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{"id":109148,"date":"2012-07-13T13:13:30","date_gmt":"2012-07-13T11:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=109148"},"modified":"2012-07-16T11:47:44","modified_gmt":"2012-07-16T09:47:44","slug":"toda-la-gama-hibrida-de-toyota-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toda-la-gama-hibrida-de-toyota-a-prueba\/","title":{"rendered":"Toda la gama h\u00edbrida de Toyota, a prueba"},"content":{"rendered":"<p><a title=\"Todos los nuevos modelos de Toyota en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/toyota\" target=\"_self\">Toyota<\/a> fue una de las <strong>marcas pioneras<\/strong> a la hora de apostar por una nueva generaci\u00f3n de mec\u00e1nicas que combinaban los motores t\u00e9rmicos convencionales con propulsores el\u00e9ctricos, capaces de generar potencia sin contaminar. Hablamos, obviamente, de los coches h\u00edbridos, que en el caso de la firma japonesa debutaron en 1998 con la <strong>primera generaci\u00f3n del Toyota Prius<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-109177\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-3-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-3-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-3-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El concepto era bien sencillo: incorporar un <strong>motor el\u00e9ctrico<\/strong> que act\u00fae en lugar del t\u00e9rmico (o junto a \u00e9l) en los momentos en los que el segundo emite m\u00e1s CO2. Es decir, se trata de un sistema principalmente orientado a la circulaci\u00f3n por ciudad. Es cierto que los consumos de todos los <strong>coches h\u00edbridos<\/strong> mejoran los de los convencionales en cualquier circunstancia, pero creo que estaremos de acuerdo si afirmamos que la utilizaci\u00f3n de este tipo de tecnolog\u00eda es especialmente \u00fatil en la urbe, donde el <a title=\"Repostar es m\u00e1s caro\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/109105\/la-gasolina-y-el-diesel-suben-mas-del-3-en-la-ultima-semana\/\" target=\"_self\">gasto de carburante<\/a> es m\u00e1s alto.<\/p>\n<p>Por ello, si tenemos que empezar a hablar por uno de <strong>los cinco h\u00edbridos de la marca<\/strong>, debe ser el <a title=\"Probamos el nuevo Toyota Yaris H\u00edbrido\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/106101\/conducimos-el-toyota-yaris-hibrido\/\" target=\"_self\">Toyota Yaris<\/a>, el m\u00e1s peque\u00f1o de la familia y el que m\u00e1s orientado est\u00e1 a la utilizaci\u00f3n por ciudad. Est\u00e9ticamente llamativo y con unas caracter\u00edsticas din\u00e1micas muy similares a las del <a title=\"Compra tu nuevo Toyota Yaris con Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/toyota-yaris\/utilitario\" target=\"_self\">Yaris<\/a> convencional, estamos ante un veh\u00edculo que ofrece un rendimiento brillante, tanto en prestaciones como en consumos, en todas las condiciones. De hecho, <a title=\"Tu Toyota de ocasi\u00f3n en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-segunda-mano\/TOYOTA-ocasion\" target=\"_self\">Toyota<\/a> homologa un <strong>gasto de carburante de 3,5 l\/100 km<\/strong> en ciclo combinado para su motor de gasolina de 1,5 litros que, combinado con el propulsor el\u00e9ctrico, genera una potencia de <strong>100 CV<\/strong>. El consumo real sube un poco, pero, por lo que pudimos comprobar por tierras leonesas, donde tuvo lugar esta presentaci\u00f3n, en ning\u00fan caso el gasto supera los <strong>5,5  litros<\/strong>. Y eso exprimiendo al m\u00e1ximo la mec\u00e1nica, con lo que la cifra puede bajar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-109164\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-Yaris-hybrid-1-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-Yaris-hybrid-1-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-Yaris-hybrid-1-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>No obstante, y este comentario vale para toda la <strong>gama h\u00edbrida<\/strong>, hay que acostumbrarse a conducir este tipo de coches. La sensaci\u00f3n inicial es extra\u00f1a, tanto al acelerar como al frenar. Al ganar velocidad, el <strong>cambio CVT<\/strong> provoca que no notemos los cambios de marcha. El motor se revoluciona en funci\u00f3n de lo que pisemos el acelerador, por lo que el sonido del mismo cuando exigimos el m\u00e1ximo puede resultar molesto, especialmente en el caso del <a title=\"Es el Toyota Auris h\u00edbrido mejor que un di\u00e9sel?\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/97288\/toyota-auris-1-8-hsd-hibrido-mejor-que-un-diesel\/\" target=\"_self\">Toyota Auris<\/a>, cuyo aislamiento ac\u00fastico podr\u00eda mejorarse. De todas formas, \u00e9ste es el m\u00e1s antiguo de la actual <strong>generaci\u00f3n de h\u00edbridos<\/strong> del fabricante; hay un progreso en este apartado en el resto de modelos.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n debemos adaptarnos a un <strong>nuevo concepto de frenada<\/strong>. Al pisar el pedal correspondiente, hay que hacerlo de una forma m\u00e1s suave y progresiva que en el caso de los modelos convencionales. A pesar de notar un<strong> tacto extra\u00f1o al principio<\/strong> -hasta que entra en funcionamiento el sistema hidr\u00e1ulico-, una vez nos acostumbremos, nos daremos cuenta de que en cada frenada logramos una <strong>recarga de energ\u00eda para las bater\u00edas<\/strong> del sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Hablando del <a title=\"As\u00ed es el Toyota Auris H\u00edbrido\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/6871\/toyota-auris-hsd\/\" target=\"_self\">Toyota Auris h\u00edbrido<\/a>: homologa un <strong>gasto de 3,8 l\/100 km<\/strong> en ciclo combinado para su motor de gasolina de 1,8 litros. Unido al propulsor el\u00e9ctrico, entrega una potencia de <strong>136 CV<\/strong>. Como en el caso del <strong>Yaris<\/strong>, el consumo de carburante real supera en dos litros aproximadamente al homologado en condiciones ideales, por lo que podemos considerar de nuevo que hablamos de una cifra muy ajustada.<\/p>\n<h3>\n<p><div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-109171\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-Prius-plug-in-hybrid-1-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-Prius-plug-in-hybrid-1-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/Toyota-Prius-plug-in-hybrid-1-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div><\/h3>\n<h3>Toyota Prius, la familia crece<\/h3>\n<p>El <strong>primer h\u00edbrido de Toyota<\/strong> tuvo un \u00e9xito desde el principio que ni la propia marca esperaba, algo que se ha ido confirmando con cada una de las dos generaciones posteriores que ha llegado al mercado. Tanto es as\u00ed, que la firma japonesa ha <strong>apostado fuerte por el Prius<\/strong>, aumentando la familia con dos modelos m\u00e1s, el <a title=\"El Toyota Prius Plug-In Hybrid llega a Espa\u00f1a\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/99644\/toyota-prius-enchufable-en-verano-llega-a-espana\/\" target=\"_self\">Prius Plug-In Hybrid<\/a>, es decir, el h\u00edbrido enchufable, y el <a title=\"Conducimos el nuevo Toyota Prius+\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/107968\/al-volante-del-nuevo-toyota-prius-plus\/\" target=\"_self\">Prius+<\/a>, un <strong>Prius de 7 plazas<\/strong> que pudimos probar hace unas semanas.<\/p>\n<p>A pesar de ser veh\u00edculos muy parecidos, cada uno con sus peculiaridades, el comportamiento din\u00e1mico de los mismos es diferente. El <a title=\"Precios del Toyota Prius\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/97076\/toyota-lanza-el-restyling-del-prius\/\" target=\"_self\">Prius<\/a> convencional, especialmente a la hora de conducirlo con cierto ritmo, se balancea en exceso, algo que no ocurre el <strong>Plug-In Hybrid<\/strong> ni con el <strong>Plus<\/strong>, cuyo comportamiento en carretera es mucho m\u00e1s estable. Donde no hay apenas diferencias en este apartado es en ciudad, donde los tres modelos destacan por su practicidad (eso s\u00ed, por tama\u00f1o, no llega a la del <strong>Yaris h\u00edbrido<\/strong>) y por su escaso consumo.<\/p>\n<p>Obviamente, el que m\u00e1s despunta a la hora de ahorrar combustible es el <a title=\"El Toyota Prius Plug-In Hybrid en v\u00eddeo\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/el-toyota-prius-plug-in-ya-rueda\/\" target=\"_self\">Prius Plug-In Hybrid<\/a>, que permite una <strong>autonom\u00eda en modo 100% el\u00e9ctrico de 25  kil\u00f3metros<\/strong> a una <strong>velocidad m\u00e1xima de 85 km\/h<\/strong>. Estos datos son en condiciones ideales; se reducen a la hora de su utilizaci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda. Homologa un gasto de combustible de <strong>2,1 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00bfEl problema de este coche? Simple: Espa\u00f1a es un pa\u00eds al que le falta mucho para tener una estructura que permita que un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas pueda ser rentable, ya que su precio es superior al del resto de <strong>h\u00edbridos de Toyota<\/strong>. Pero, claro, que nuestro pa\u00eds no est\u00e9 preparado para este tipo de veh\u00edculos no es un problema de la marca nipona, que est\u00e1 haciendo un buen trabajo.<\/p>\n<h3>Precios de la gama h\u00edbrida de Toyota (con ayudas)<\/h3>\n<ul>\n<li>Toyota Yaris: 15.900 euros<\/li>\n<li>Toyota Auris: 19.950 euros (18.990 euros con campa\u00f1a especial)<\/li>\n<li>Toyota Prius: 22.600 euros<\/li>\n<li>Toyota Prius+: 27.200 euros<\/li>\n<li>Toyota Prius Plug-In: 31.600 euros (29.600 euros con Plan Integral RD417\/2012)<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota es una de las marcas que m\u00e1s fuerte apuesta por la tecnolog\u00eda h\u00edbrida. Cinco son los modelos que tiene a la venta con estas caracter\u00edsticas y en Autocasi\u00f3n hemos tenido la oportunidad de probarlos todos en una peque\u00f1a marat\u00f3n de dos d\u00edas. \u00bfCon cu\u00e1l nos quedar\u00edamos? Aqu\u00ed, la respuesta.","protected":false},"author":210,"featured_media":235515,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-109148","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Toda la gama h\u00edbrida de Toyota, a prueba<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Toyota apuesta fuerte por la tecnolog\u00eda h\u00edbrida. 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