Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":109521,"date":"2012-07-30T09:23:05","date_gmt":"2012-07-30T07:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=109521"},"modified":"2012-07-31T09:55:44","modified_gmt":"2012-07-31T07:55:44","slug":"volkswagen-eos-1-4-tsi-prueba-al-aire-libre","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-eos-1-4-tsi-prueba-al-aire-libre\/","title":{"rendered":"Volkswagen Eos 1.4 TSi: prueba al aire libre"},"content":{"rendered":"

Aunque pueda parecer un invento moderno, esto de los descapotables con techo r\u00edgido<\/strong> se le ocurri\u00f3 a los franceses all\u00e1 por 1938 con el Peugeot 402 Eclipse<\/a> y fue muy empleado por los enormes convertibles americanos de los a\u00f1os 60 y 70. En Europa no se generaliz\u00f3 hasta la llegada de los Mercedes SLK<\/a> y Peugeot 307 CC<\/strong> en los a\u00f1os 90, por eso nos parece un “hallazgo” m\u00e1s o menos reciente.<\/p>\n

Confieso que no me atraen demasiado. Para m\u00ed,\u00a0un coche descapotable debe tener el techo de lona<\/strong>. Lo prefiero tanto est\u00e9tica, como t\u00e9cnicamente, ya que son m\u00e1s sencillos y, aunque parezca contradictorio, suelen ser m\u00e1s herm\u00e9ticos los de lona<\/strong>;<\/strong> los r\u00edgidos necesitan una articulaci\u00f3n con una goma muy complicada en la zona donde empieza la luneta trasera.<\/p>\n

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Otro motivo por el que no me seducen demasiado es que para que la “zona plegable” quepa en el maletero de los “coup\u00e9-cabrio”<\/strong>, los ingenieros recurren a dos trucos<\/strong>: un parabrisas muy largo<\/strong> para hacer el techo lo m\u00e1s corto posible y una tapa de maletero enorme<\/strong>. As\u00ed, me resultan desproporcionados visualmente<\/strong>, con zagas muy recargadas y “estiradas”. Adem\u00e1s, el parabrisas tan largo hace que el conductor lleve la cabeza justo debajo, eliminando por completo la sensaci\u00f3n de ir descapotado.<\/p>\n

Sin embargo, los se\u00f1ores de Volkswagen<\/a> se sacaron de la manga un mecanismo de techo articulado<\/strong> en el que no necesitaban de esos dos trucos (o, al menos, no en la misma medida que sus adversarios). As\u00ed, lanzan al mercado un modelo que me resulta mucho m\u00e1s proporcionado a la vista y en el que s\u00ed he tenido la sensaci\u00f3n de ir en un verdadero descapotable. Se trata del Volkswagen Eos<\/a>, que hace m\u00e1s o menos un a\u00f1o ha sido sometido a una actualizaci\u00f3n<\/strong> en la que se han remodelado por completo el frontal y la zaga, adem\u00e1s de contar con nuevas motorizaciones y acabados.<\/p>\n

Concretamente, la unidad de pruebas monta la mec\u00e1nica de entrada a la gama y lleva el\u00a0acabado Sport<\/strong>,<\/strong> <\/strong>que incluye unas atractivas llantas (demasiado grandes para la potencia del propulsor) que le sientan de maravilla est\u00e9ticamente. Es el VW Eos 1.4 TSi Sport\u00a0de 122 CV<\/strong>.<\/p>\n

Nos descubrimos con el VW Eos<\/h3>\n

En su imagen, no hay demasiadas diferencias respecto a la anterior generaci\u00f3n del VW Eos<\/a><\/strong>. Lo m\u00e1s destacado es el nuevo frontal<\/strong>,<\/strong> ya caracter\u00edstico de Volkswagen<\/strong>, al igual que las \u00f3pticas traseras. Los ajustes y los materiales son buenos y acordes con un autom\u00f3vil que ronda un precio de <\/strong>30.000 euros.<\/strong><\/p>\n

Al abrir la puerta con el techo cerrado, la sensaci\u00f3n es la misma que cuando accedemos a un coup\u00e9<\/strong>, con unas grandes puertas sin marco<\/strong> y una postura de conducci\u00f3n cercana al suelo. Lo cierto es que el marco del techo est\u00e1 a una altura correcta y, aunque hay que sentarse muy abajo<\/strong>, es f\u00e1cil entrar y salir de este Volkswagen<\/strong>, incluso si hablamos de las plazas traseras, gracias a que las banquetas de los asientos delanteros se deslizan<\/strong>.<\/p>\n

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Las plazas traseras me sorprenden por el espacio para las piernas: es m\u00e1s que amplio para lo que se estila en este tipo de coches. Por contra, la anchura es muy justa<\/strong>, ya que a la altura de los hombros hacen falta los cent\u00edmetros para replegar los laterales del techo abatido. La altura tampoco es mala, teniendo en cuenta que estamos en un coup\u00e9-cabrio<\/strong>, pero una persona de 1,80 m de estatura pegar\u00e1 con la cabeza en el marco superior de la luneta (las piernas ir\u00e1n c\u00f3modas, eso s\u00ed). Es una pena que aqu\u00ed no haya mandos para abrir o cerrar las ventanillas posteriores: nos obligar\u00e1 a pedir al conductor que nos deje recibir un poco de aire.<\/p>\n

Las plazas delanteras son sobresalientes desde el punto de vista de la ergonom\u00eda. Todo queda a mano<\/strong>, la visibilidad es buena y los asientos, adem\u00e1s de c\u00f3modos, no fatigan.<\/p>\n

Para descapotar<\/a> el Volkswagen Eos<\/strong>, basta con tener el coche detenido y apretar la tecla correspondiente de la consola central<\/strong>. Una coreograf\u00eda de servo-motores y brazos hidr\u00e1ulicos comienza y, durante 27 segundos<\/strong>,<\/strong> el<\/strong> <\/strong>Eos<\/strong> se convierte en un aut\u00e9ntico <\/strong>“Transformer” <\/strong>ante la mirada de los transe\u00fantes.<\/p>\n

Con el techo abierto se acaban las sensaciones de agobio en las plazas traseras y, gracias al bajo parabrisas delantero, la sensaci\u00f3n de libertad es total, como mandan los c\u00e1nones de los cabrios “de verdad”. Personalmente, me gusta sentir el aire conduciendo un descapotable<\/strong>. No entiendo los cortavientos<\/strong> y el insistir en aislarnos del mundo en uno de estos coches; para eso, bastar\u00eda con un techo panor\u00e1mico. Sin embargo, para los que teman despeinarse, subiendo las ventanillas y el cortavientos se puede rodar muy r\u00e1pido sin la menor turbulencia en el interior.<\/p>\n

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La aerodin\u00e1mica est\u00e1 bien estudiada y lo noto especialmente en un detalle que en otros cabrios me ha molestado bastante: al echar agua del lavaparabrisas<\/strong>, suele acabar escurriendo por el marco del parabrisas y gote\u00e1ndote en la frente. No es el caso del Eos<\/strong>: puedo eliminar los mosquitos sin “pasar por la ducha”<\/em>.<\/p>\n

Otro detalle que me ha llamado la atenci\u00f3n es la calidad de sonido<\/strong> del <\/strong>equipo de audio<\/strong> y del <\/strong>manos libres<\/strong>: puedes hablar por tel\u00e9fono mientras vas “descapotado” sin problemas. La nota discordante la pone una\u00a0climatizaci\u00f3n<\/strong> que, si baja la temperatura exterior, no mantiene un ambiente c\u00e1lido<\/strong>. Recuerdo que los d\u00edas soleados de invierno era una gozada conducir mi Saab 900 cabrio<\/strong> con el techo quitado, disfrutando de los rayos solares y con la calefacci\u00f3n protegi\u00e9ndome del fr\u00edo. En el Eos<\/strong>, si fuera hay menos de 18\u00baC, es mejor cerrarlo.<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Volkswagen Eos<\/h3>\n

La doble personalidad de este autom\u00f3vil se agradece para moverse por la ciudad. Eso de poder dejar el coche aparcado sin temor a que al volver nos encontremos un 7 tallado en la lona de la capota… tiene “su punto”.<\/p>\n

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Por las calles de la urbe, el Eos<\/strong> es como cualquier compacto de similares dimensiones. La visibilidad es sorprendentemente buena<\/strong> para este tipo de autom\u00f3viles y el peque\u00f1o motor 1.4 de gasolina nos permite movernos con soltura, sin vibraciones, ni ruidos y con unos consumos que no se disparan demasiado. Pese a no contar con Start&Stop<\/strong>, no es f\u00e1cil llegar a los 10 litros de gasto medio en ciudad.<\/p>\n

La unidad de pruebas equipa el sistema de asistencia al aparcamiento<\/strong>, que funciona muy bien. Basta con pulsar la tecla que hay delante de la palanca de cambios y circular por debajo de 40 km\/h. Los sensores<\/strong> van rastreando un hueco por nuestra derecha (o por la izquierda, si ponemos el intermitente de ese lado) y, al encontrarlo, hace sonar un “gong” y el display del cuadro de instrumentos\u00a0nos pide que nos detengamos. A partir de ah\u00ed,\u00a0s\u00f3lo tendremos que seguir las instrucciones <\/strong>que nos indique dicho display y soltar el volante. El Eos<\/strong> quedar\u00e1 perfectamente estacionado, incluso en espacios ajustados.<\/p>\n

En cuanto dejamos la ciudad y podemos descapotar<\/strong> (con tr\u00e1fico lento, es mejor ir cerrados y con el climatizador<\/strong> encendido: parados en un sem\u00e1foro al sol, sudaremos la gota gorda), disfrutamos\u00a0d<\/strong>el paisaje y del camino<\/strong> que nos queda hasta llegar a casa.<\/p>\n

El Volkswagen Eos<\/strong> se mueve muy bien. El cambio tiene un tacto correcto, los pedales est\u00e1n perfectamente colocados y el motor 1.4 TSI<\/strong>, aunque no es una centella, cumple<\/strong>. Para conseguir que tenga unos “bajos” muy buenos, se recurre a un peque\u00f1o turbo de geometr\u00eda variable el\u00e9ctricamente<\/strong>. Su reducido tama\u00f1o le permite carecer de inercia y entregar presi\u00f3n casi desde el ralent\u00ed. Pero, en cuanto los pistones suben y bajan a mayor velocidad, consumen m\u00e1s aire del que el turbo es capaz de comprimir; as\u00ed, en la zona alta empezamos a perder empuje, hasta el punto de ser in\u00fatil insistir por encima de las 5.500 rpm. Es mejor pasar a la siguiente marcha y aprovechar el par motor.\u00a0La caja de cambios est\u00e1 muy bien escalonada, aunque con desarrollos tirando a largos para reducir el consumo y el sonido.<\/p>\n

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Por Castilla es \u00e9poca de \u00a0cosecha y en el descapotable se puede percibir perfectamente el olor del trigo cortado<\/strong>… son esas cosas que uno se pierde cuando va en un coche “encerrado”. \u00c9sta es la gran ventaja de ir en un cabrio: ver partes del paisaje que siempre nos quedan ocultas por la carrocer\u00eda de nuestro veh\u00edculo, los olores, la brisa… Al final,\u00a0uno disfruta de esos detalles<\/strong> y acaba circulando a velocidades m\u00e1s bajas para poder “saborearlos”. Buscas carreteras en lugar de autov\u00edas, perdi\u00e9ndote entre \u00e1rboles, a un ritmo en torno a los 100 km\/h y con buena m\u00fasica en el equipo de sonido<\/strong>. He tra\u00eddo mi selecci\u00f3n y por esta zona interurbana el cuerpo me pide “Behind the wheel<\/em>“, de Depeche Mode<\/em>. Gracias al VW Eos, puedo ser el protagonista de mi propio v\u00eddeo clip<\/strong>.<\/p>\n

El \u00fanico punto negativo es que para poder viajar descapotados, tendremos que mandar el equipaje por transporte urgente, ya que el maletero del Eos<\/strong> con el techo abierto queda reducido al <\/strong>tama\u00f1o de un portafolios<\/strong>. Habr\u00e1 que elegir entre disfrutar del viaje y llevar un escueto ba\u00f1ador a la playa, o trasladar nuestra maleta… con el techo cerrado.<\/p>\n

Por debajo de 100 km\/h, los consumos de este Volkswagen<\/strong> son casi id\u00e9nticos tanto descapotado como cerrado\u00a0y est\u00e1n alrededor de los 7 l\/100km. Si subimos a 120 km\/h, la aerodin\u00e1mica empieza a pasar factura y el gasto de combustible<\/strong> <\/strong>se desmarca con casi medio litro de diferencia entre ir con el techo cerrado o abierto<\/strong>. Unos consumos de 8,5 l\/100 km con un motor de 1.4 litros no me parecen demasiado optimizados, aunque sea yendo descapotado. De hecho, son id\u00e9nticos a los de mi viejo Saab<\/strong>, con un propulsor 2.0 turbo de 175 CV del a\u00f1o 1992.<\/p>\n

El Volkswagen Eos 122 CV en el circuito<\/h3>\n

En esta ocasi\u00f3n, el circuito de A Pastoriza<\/a><\/strong> estaba ocupado con los cursos de conducci\u00f3n<\/a><\/strong> segura \u00a0de <\/strong>PTC Escuela<\/a><\/strong>, por lo que tuve que realizar las pruebas del Volkswagen Eos<\/strong> en el trazado de <\/strong>Forcarei<\/strong>.<\/p>\n

Lo primero que me ha llamado la atenci\u00f3n es la notable diferencia de comportamiento<\/strong> que hay entre ir descapotado y moverse de manera “convencional”<\/strong>. El mecanismo del techo pesa bastante (de hecho, notas c\u00f3mo se mueve el coche mientras se abre y se cierra) y, adem\u00e1s de la rigidez que aporta cuando lo cerramos, el llevar esos kilos sobre la cabeza o detr\u00e1s de las ruedas traseras afecta a la din\u00e1mica de forma importante.<\/p>\n

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Con el coche abierto<\/strong> es como conducir con el maletero de nuestra berlina cargado<\/strong>. El centro de gravedad va algo m\u00e1s bajo y el veh\u00edculo no se balancea tanto;\u00a0el reparto de pesos es de casi el 50% sobre ambos ejes<\/strong>. Las reacciones son muy nobles y es un autom\u00f3vil muy divertido. La p\u00e9rdida de rigidez se nota bastante cuando atacamos y se ve c\u00f3mo el marco del parabrisas no siempre est\u00e1 paralelo a la tapa del maletero. No es que el Eos<\/strong> no tenga una plataforma r\u00edgida -no est\u00e1 nada mal en ese apartado-, es que le pasa a todos los cabrios. Para que te hagas una idea, haz un cubo de cartulina e intenta deformarlo. Luego, qu\u00edtale al cubo una de sus caras… apenas mantiene la forma. En un coche pasa igual.<\/p>\n

Con el Eos en modo coup\u00e9<\/strong>, el centro de gravedad m\u00e1s alto provoca algo m\u00e1s de balanceo en las curvas. El reparto de pesos es m\u00e1s cercano al de un Volkswagen Golf<\/a> normal, con una clara preponderancia sobre el eje delantero<\/strong>. Esto hace que sea menos reactivo a las \u00f3rdenes que damos con los pedales y que tenga una tendencia natural menos neutra y m\u00e1s “morrona” (es m\u00e1s subvirador que descapotado). Pero la mayor rigidez de la estructura se nota y reacciona mejor cuando frenamos en pleno apoyo: la energ\u00eda, que con el coche abierto se traslada a la deformaci\u00f3n del monocasco, cuando vamos cerrados se convierte en un cambio del reparto de masas m\u00e1s instant\u00e1neo. Al final, tenemos un comportamiento m\u00e1s \u00e1gil, que nos permite jugar con la zaga sin “dolorosas distorsiones”.<\/p>\n

El ESP<\/a> est\u00e1 muy bien puesto a punto. Es algo intrusivo y, aunque tengamos una tecla para desactivarlo, en realidad siempre est\u00e1 alerta, pero no frena tanto el coche como en otros modelos y la seguridad que proporciona es definitiva.<\/p>\n

Resumiendo, el VW Eos tiene un comportamiento muy noble<\/strong> y sus reacciones son previsibles en todo momento: su seguridad activa est\u00e1 en un nivel alto.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Volkswagen Eos me ha parecido un buen producto<\/strong> y, con la mec\u00e1nica 1.4 TSI de 122 CV<\/strong>, resulta tambi\u00e9n muy equilibrado. No sobran los caballos, pero tampoco faltan y, en realidad, un descapotable se disfruta m\u00e1s a ritmo suave, con buena m\u00fasica y deleit\u00e1ndose con el paisaje y el recorrido. Frente a sus rivales de techo r\u00edgido abatible (Peugeot 308 CC<\/a>, Renault Megane CC<\/a>, etc.), me convence su est\u00e9tica m\u00e1s proporcionada<\/strong>, as\u00ed como sus m\u00faltiples posibilidades: cabrio, techo panor\u00e1mico, techo corredizo enorme o, simplemente, cerrado.<\/p>\n

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Frente al VW Golf Cabrio<\/a>, los 5.000 euros de m\u00e1s que hay que pagar por el Eos<\/strong> me parecen mucha diferencia de precio por tener pr\u00e1cticamente el mismo coche. El maletero es m\u00e1s peque\u00f1o que el del Golf<\/strong>, pero m\u00e1s f\u00e1cil de llenar gracias a su mayor port\u00f3n.<\/p>\n

Din\u00e1micamente, es una “madre” con el conductor, se lo perdona casi todo, es muy sencillo de llevar y la potencia “justita” jam\u00e1s pondr\u00e1 en apuros el bastidor.<\/p>\n

En definitiva, para alguien que busque un descapotable y le d\u00e9 miedo que alg\u00fan descerebrado acabe con la capota, el VW Eos<\/strong> es una buena opci\u00f3n porque, adem\u00e1s de su calidad como producto, s\u00ed se tiene la sensaci\u00f3n de ir en un cabrio “de verdad”. El motor de 122 CV me ha gustado<\/strong>,<\/strong> aunque, para sus prestaciones, me ha parecido algo “trag\u00f3n”<\/em><\/strong>.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Volkswagen Eos<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Volkswagen Eos<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Probamos el Volkswagen Eos 1.4 TSi de 122 CV, un modelo que hace un a\u00f1o ha sido sometido a un lavado de cara para mantenerlo al d\u00eda en una categor\u00eda donde no s\u00f3lo tiene rivales fuera de casa; asimismo, ha de v\u00e9rselas con el VW Golf Cabrio. \u00bfCu\u00e1l ganar\u00e1?","protected":false},"author":195,"featured_media":235551,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-109521","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Eos 1.4 TSi Sport: prueba completa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Volkswagen Eos 1.4 TSi ha recibido ligeros cambios est\u00e9ticos y de equipamiento presentes en la unidad que hemos 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