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{"id":107968,"date":"2012-06-28T00:50:23","date_gmt":"2012-06-27T22:50:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=107968"},"modified":"2017-08-09T14:36:27","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:27","slug":"al-volante-del-nuevo-toyota-prius-plus","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/al-volante-del-nuevo-toyota-prius-plus\/","title":{"rendered":"Al volante del nuevo Toyota Prius +"},"content":{"rendered":"<p>El <a title=\"Nuevo Toyota Prius\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/97076\/toyota-lanza-el-restyling-del-prius\/\" target=\"_self\">Toyota Prius<\/a> lleva en el mercado desde 1997, aunque empez\u00f3 a ser m\u00e1s conocido durante su segunda generaci\u00f3n, all\u00e1 por 2003. <strong>Estrellas de Hollywood<\/strong> lo conduc\u00edan para adaptarse a las restrictivas <strong>leyes californianas sobre emisiones<\/strong>; \u00bfqu\u00e9 mejor que un h\u00edbrido para transitar por las calles de Los \u00c1ngeles sin contaminar? Y, si encima te ahorras unos d\u00f3lares (recuerda, estamos en USA) en tu visita a la gasolinera, excelente.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, este veh\u00edculo pulula por las ciudades y es inevitable asociarlo a las flotas de taxis, lo que, para m\u00ed, lo avala como un coche perfecto para recorrer miles de kil\u00f3metros sin aver\u00edas y con un gasto de combustible contenido. Las cifras de matriculaciones tambi\u00e9n dan fe de su buen hacer: desde su lanzamiento, el consorcio japon\u00e9s ha vendido cuatro millones de <strong>autom\u00f3viles full hybrid<\/strong> en el mundo. El <a title=\"Ficha t\u00e9cnica Toyota Prius\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\/prius-berlina\" target=\"_self\">Prius<\/a> es su abanderado, pero la <strong>tecnolog\u00eda Hybrid Synergy Drive<\/strong> se ha extendido por la gama: <a title=\"Prueba: Toyota Auris h\u00edbrido\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/97288\/toyota-auris-1-8-hsd-hibrido-mejor-que-un-diesel\/\" target=\"_self\">Toyota Auris h\u00edbrido<\/a>, <a title=\"Prueba: Toyota Yaris h\u00edbrido\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/106101\/conducimos-el-toyota-yaris-hibrido\/\" target=\"_self\">Toyota Yaris h\u00edbrido<\/a>\u2026 \u00a1Hasta las barquetas de la marca que han \u201cdado guerra\u201d a los todopoderosos <a title=\"Fichas t\u00e9cnicas de todos los Audi en AUtocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\" target=\"_self\">Audi<\/a> en esta edici\u00f3n de las <a title=\"Le Mans\" href=\"http:\/\/www.lemans.org\/\" target=\"_blank\">24 Horas de Le Mans<\/a> eran h\u00edbridas! Los planes de la firma nipona pasan por lanzar 10 coches con este sistema hasta 2015 y aqu\u00ed se enmarcan el <a title=\"Toyota Prius Plug-in\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/99644\/toyota-prius-enchufable-en-verano-llega-a-espana\/\" target=\"_self\">Prius Plug-in<\/a> (h\u00edbrido el\u00e9ctrico enchufable) y el <a title=\"Toyota Prius +\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-frankfurt-2011\/86957\/toyota-prius-el-prius-de-siete-plazas\/\" target=\"_self\">Prius +<\/a>, que acaba de pasar por nuestras manos. Ambos dar\u00e1n forma a la primera gama completa e independiente para un modelo h\u00edbrido combinado.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo del Toyota Prius +<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1709686479001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Si necesitas m\u00e1s espacio, el Toyota Prius + es la soluci\u00f3n<\/h3>\n<p>El <strong>Toyota Prius +<\/strong> nace para aquellas familias que necesitan espacio extra. Ha sido dise\u00f1ado desde cero, pero teniendo en cuenta el c\u00f3digo est\u00e9tico de su \u201chermano\u201d con el fin de hacerlo f\u00e1cilmente reconocible: es 13 cm m\u00e1s largo (llega a los 4,6  metros), 3 m\u00e1s ancho (1,77) y 8,5 m\u00e1s alto (1,57) que el <strong>Prius<\/strong> convencional, y a\u00f1ade 8 cm de distancia entre ejes (hasta los 2.780 mm). As\u00ed, gana espacio para la tercera fila de asientos, que se abate con facilidad mediante los tiradores situados en el respaldo para dar cabida a nuestras maletas. Puestas &#8220;de pie&#8221; habr\u00edan entrado sin necesidad de esta &#8220;maniobra&#8221; gracias a un volumen\u00a0 de carga de 232 litros, pero en este momento no necesitamos las siete plazas. Mi compa\u00f1ero de viaje y yo probamos el sencillo sistema y ante nuestros ojos aparecen 784  litros para transportar lo que queramos. No est\u00e1 nada mal.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-107989\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-trasera.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-trasera-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-trasera-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes de ponernos en marcha, echamos un vistazo a las l\u00edneas del <strong>Toyota Prius +<\/strong>. En el frontal, similar al del modelo convencional, formas trapezoidales, <strong>faros hal\u00f3genos<\/strong> y <strong>luces LED diurnas<\/strong>. Cada trazo se ha estudiado para mejorar la aerodin\u00e1mica, lo que reduce el ruido cuando estamos en marcha y, evidentemente, el <strong>consumo de carburante<\/strong>. Esta m\u00e1xima se extiende al dibujo aplicado en el alargado lateral (en autopista, estas formas tan amplias sufren mucho cuando hay <a title=\"C\u00f3mo conducir con viento\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/microsites\/como-conducir-en-invierno\/trucos\/94790\/como-conducir-con-viento\/\" target=\"_self\">viento lateral<\/a>) y en el gran port\u00f3n trasero. El conjunto se agarra al suelo con unos neum\u00e1ticos que, respecto al <strong>Prius<\/strong> convencional, reducen su resistencia a la rodadura un 5%, anuncia <a title=\"Fichas t\u00e9cnicas de todos los Toyota en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\" target=\"_self\">Toyota<\/a>.<\/p>\n<p>Una vez al volante, aunque estamos deseando pulsar el bot\u00f3n azul que pondr\u00e1 en marcha el coche, nos detenemos un momento. El <strong>Prius +<\/strong> no s\u00f3lo gana dos plazas (correctas en anchura, pero algo justas en espacio para las piernas, sobre todo si son dos adultos los que se sientan ah\u00ed), sino tambi\u00e9n amplitud para los ocupantes en casi todas sus cotas. Las tres banquetas de la fila central son independientes y pueden abatirse, desplazarse y reclinarse por separado, con el fin de configurar el habit\u00e1culo como m\u00e1s nos convenga. Por ejemplo, de los 232 litros iniciales que ofrece el maletero podremos pasar a 1.750, una cifra muy respetable.<\/p>\n<p>Para conductor y \u201ccopiloto\u201d se reservan los mayores mimos: sus asientos pueden ser calefactados. Son c\u00f3modos, sujetan el cuerpo con correcci\u00f3n y cuentan con m\u00faltiples reglajes que permiten encontrar r\u00e1pidamente la <a title=\"V\u00eddeo: c\u00f3mo lograr la postura de conducci\u00f3n correcta\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videos-practicos\/postura-al-volante-como-sentarse-correctamente\/\" target=\"_self\">postura correcta al volante<\/a>. En la consola central est\u00e1 el cuadro de mandos, con el indicador del sistema h\u00edbrido y el veloc\u00edmetro, as\u00ed como la pantalla t\u00e1ctil <strong>Toyota Touch<\/strong> y el <a title=\"V\u00eddeo: c\u00f3mo mejorar el funcionamiento del climatizador\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videos-practicos\/como-mejorar-el-funcionamiento-del-climatizador\/\" target=\"_self\">climatizador<\/a>, con un\u00a0 nuevo controlador \u00fanico. Ahora, s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de familiarizarse con la curiosa palanca de cambios del <strong>Prius<\/strong> (un peque\u00f1o mando que apenas ocupa sitio en la consola central, lo que permite situarla muy cerca del volante y, por ende, de la mano derecha), pulsar en bot\u00f3n de arranque y\u2026 disfrutar del silencio.<\/p>\n<h3>El Toyota Prius +, en marcha<\/h3>\n<p>El sistema full hybrid del <strong>Toyota Prius +<\/strong> consta de un <strong>motor de gasolina<\/strong> 1.8, otro el\u00e9ctrico (ambos suman <strong>136 CV<\/strong>), un generador, una nueva <strong>bater\u00eda de i\u00f3n-litio <\/strong>muy compacta, situada entre los asientos delanteros -lo que tambi\u00e9n ha contribuido al aumento del espacio en el habit\u00e1culo-, una unidad de control de la energ\u00eda y un dispositivo de control de la potencia.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-107979\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-lateral.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-lateral-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-lateral-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Estos dispositivos se conjugan para que el equilibrio entre la eficiencia y el rendimiento siempre sea \u00f3ptimo. As\u00ed, en la ciudad el silencioso rodar del <strong>motor el\u00e9ctrico<\/strong> en bajas y medias revoluciones nos acompa\u00f1ar\u00e1, mientras que en carretera demandaremos m\u00e1s la potencia del propulsor de gasolina. Ser\u00e1 entonces cuando el ruido de la mec\u00e1nica se colar\u00e1 en el habit\u00e1culo invit\u00e1ndonos a dejar de acelerar, a tomarnos las cosas con m\u00e1s calma, pero habr\u00e1 situaciones -un adelantamiento, por ejemplo- en las que no podamos hacerlo. El peso del <strong>nuevo Toyota Prius +<\/strong> (1.500 kilos, 125 m\u00e1s que su \u201chermano\u201d) se nota; la entrega de fuerza es suave, lineal y armoniosa. No esperes un \u201cdisparo\u201d, no es ese su objetivo: tarda <strong>11,3 segundos<\/strong> en pasar <strong>de 0 a 100 km\/h<\/strong> y su velocidad m\u00e1xima es de <strong>165 km\/h<\/strong>. No son cifras emocionantes, lo reconozco, y su comportamiento no es el de un \u201cpura sangre\u201d, eso est\u00e1 claro\u2026 Pero insisto: no est\u00e1 pensado para eso (h\u00e1blame de un <a title=\"Ofertas para monovol\u00famenes nuevos en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/busqueda?body=6&amp;pricemax=2000000\" target=\"_self\">monovolumen<\/a> que haga que te suban las pulsaciones), sino para que des saltos de alegr\u00eda cuando calcules el <strong>ahorro en combustible<\/strong>: con sus <strong>4,1 l\/100 km <\/strong>oficiales, en tu gasolinera habitual les costar\u00e1 reconocerte cuando regreses. Sus 96 gr\/km de CO2, adem\u00e1s, te librar\u00e1n del <strong>impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong>, otra buena noticia para tu bolsillo.<\/p>\n<h3>Tres modos de conducir un Toyota Prius +<\/h3>\n<p>Al igual que el <strong>Toyota Prius<\/strong>, la versi\u00f3n con siete plazas ofrece tres modos de conducci\u00f3n:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>EV<\/strong>: Desde el arranque, con el modo Normal seleccionado, el <strong>Toyota Prius +<\/strong> funciona autom\u00e1ticamente con el <strong>motor el\u00e9ctrico<\/strong>, que puede seleccionarse tambi\u00e9n de forma manual. La autonom\u00eda est\u00e1 limitada por la carga de la bater\u00eda en ese momento (se recupera con la <strong>energ\u00eda que acumula en las frenadas<\/strong> y deceleraciones y mediante un generador alimentado por la mec\u00e1nica de gasolina, lo que hace innecesaria su recarga externa). En cualquier caso, la actuaci\u00f3n del propulsor 1.8 se evita siempre que sea posible.<\/li>\n<li><strong>ECO<\/strong>: La respuesta al pedal del acelerador se hace m\u00e1s lenta, m\u00e1s suave, y se optimiza el <strong>control del aire acondicionado<\/strong> con el fin de ahorrar m\u00e1s combustible.<\/li>\n<li><strong>POWER<\/strong>: De nuevo se modifica la respuesta del acelerador, pero, esta vez, para hacerla m\u00e1s r\u00e1pida (se incrementa un 25%).<\/li>\n<\/ol>\n<p>Por otra parte, el monitor de <strong>conducci\u00f3n ecol\u00f3gica<\/strong> siempre muestra c\u00f3mo est\u00e1 siendo nuestra actuaci\u00f3n al volante, con el fin de que podamos mejorar la eficiencia del carburante.<\/p>\n<p>Con todo lo dicho hasta ahora, ya te imaginar\u00e1s que, si nos metemos en una carretera con curvas, no vamos a sentirnos como un <strong>piloto de rallyes<\/strong>. La suspensi\u00f3n est\u00e1 claramente orientada al confort, pero, a\u00fan as\u00ed, no acusa demasiado los baches o irregularidades del asfalto, gracias al sistema de compensaci\u00f3n de cabeceo. Esta novedad en un veh\u00edculo h\u00edbrido reduce el par motor si \u201cnota\u201d que la parte delantera del coche se eleva, con el fin de trasladar m\u00e1s peso a esa zona y \u201ccorregir&#8221; el movimiento. Act\u00faa a la inversa si detecta que el &#8220;morro&#8221; baja.<\/p>\n<h3>El techo panor\u00e1mico del Toyota Prius + es de\u2026 resina<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-107988\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-techo-panoramico-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-techo-panoramico-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-PRIUS-PLUS-techo-panoramico-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por primera vez, la marca fabrica un techo panor\u00e1mico de resina y el <strong>Toyota Prius +<\/strong> es el modelo elegido para estrenarlo. Entre sus ventajas se cuentan un menor peso -17 kilos menos- y una mayor eficiencia aislando el calor (\u00a1hasta un 84% mejor que un techo de cristal similar!). Est\u00e1 presente desde el acabado Advance, el intermedio de la gama, en el que tambi\u00e9n encontramos el <strong>Head-Up display<\/strong>, que proyecta sobre el parabrisas, justo delante de los ojos del conductor, la velocidad o las indicaciones del navegador.<\/p>\n<p>Como el equipamiento de serie del <strong>Prius +<\/strong> es bastante completo, te recomiendo que eches un vistazo al sistema de infoentretenimiento <strong>Touch &amp; Go<\/strong>, en el caso de que est\u00e9s pensando en alg\u00fan \u201cextra\u201d. La <strong>oferta de lanzamiento<\/strong> lo deja en <strong>550 euros<\/strong> e incluye navegaci\u00f3n, Bluetooth y acceso a la descarga de aplicaciones. Si quieres a\u00fan m\u00e1s, tienes a tu disposici\u00f3n el <strong>Toyota Touch Pro<\/strong>, con pantalla t\u00e1ctil de 7\u201d, reconocimiento de voz, acceso a <strong>mensajes SMS<\/strong> y correos electr\u00f3nicos\u2026 Viene de serie en el acabado Executive, el m\u00e1s alto de la gama, que tambi\u00e9n cuenta un sistema de <strong>ayuda al aparcamiento<\/strong>: s\u00f3lo tienes que buscar el hueco y el coche se mover\u00e1 por s\u00ed mismo hasta quedar perfectamente estacionado.<\/p>\n<h4>Precios del Toyota Prius +<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Toyota Prius + Eco<\/strong>: 27.200 \u20ac (con <strong>oferta de lanzamiento<\/strong>)<\/li>\n<li><strong>Toyota Prius + Advance<\/strong>: 29.200 \u20ac<\/li>\n<li><strong>Toyota Prius + Executive<\/strong>: 33.700 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<h4>\u00bfSer\u00e1 el Toyota Prius + tu pr\u00f3ximo coche?<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-Prius-Eslovaquia.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-107990 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Toyota Prius +, Bratislava\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-Prius-Eslovaquia-300x225.jpg\" alt=\"Toyota Prius +, Bratislava\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-Prius-Eslovaquia-300x225.jpg 300w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Toyota-Prius-Eslovaquia.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Destierra todas tus aprensiones y mitos sobre los <strong>coches h\u00edbridos<\/strong> y an\u00edmate: ve a un concesionario, reserva una prueba y date una vuelta. El precio inicial del <strong>Toyota Prius +<\/strong> puede ser algo m\u00e1s alto que el de alguno de sus rivales, pero piensa en el ahorro (en emisiones y, desde luego, en combustible). Puedes rodar en modo completamente el\u00e9ctrico sin el\u00a0\u201cengorro\u201d de buscar un enchufe para recargarlo y tienes espacio de sobra para toda la familia. Vale, hay que planear con tiempo los adelantamientos y su aceleraci\u00f3n no es fulgurante, pero ning\u00fan <strong>monovolumen<\/strong> est\u00e1 pensado para eso, as\u00ed que\u2026 Yo le dar\u00eda una oportunidad.<\/p>\n<h4>Ficha t\u00e9cnica<\/h4>\n<p><strong>Potencia<\/strong>: 136 CV<\/p>\n<p><strong>Aceleraci\u00f3n 0 a 100 km\/h<\/strong>: 11,3 segundos<\/p>\n<p><strong>Velocidad m\u00e1xima<\/strong>: 165 km\/h<\/p>\n<p><strong>Gasto de carburante<\/strong>: 4,1 l\/100 km<\/p>\n<p><strong>Precio<\/strong>: De 27.200  a 33.700 euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quiz\u00e1 pensabas en el Toyota Prius por su ahorro de carburante, pero no acababa de \u201cconvencerte\u201d porque necesitabas un monovolumen. O puede que ya poseas un veh\u00edculo para trasladar a toda la familia, pero quieres algo que no sea tan \u201cda\u00f1ino\u201d para tu bolsillo cuando vas a la gasolinera. En ambos casos, la marca nipona tiene la soluci\u00f3n: llega el Toyota Prius + (Plus).","protected":false},"author":210,"featured_media":235404,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-107968","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nuevo Toyota Prius +: probamos sus 7 plazas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfConoces el Toyota Prius +? Es como el Prius convencional, con su sistema h\u00edbrido que te permite ahorrar carburante, pero cuenta con algunas mejoras... y 7 plazas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuevo Toyota Prius +: probamos sus 7 plazas\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfConoces el Toyota Prius +? 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