una persona que va a utilizar su Ford Focus<\/strong> para desplazarse por la urbe mi recomendaci\u00f3n es claramente el 1.0 ecoboost de gasolina<\/strong>. No s\u00f3lo por sus consumos algo inferiores, si no tambi\u00e9n por el hecho de tratarse de una mec\u00e1nica que sufre menos que las di\u00e9sel en el tr\u00e1fico urbano, donde los filtros antipart\u00edculas acaban cediendo junto con los sistemas de recirculaci\u00f3n de gases.<\/p>\n

Los Ford Focus salen de viaje<\/h3>\n

Llega el momento de probar c\u00f3mo le sientan los largos viajes a estos fiables compactos. Uno de los miedos que ten\u00eda era saber c\u00f3mo afrontar\u00eda un viaje largo cargado y puertos de monta\u00f1a un motor peque\u00f1o. Excepcional, pero peque\u00f1o.<\/p>\n

Por agrado de conducci\u00f3n y por seguridad el que m\u00e1s me ha convencido es el 1.6 ecoboost<\/strong>. Los consumos se han quedado alrededor de los 7,2 l\/100km, medio litro por encima de los de la mec\u00e1nica di\u00e9sel. Sin embargo la menor sonoridad (no es que el di\u00e9sel suene mucho, no lo hace, pero el ruido es de peor calidad y acaba cansando m\u00e1s a nuestros o\u00eddos) y sobre todo la mejor respuesta en los adelantamientos en carretera son definitivos.<\/p>\n

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El 1.6 sobrealimentado tiene una respuesta al acelerador que encandila. Cierto que consume algo m\u00e1s que el di\u00e9sel, pero no mucho m\u00e1s y a cambio nos ofrece unas aceleraciones muy tranquilizadoras cuando delante tenemos un cami\u00f3n, la tercera es m\u00e1gica y podremos pasar de 70 a 120 km\/h en un abrir y cerrar de ojos<\/strong>, mientras en el di\u00e9sel nos tocar\u00eda hacer un cambio de marcha al tener un rango de utilizaci\u00f3n menor. Mientras el de gasolina estira hasta las 6.500 rpm con un buen empuje, en el di\u00e9sel seguir insistiendo por encima de 4.000 rpm s\u00f3lo consigue m\u00e1s ruido.<\/p>\n

El 1.0 ecoboost<\/strong> no va nada mal en absoluto, pero s\u00ed achaca su menor potencia y en las subidas exige bajar una marcha para no tener que hundir el pedal hasta el fondo. Esto hace que los consumos no resulten tan buenos como lo fueron en los recorridos urbanos frente a sus rivales.<\/p>\n

La diferencia de potencia<\/strong> es muy elevada frente a sus hermanos y se nota claramente a la hora de realizar los adelantamientos. No es un coche lento en absoluto, es m\u00e1s, me ha parecido un rodador muy bueno, pero en este caso sus rivales “anabolizados” le sacan los colores al “peque\u00f1\u00edn”.<\/p>\n

En carretera, el tiempo en el que llevamos el pedal del gas a m\u00e1s de 1\/3 de recorrido me hacen plantearme c\u00f3mo afectar\u00e1 a la vida de este motor. El Ford Focus 1.0 ecoboost <\/strong>me sorprende por lo bien que va, pero mi mentalidad de “mec\u00e1nico” me hace ir continuamente pensando en el enorme esfuerzo que le estoy exigiendo a este motor<\/strong> para mantener el ritmo mientras sus hermanos mayores no han empezado ni a sudar. Reconozco que es un prejuicio “t\u00e9cnico” ya que no tengo datos reales de la fiabilidad a largo plazo de esta mec\u00e1nica, pero que s\u00ed que va m\u00e1s forzado que el 1.6 y el 2.0 di\u00e9sel es evidente.<\/p>\n

Por este motivo te aconsejo el <\/strong>2.0 TDCi si vas a realizar <\/strong>largos recorridos por carretera<\/strong> con el coche algo cargado. En este escenario los filtros antipart\u00edculas funcionan perfectamente, los consumos son muy correctos y la mec\u00e1nica va m\u00e1s desahogada que la de sus competidores.<\/p>\n

El Ford Focus en el Circuito<\/h3>\n

El bastidor de este compacto siempre ha gozado de buena fama en el mundillo del motor y es verdad que es muy divertido y logra que el conductor se baje de \u00e9l satisfecho.<\/p>\n

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Esta nueva generaci\u00f3n se ha aburguesado algo respecto a las anteriores, pero sigue conservando ese toque caracter\u00edstico que logra implicaci\u00f3n por parte del conductor<\/strong>. Sin embargo, con el cron\u00f3metro en la mano, los tiempos no se corresponden con las sensaciones al volante. Definitivamente, el Focus es un coche m\u00e1s divertido que efectivo<\/strong>. Es muy reconfortante para el piloto sentir como el coche reacciona a las \u00f3rdenes que le damos<\/strong> <\/strong>con el acelerador, freno y direcci\u00f3n, como la zaga se insin\u00faa al descargarle peso en pleno apoyo, el volante informa de lo que est\u00e1 pasando entre el asfalto y las ruedas… pero al final el paso por curva es algo m\u00e1s lento que en otros modelos como (y esto me sorprende porque la plataforma es b\u00e1sicamente id\u00e9ntica) el Mazda 3<\/a>.<\/p>\n

El mejor tiempo ha sido de 1\u00b431″ con el Focus equipado con el motor 1.6 ecoboost de 180 CV<\/strong>, mismo tiempo que su primo el Mazda 3<\/strong> con 30 CV menos y much\u00edsimo menos par… el tiempo ganado en las aceleraciones de las rectas y al salir de las curvas lo hemos perdido en alg\u00fan lugar… en una peor adherencia en curva.<\/p>\n

El mayor peso sobre el eje delantero se nota bastante en el modelo con la mec\u00e1nica 2.0 TDCi<\/strong>, tambi\u00e9n la mayor brusquedad en la entrega de par condiciona su comportamiento. Las diferencias din\u00e1micas entre los tres acabados est\u00e1n m\u00e1s marcadas por el equipo de ruedas que montan que por la dureza de las suspensiones. Tanto el Sport como el Titanium montan llantas de 17″<\/strong>, que proporcionan una mayor sensaci\u00f3n de precisi\u00f3n en el volante al carecer de la deriva que tienen las ruedas de m\u00e1s bal\u00f3n del acabado Trend. Donde m\u00e1s ventaja aporta este hecho es en las maniobras de esquiva y frenadas gracias a su menor deriva en la gui\u00f1ada. Sin embargo en el paso por curva las diferencias no son tan notorias, en parte gracias al menor peso del <\/strong>compacto motor ecoboost 1.0 de tres cilindros<\/strong>.<\/p>\n

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Las reacciones son siempre sanas y el control de estabilidad funciona francamente bien. En mi opini\u00f3n el \u00fanico punto negativo<\/strong> que le he encontrado a estos tres Focus es el hecho de que al desconectar los sistemas de control, en el ordenador dice desconexi\u00f3n del control de tracci\u00f3n. Esto da lugar a equ\u00edvocos, ya que la realidad es que, adem\u00e1s del TCS<\/strong>, hemos desconectado tambi\u00e9n el ESP<\/strong>.<\/p>\n

Llegados a este punto, no tengo muy claro cu\u00e1l dar c\u00f3mo ganador en el apartado din\u00e1mico, los tres van muy bien. Me ha decepcionado un poco el Focus con el acabado Sport, su nombre y sus suspensiones me promet\u00edan m\u00e1s de lo que me han dado realmente, todo lo contrario que el 1.0 Ecoboost Trend<\/strong>, por lo que se merece la medalla en este apartado.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

De los tres niveles de acabado disponibles la diferencia entre cada uno de ellos ronda los 2.000 euros. Personalmente me parece m\u00e1s caro el salto del Trend al Sport que del Sport al Titanium<\/strong>. Si te est\u00e1s planteando un Sport yo dar\u00eda el salto al Titanium porque el equipamiento es mucho m\u00e1s generoso. Si vas m\u00e1s justo y tus miradas se dirigen al Trend, personalmente no sufrir\u00eda demasiado por no contar con los extras del Sport, cuyo sobrepecio creo que no compensa. El salto al Sport<\/strong> adem\u00e1s lleva impl\u00edcito el cambiar las llantas de 16 por unas de 17 pulgadas lo que significa un mayor gasto de mantenimiento.<\/p>\n

Respecto a las tres motorizaciones, no nos enga\u00f1emos, la que mejor tacto y agrado de conducci\u00f3n ha tenido es el 1.6 ecoboost de 180 CV<\/strong> que adem\u00e1s ha dejado unos consumos muy razonables a ritmo legal. El di\u00e9sel no lo recomiendo por los gastos de mantenimiento mayores y la posibilidad de una mayor carga impositiva si sale adelante la eco tasa.<\/p>\n

El 1.0 ecoboost<\/strong> no puede competir con sus dos hermanos mayores en prestaciones, pero para nada se acompleja ante ellos. Los consumos si queremos seguir a sus hermanos no son mucho menores que los de \u00e9stos, pero si “jugamos” a conducir de forma econ\u00f3mica, el 1.0 de 125 CV<\/strong> puede sacar unas cifras de ahorro imposibles para sus hermanos “musculados”.<\/p>\n

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Si te vas a mover por ciudad en desplazamientos cortos y algo de extra radio, el Ford Focus 1.0 ecoboost<\/strong> es sin lugar a dudas la mejor opci\u00f3n de todas. Si por el contrario la mayor\u00eda de tus desplazamientos van a ser por carretera y viajes m\u00e1s o menos largos, la mayor potencia y desahogo del 1.6 ecoboost<\/strong> hace que los consumos no sean mucho mayores pero s\u00ed la solvencia para realizar adelantamientos, coronar un puerto, etc. Es m\u00e1s, si viajas cargado es muy probable que consumas menos combustible que su hermano peque\u00f1o, ya que la falta de potencia obliga a la mec\u00e1nica a trabajar m\u00e1s forzada.<\/p>\n

El motor di\u00e9sel de origen PSA<\/strong> es una mec\u00e1nica excelente, pero los consumos obtenidos no son tan bajos como para merecer la pena los mayores gastos de mantenimiento y reparaci\u00f3n, as\u00ed como la menor finura de funcionamiento respecto a sus hermanos de gasolina.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el Ford Focus<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Ford Focus<\/strong> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Recientemente hemos anunciado el lanzamiento del Ford Focus ST como complemento a la gama del compacto alem\u00e1n. 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