{"id":10901,"date":"2010-02-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/18\/lotus-elise\/"},"modified":"2011-01-24T12:24:01","modified_gmt":"2011-01-24T12:24:01","slug":"lotus-elise","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lotus-elise\/","title":{"rendered":"Lotus Elise"},"content":{"rendered":"

Tras el lanzamiento del buque insignia Evora<\/a>, Lotus ultima los preparativos para la comercializaci\u00f3n de la nueva edici\u00f3n Elise, nacida hace 14 a\u00f1os <\/STRONG>y piedra angular en su estrategia de negocio. <\/P>
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Esencialmente, se trata de una puesta al d\u00eda<\/STRONG>, profunda<\/STRONG>, del anterior Elise S, con derivados como el Exige<\/a>. Por ejemplo, var\u00eda el frontal<\/STRONG>, con nuevos faros <\/STRONG>-dotados de led <\/STRONG>para la funci\u00f3n diurna y los intermitentes, integran todas las funciones <\/STRONG>en vez ir separados como hasta ahora- y paragolpes. Tambi\u00e9n es ligeramente m\u00e1s alto el cap\u00f3 para albergar su nueva mec\u00e1nica<\/STRONG>, que como siempre va situda en posici\u00f3n central transversal<\/STRONG>, justo detr\u00e1s del habit\u00e1culo -la tracci\u00f3n es a las ruedas traseras o propulsi\u00f3n<\/STRONG>-.<\/P>
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En la zaga destaca una nueva defensa <\/STRONG>que integra la matr\u00edcula<\/STRONG>, <\/STRONG>el doble escape centralizado <\/STRONG>y un difusor <\/STRONG>en los bajos para ganar adherencia <\/STRONG>y sustentaci\u00f3n a ritmo fuerte. La carrocer\u00eda <\/STRONG>al completo est\u00e1 fabricada en fibra de vidrio<\/STRONG>, mientras que chasis <\/STRONG>–68 kg<\/STRONG>– y bastidor <\/STRONG>son de aluminio<\/STRONG>. El conjunto de cambios practicados en el exterior procuran un aspecto m\u00e1s esbelto<\/STRONG>, limpio <\/STRONG>y deportivo<\/STRONG>, pero tambi\u00e9n una mejora del 4%<\/STRONG> en la penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica <\/STRONG>que, seg\u00fan la marca, redunda en un consumo inferior<\/STRONG>.<\/P>
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A falta de competidores directos -como mucho se puede pensar en el KTM X-Bow<\/STRONG>, aunque su concepto de barqueta pura es a\u00fan m\u00e1s extremo-, el Elise luce in\u00e9ditas tonalidades <\/STRONG>de carrocer\u00eda y llantas forjadas <\/STRONG>-a escoger entre 2 tipos- 2,14 kg m\u00e1s livianas<\/STRONG>.<\/P>
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Cuenta con nuevo cambio manual de 6 marchas <\/STRONG>-antes de 5- y relaci\u00f3n cerrada <\/STRONG>y, como opci\u00f3n, con control de velocidad con selector en el volante dentro del llamado pack Touring<\/STRONG>. Adem\u00e1s, su garant\u00eda <\/STRONG>se extiende de 2 a 3 a\u00f1os <\/STRONG>o aproximadamente 60.000 km, lo que antes suceda.<\/P>
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Por motor<\/STRONG>, el Elise adopta desde ahora una planta de gasolina 1ZR-FAE <\/STRONG>de 4 cilindros y 16 v\u00e1lvulas, con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, 1.6 VVT-i Valvematic<\/STRONG>. De origen Toyota <\/STRONG>y com\u00fan, entre otros, al Auris<\/a>, rinde 136 CV <\/STRONG>a 6.800 rpm, junto a un par m\u00e1ximo de 160 Nm <\/STRONG>a 4.400 vueltas. Permite un ahorro de combustible del 23% respecto a su antecesora, con una atenuaci\u00f3n de emisiones cifrada en un 13%: promedio de 6,14 litros <\/STRONG>a los 100 en la versi\u00f3n de acceso Elise, con 155 gr\/km<\/STRONG>.<\/P>
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Gestionado por la centralita Lotus T6<\/STRONG>, se ofrece en 3 versiones<\/STRONG>: Elise<\/STRONG>, que consigue 200 km\/h<\/STRONG> y un 0 a 100 km\/h de 6,7 segundos<\/STRONG>; Elise R<\/STRONG>, con ajustes <\/STRONG>que elevan prestaciones a 222 km\/h<\/STRONG> rebajando la aceleraci\u00f3n a 5,4 segundos<\/STRONG>; y Elise SC<\/STRONG>, en cuyo caso la recalibraci\u00f3n mec\u00e1nica opcional permite una punta de 233km\/h<\/STRONG>, conteniendo el 0 a 100 km\/h en 4,6 segundos<\/STRONG>. La relaci\u00f3n peso\/potencia <\/STRONG>de la variante acceso es excelente: 6,4 kg\/CV<\/STRONG>.

Otra cosa: en el cuadro no falta un indicador luminoso triple <\/STRONG>t\u00edpico del mundo de la competici\u00f3n que avisa de la necesidad de subir de marcha ante la inminencia del corte de encendido<\/STRONG> cuando se apuran las relaciones.<\/P>
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Por frenos<\/STRONG>, el Elise cuenta con pinzas AP Racing <\/STRONG>en el tren delantero y Brembo <\/STRONG>en el trasero ligados, en ambos casos, a discos ventilados y diagonalmente perforados para optimizar su refrigeraci\u00f3n de 282 mm <\/STRONG>de di\u00e1metro. El antibloqueo ABS <\/STRONG>goza de una calibraci\u00f3n retardada <\/STRONG>para usar el coche a placer en circuito. Asimismo, el pedalir es met\u00e1lico<\/STRONG>, y el acelerador<\/STRONG>, electr\u00f3nico<\/STRONG>. A todo ello, los cinturones de seguridad <\/STRONG>de sus 2 \u00fanicos pasajeros integran pretensores<\/STRONG>; tambi\u00e9n monta doble airbag frontal<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La renovaci\u00f3n del modelo esencial en la firma de Hethel comprende cambios de orden est\u00e9tico, pero tambi\u00e9n mec\u00e1nico. Ahora es m\u00e1s limpio y eficiente.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-10901","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLotus Elise | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La renovaci\u00f3n del modelo esencial en la firma de Hethel comprende cambios de orden est\u00e9tico, pero tambi\u00e9n mec\u00e1nico. 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