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{"id":108144,"date":"2012-06-30T12:52:43","date_gmt":"2012-06-30T10:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=108144"},"modified":"2017-08-09T14:36:27","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:27","slug":"citroen-ds5-hybrid4-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-ds5-hybrid4-al-volante\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS5 Hybrid4: al volante"},"content":{"rendered":"<p>A finales de febrero fui a <strong>Marsella<\/strong> para probar el <a title=\"Prueba Peugeot 508 RXH\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/99248\/probamos-el-nuevo-peugeot-508-rxh\/\" target=\"_self\">Peugeot 508 RXH<\/a>, dotado de un <strong>motor h\u00edbrido di\u00e9sel<\/strong> y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Cuatro meses m\u00e1s tarde y con el modelo galo reci\u00e9n llegado a los concesionarios, llega el turno de su &#8220;primo hermano&#8221; en el grupo PSA, el <strong><a title=\"Nuevo Citro\u00ebn DS5\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/97206\/el-citroen-ds5-llega-en-marzo\/\" target=\"_self\">nuevo Citro\u00ebn DS5<\/a> Hybrid4<\/strong>. Se trata del primer autom\u00f3vil de los chevrones que monta la tecnolog\u00eda <a title=\"M\u00b4s informaci\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda Hybrid4\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=Hybrid4&amp;sc=\" target=\"_self\">HYbrid4<\/a>:\u00a0una mec\u00e1nica de gas\u00f3leo de <strong>163 CV<\/strong> y un propulsor el\u00e9ctrico de <strong>27 CV<\/strong> se combinan para reducir el consumo de combustible hasta los <strong>3,8 l\/100 km<\/strong> (as\u00ed rezan los datos oficiales) y las emisiones de di\u00f3xido de carbono hasta los <strong>99 g\/km<\/strong>.<\/p>\n<p>Estos 200 CV se asocian a la <strong>tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong>, uno de los\u00a0cuatro modos de conducci\u00f3n de este DS5:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Auto<\/strong>: Es el que se conecta cuando ponemos en marcha el <strong>Citro\u00ebn DS5 Hybrid4<\/strong>; gestiona de forma autom\u00e1tica la potencia de los motores t\u00e9rmico y el\u00e9ctrico para emplear la mejor relaci\u00f3n eficiencia\/prestaciones en cada momento. En trayectos urbanos, por ejemplo, el propulsor el\u00e9ctrico ser\u00e1 el utilizado la mayor parte del tiempo.<\/li>\n<li><strong>ZEV<\/strong>: Son las siglas de <strong>Zero Emission Vehicle<\/strong>. El coche circula en modo totalmente el\u00e9ctrico, aunque s\u00f3lo hasta los 60 km\/h; cuando los rebasemos, el motor &#8220;normal&#8221; entrar\u00e1 de nuevo en acci\u00f3n (al igual que si demandamos aceleraci\u00f3n con urgencia). Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que la autonom\u00eda en este caso es limitada: unos 4 kil\u00f3metros y con las bater\u00edas completamente cargadas. Merece la pena probarlo \u00fanicamente para disfrutar del silencio dentro del habit\u00e1culo.<\/li>\n<li><strong>Sport<\/strong>: Aqu\u00ed se alcanza la m\u00e1xima potencia conjunta de los motores, los 200 CV de los que te hablaba anteriormente. Las leyes que rigen la aceleraci\u00f3n y el momento del cambio se modifican para que la respuesta sea m\u00e1s r\u00e1pida y las marchas se apuren un poco m\u00e1s. Priman las prestaciones.<\/li>\n<li><strong>4WD<\/strong>: Est\u00e1 pensado para salir de situaciones dif\u00edciles sobre un firme deslizante. Las <strong>ruedas motrices<\/strong> son las delanteras, movidas por el motor t\u00e9rmico; cuando escogemos este modo, el el\u00e9ctrico se encarga de dar su fuerza a las traseras, incluso aunque las bater\u00edas est\u00e9n en un nivel m\u00ednimo de carga (en ese caso, el alternador que se ocupa del funcionamiento del sistema <strong>Start&amp;Stop<\/strong> &#8220;toma el relevo&#8221; para permitir el empleo constante de las cuatro ruedas motrices). Para comprobar su efectividad, nos paramos en una pendiente, cubierta con una lona sobre la que hay jab\u00f3n l\u00edquido y agua. En modo Auto, el coche se desliza hacia todos los lados. Paramos, conectamos el 4WD y aceleramos suavemente. Obst\u00e1culo salvado.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>As\u00ed funcionan los modos de conducci\u00f3n del Citro\u00ebn DS5 Hybrid4<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1711727060001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>A bordo del Citro\u00ebn DS5 Hybrid4<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-108159\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-hybrid-techo2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-hybrid-techo2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-hybrid-techo2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es &#8220;a bordo&#8221; y no &#8220;al volante&#8221; porque el habit\u00e1culo es tan moderno, tiene tal cantidad de botones, que parece la <strong>cabina de un avi\u00f3n<\/strong>. &#8220;Un mando para cada funci\u00f3n&#8221;, anuncian en <a title=\"Fichas t\u00e9cnicas de todos los Citro\u00ebn en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\" target=\"_self\">Citro\u00ebn<\/a>, lo que llena de pulsadores la consola central, el volante, los laterales de \u00e9ste e incluso el techo. Aqu\u00ed encontrar\u00e1s un curioso techo solar, dividido en dos partes en la zona delantera: una para el conductor y otra para el &#8220;copiloto&#8221;; tiene un cristal \u00fanico sobre el asiento trasero. Cada uno de los paneles que lo cubre se acciona, por supuesto, con un bot\u00f3n distinto.<\/p>\n<p>Seguir\u00e1s viendo mandos por todo el habit\u00e1culo: para el sistema de alerta ante los <strong>cambios involuntarios de carril<\/strong>, el acceso y arranque sin llave, el <strong>Head Up Display<\/strong> (que aparece con un bot\u00f3n, desaparece con otro y mediante un tercero sube o baja la informaci\u00f3n a la vista para adaptarla a la altura de los ojos del conductor)&#8230; Adem\u00e1s, el equipamiento del <strong>DS5 Hybrid4<\/strong> incluye la posibilidad de contar con\u00a0<strong>WiFi en el coche<\/strong>, el navegador Connecting Box, la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera o el <strong>Citro\u00ebn eTouch<\/strong> -con llamada de emergencia y asistencia localizada-.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-108148\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-Hybrid-asientos-tras.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-Hybrid-asientos-tras-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-Hybrid-asientos-tras-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los asientos me encantan: el entramado de la tapicer\u00eda me recuerda la correa de un reloj. Su originalidad y sus formas no est\u00e1n en absoluto re\u00f1idas con la comodidad; al contrario: son muy confortables e invitan a pasar horas sentados tras el volante. Hablando de \u00e9ste: es achatado en la zona inferior, lo que -no me canso de repetirlo- lo hace inc\u00f3modo en algunas maniobras.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo se comporta el Citro\u00ebn DS5 Hybrid4?<\/h3>\n<p>La respuesta ser\u00eda: en el m\u00e1s absoluto de los silencios. Esa extra\u00f1a sensaci\u00f3n de pulsar el bot\u00f3n de arranque y no saber si la mec\u00e1nica est\u00e1 en marcha o no se acrecienta en este habit\u00e1culo de &#8220;nave espacial&#8221;. Ponemos el <a title=\"V\u00eddeo: c\u00f3mo mejorar el funcionamiento del climatizador\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videos-practicos\/como-mejorar-el-funcionamiento-del-climatizador\/\" target=\"_self\">climatizador<\/a> en la temperatura m\u00e1s baja (con 36\u00ba en el exterior, si hubiera encontrado un mando &#8220;fr\u00edo polar&#8221;, lo hubiera accionado sin dudarlo), la palanca de cambios en posici\u00f3n &#8220;D&#8221; y pisamos el acelerador. Nos movemos con sigilo, sin emitir sonido alguno, hasta que el motor t\u00e9rmico entra en escena. Su rumor apenas se cuela en el interior; dejar\u00e1s de percibirlo en las paradas -gracias al sistema Start&amp;Stop- y en las deceleraciones y frenadas, momento en el que las bater\u00edas se recargan. Una vez m\u00e1s, confort absoluto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-108152\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-Hybrid-dinamica-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-Hybrid-dinamica-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Citroen-DS5-Hybrid-dinamica-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las l\u00edneas elegantes de su carrocer\u00eda (no lo he dicho antes, pero tambi\u00e9n &#8220;soy fan&#8221; de la imagen del\u00a0<strong>Citro\u00ebn DS5<\/strong>) se inclinan en las curvas, aunque no en exceso. El cometido principal de este modelo no es enlazar un giro tras otro, aunque sus 200 CV quiz\u00e1 te hab\u00edan hecho deducir lo contrario&#8230; La potencia est\u00e1 ah\u00ed cuando la necesitas, pero gestionada de forma suave, incluso si manejas el cambio de forma manual. As\u00ed, la entrega de fuerza es muy lineal y en algunos repechos tendr\u00e1s que pisar el acelerador con contundencia para notar la respuesta. En contrapartida, echa un vistazo al ordenador de viaje: un consumo de 6,2 l\/100 km en nuestro recorrido -ten en cuenta el peso del coche y que el ritmo en la autopista era alto- es la recompensa.<\/p>\n<p>Los precios del <strong>Citro\u00ebn DS5 HYbrid4<\/strong> van de\u00a0los <strong>34.950 euros<\/strong> a los <strong>41.650 euros<\/strong>.\u00a0La firma gala tiene el objetivo de comercializar 2.000 unidades del nuevo DS5 en nuestro pa\u00eds durante este a\u00f1o, de las que un 15% corresponder\u00e1n a la versi\u00f3n h\u00edbrida.\u00a0As\u00ed lo indic\u00f3 durante la presentaci\u00f3n nacional del coche el director general de <strong>Citro\u00ebn Espa\u00f1a<\/strong>, Alfredo Vila. Asimismo, aprovech\u00f3 para presentar a Jos\u00e9 Mar\u00eda Bot\u00eda, nuevo director de Marketing de la marca en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n<h4>\u00bfSer\u00e1 el Citro\u00ebn DS5 Hybrid4 tu pr\u00f3ximo coche?<\/h4>\n<p>Si lo prefieres, replanteo la pregunta: \u00bfme comprar\u00eda un h\u00edbrido como \u00fanico coche? Tendr\u00eda que pensarlo bien, ya que el ahorro de carburante en los viajes no es el mismo que en la ciudad y el precio inicial es superior al de un modelo similar con motor t\u00e9rmico&#8230; Pero, en el caso del <strong>Citro\u00ebn DS5 Hybrid4<\/strong>, me lo pensar\u00eda detenidamente. Es llamativo y elegante por fuera y espectacular por dentro, muy c\u00f3modo, tiene un equipamiento complet\u00edsimo y, si lo utilizas en tus trayectos diarios para ir a trabajar, el gasto de combustible s\u00ed ser\u00e1 muy similar a los 3,8 l\/100 km indicados en las cifras oficiales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos vamos hasta Segovia, un agradable paseo de algo m\u00e1s de 100 km desde Madrid, para probar el nuevo Citro\u00ebn DS5 Hybrid4. Elegante y robusto por fuera, ofrece un habit\u00e1culo en el que hay sorpresas por todas partes, tras cada bot\u00f3n (y hay muchos). \u00bfPor qu\u00e9? Sigue leyendo&#8230;","protected":false},"author":210,"featured_media":235422,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-108144","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Al volante del nuevo Citro\u00ebn DS5 Hybrid4<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un h\u00edbrido con motor di\u00e9sel y 4 ruedas motrices: esto es lo que propone el nuevo Citro\u00ebn DS5 Hybrid4, cuyo exterior enamora. 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