{"id":10925,"date":"2010-02-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/18\/volkswagen-polo-gti-2\/"},"modified":"2015-04-21T09:48:54","modified_gmt":"2015-04-21T07:48:54","slug":"volkswagen-polo-gti-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-polo-gti-2\/","title":{"rendered":"Volkswagen Polo GTI"},"content":{"rendered":"

A imagen y semejanza del Golf GTI<\/a>, el nuevo Polo GTI <\/strong>llega para batirse con ese emergente nicho de utilitarios deportivos<\/strong>: Abarth Grande Punto<\/a> -se quedaba en 155 CV<\/a>, pero en breve\u00a0lo habr\u00e1 de 180<\/strong>-, Alfa Romeo MiTo de 170 CV<\/a>, Mini Cooper S<\/a> -ya con 180 CV<\/a>-, Mitsubishi Colt Ralliart<\/a> -de nuevo con 155 CV, aunque un kit opcional <\/strong>lo planta en 180<\/strong>-, Opel Corsa 3p OPC 1.6 Turbo <\/strong>-rinde 192 CV<\/strong>, pues en versi\u00f3n GSI<\/a> se queda en 150<\/strong>-, Clio 3p Renault Sport 2.0<\/span> -libera 201 CV<\/strong>-, Peugeot 207 RC<\/a> y, sobre todo, Seat Ibiza CUPRA<\/span>.
\nLa marca s\u00f3lo ha desvelado im\u00e1genes con la carrocer\u00eda de 3 puertas<\/a>, aunque parece razonable pensar en una alternativa de 5<\/a>. Su arquiectura t\u00e9cnica y mec\u00e1nica es pr\u00e1cticamente la misma que la del Ibiza CUPRA<\/a>. De ah\u00ed su motorizaci\u00f3n de gasolina <\/strong>de 4 cilindros, 16 v\u00e1lvulas\u00a0y 1,4 litros<\/strong>, con inyecci\u00f3n directa, compresor y turbo, que libera 180 CV<\/strong> -150 en la anterior generaci\u00f3n Polo GTI- <\/strong>y 250 Nm <\/strong>de par m\u00e1ximo -fijo entre 1.750 y 4.500 rpm-,\u00a0y se conecta, a priori y como \u00fanica posibilidad, al cambio autom\u00e1tico secuencial\u00a0pilotado <\/strong>de doble embrague DSG <\/strong>y 7 relaciones<\/strong>.
\nSus prestaciones son de primer nivel: sprinta de 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos <\/strong>y logra una punta de 227 km\/h<\/strong>. Adem\u00e1s, homologa unos razonables 6 litros <\/strong>a los 100 km. Exteriormente se diferencia de otros Polo por una decoraci\u00f3n que integra paragolpes y entradas de aireaci\u00f3n propios, llantas de 17 pulgadas <\/strong>similares a las del Golf GTI, luz de marcha diruna mediante diodos luminosos, cubiertas Dunlop SP Sport Maxx<\/strong>, pinzas de freno pintadas en rojo<\/strong>, spoiler trasero, doble escape visto <\/strong>a la izquierda de la trasera…
\nDentro se personaliza a base de un grueso volante deportivo de base plana <\/strong>-como en los grandes deportivos, para facilitar el acceso y la salida del coche, aunque de aplicaci\u00f3n discutible para usar a diario en coches as\u00ed-, asientos de corte din\u00e1mico <\/strong>con peraltes resaltados y tapizado en cuadr\u00edcula, pedalier met\u00e1lico<\/strong>, veloc\u00edmetro calibrado hasta 260 km\/h, e indicadores anal\u00f3gicos para el nivel de combustible y la temperatura del l\u00edquido refrigerante del motor -son digitales para el resto de la gama<\/a>-. Sus ventas se inciar\u00e1n en verano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva generaci\u00f3n Polo ya cuenta con una variante de corte deportivo. Suma cambio DSG, debuta en el inminente Sal\u00f3n de Ginebra y aterriza en verano.<\/p>","protected":false},"author":86,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-10925","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Polo GTI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva generaci\u00f3n Polo ya cuenta con una variante de corte deportivo. 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