Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":108072,"date":"2012-06-29T14:12:13","date_gmt":"2012-06-29T12:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=108072"},"modified":"2012-07-02T10:50:46","modified_gmt":"2012-07-02T08:50:46","slug":"audi-hybrid-presentacion-de-la-gama","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-hybrid-presentacion-de-la-gama\/","title":{"rendered":"Audi Hybrid, presentaci\u00f3n de la gama"},"content":{"rendered":"

Es impresionante c\u00f3mo una marca puede pasar de tener una oferta inexistente de veh\u00edculos h\u00edbridos a ofrecer 3 gamas diferentes<\/a> con esta tecnolog\u00eda y en un tiempo r\u00e9cord. En menos de dos a\u00f1os, dicha gama contar\u00e1 con dos modelos m\u00e1s: el Audi A3 Hybrid plug-in<\/a>, que llegar\u00e1 en 2014<\/strong> y abrir\u00e1 la puerta a los h\u00edbridos enchufables de la firma de los anillos, y el Audi R8 e-Tron<\/a>, que se producir\u00e1 en una serie limitada y simbolizar\u00e1 el aterrizaje de los autom\u00f3viles 100% el\u00e9ctricos de Ingolstadt<\/strong>.<\/p>\n

El truco est\u00e1 en que esa marca es Audi<\/a> y en que ha podido implantar la misma plataforma h\u00edbrida en los 3 modelos. De esta forma, tanto el Audi Q5 Hybrid<\/a> como el A6 Hybrid<\/a> y el Audi A8 Hybrid <\/a>disponen del mismo sistema h\u00edbrido, compuesto por el eficiente y ultrapremiado motor de gasolina 2.0 TFSi<\/strong>, acoplado al dispositivo que detallar\u00e9 m\u00e1s adelante. Las particularidades vienen por parte del Q5, el \u00fanico disponible con la emblem\u00e1tica tracci\u00f3n quattro.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Tampoco es que los de Ingolstadt sean ne\u00f3fitos en este terreno; no podemos olvidar su lema: “Audi, a la vanguardia de la t\u00e9cnica<\/strong><\/em>“. Ya desde mediados de los a\u00f1os 80 han contado con veh\u00edculos h\u00edbridos en sus laboratorios ( los D\u00fao I y D\u00fao II<\/strong>) e incluso comercializables, como el Audi D\u00fao III<\/strong>, basado en el primer Audi A4<\/strong>. Todo ese “know how” ha estado latente, esperando la ocasi\u00f3n en la que el mercado fuese m\u00e1s amable con este tipo de autom\u00f3viles. Ese momento parece ser el actual. La marca es una verdadera especialista en esto, ya que parece contar con “el don de la oportunidad” (salvo con el A2, que hoy ser\u00eda un s\u00faper ventas, pero se adelant\u00f3 una d\u00e9cada<\/strong>).<\/p>\n

El sistema Audi Hybrid<\/h3>\n

En un coche con un motor de combusti\u00f3n tenemos varias formas de disponer la mec\u00e1nica (transversal, longitudinal, delantera, central, etc). Al a\u00f1adir un sistema el\u00e9ctrico, las combinaciones resultantes se duplican. Cada automovil\u00edstica ha seguido su propio camino<\/strong>: Honda<\/a>, Toyota<\/a>, BMW<\/a>, Peugeot<\/a>… todas ellas cuentan con coches h\u00edbridos, pero los componentes se disponen de diferente manera. Mientras Toyota incorpora su sistema en dos trenes epicicloidales en la transmisi\u00f3n<\/strong>, que hacen las veces de un variador continuo, en Audi han optado por integrarlo entre el motor de gasolina y el cambio tiptronic<\/strong> de 8 relaciones.<\/p>\n

El sistema h\u00edbrido de Audi para los 3 modelos que os presentamos est\u00e1 compuesto por:<\/p>\n