Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":109562,"date":"2012-09-10T11:27:31","date_gmt":"2012-09-10T09:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=109562"},"modified":"2012-09-11T13:55:38","modified_gmt":"2012-09-11T11:55:38","slug":"comparativa-mazda-3-mirai-vs-peugeot-308-e-hdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/comparativa-mazda-3-mirai-vs-peugeot-308-e-hdi\/","title":{"rendered":"Comparativa: Mazda 3 Mirai vs. Peugeot 308 e-HDI"},"content":{"rendered":"

Esta comparativa tiene su punto de “morbo”, teniendo en cuenta que ambos modelos comparten<\/strong> coraz\u00f3n, el <\/strong>motor 1.6 HDi de origen PSA<\/strong>,<\/strong> y caja de cambios de 6 relaciones. \u00a0En el caso del Mazda 3<\/a>,<\/strong> <\/strong>la transmisi\u00f3n es completamente manual y tiene un tacto perfecto. Por contra, el <\/strong>Peugeot equipa una caja de cambios robotizada<\/strong> de la que hab\u00eda o\u00eddo algunas cr\u00edticas, pero que con el paso de los d\u00edas y los kil\u00f3metros aprend\u00ed a manejar y me acab\u00f3 gustando.<\/p>\n

El Peugeot 308 e-HDi<\/a> cuenta con la tecnolog\u00eda que se <\/strong>h<\/strong>a decidido bautizar como micro-h\u00edbrida<\/strong>. Lo que hay bajo esa denominaci\u00f3n es una serie de soluciones inteligentes para <\/strong>reducir el consumo<\/strong>, principalmente, eliminando rozamientos innecesarios. Por ejemplo, la bomba de la direcci\u00f3n asistida<\/strong> es el\u00e9ctrica. De ese modo, s\u00f3lo funciona cuando giramos el volante, al contrario que una bomba convencional, que est\u00e1 siempre generando presi\u00f3n y absorbiendo energ\u00eda del motor.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

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El alternador tambi\u00e9n pone de su parte: \u00fanicamente consume energ\u00eda de la mec\u00e1nica cuando la bater\u00eda realmente necesita recarga. Adem\u00e1s, la presi\u00f3n de aceite del motor<\/strong> var\u00eda en funci\u00f3n de la carga del mismo. Si no necesitamos demasiada presi\u00f3n, es absurdo darla; por un lado, porque la bomba “roba” potencia al propulsor y, por otro, porque la elevada presi\u00f3n de aceite eleva la fricci\u00f3n interna del motor cuando no es necesaria.<\/p>\n

Este tipo de soluciones inteligentes ha conseguido reducir el consumo de forma m\u00e1s que eficiente. Cierto es que en ciudad no logra el ahorro que s\u00ed alcanzan modelos h\u00edbridos como el Toyota Auris<\/a> o el Prius<\/strong>, pero esta tecnolog\u00eda sigue aportando ventajas al salir a carretera y recorrer largas distancias. Tanto es as\u00ed, que he conseguido<\/strong> <\/strong>consumos casi un litro menores que con el mismo motor sin la tecnolog\u00eda “e”. Enhorabuena.<\/p>\n

Interior: Peugeot 308 e-HDi vs. Mazda 3 1.6 CRDT<\/h3>\n

Supongo que la est\u00e9tica de un objeto est\u00e1 m\u00e1s en los ojos del que mira que en el objeto en s\u00ed, por lo que prefiero no meterme en camisas de once varas <\/em>con estos dos veh\u00edculos que, en cuanto a dise\u00f1o, s\u00f3lo tienen en com\u00fan el pertenecer al segmento de los compactos de 5 puertas<\/strong>.<\/p>\n

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En el interior, tenemos dos enfoques muy diferentes: ambos tienden a ser sobrios<\/strong>, pero el Mazda 3 <\/strong>busca m\u00e1s la vistosidad y el <\/strong>Peugeot<\/strong>, el clasicismo,<\/strong> pese a la moderna pantalla retr\u00e1ctil <\/strong>que posee.<\/p>\n

Las plazas delanteras tienen un espacio muy similar en ambos y la postura de conducci\u00f3n adecuada se consigue r\u00e1pidamente gracias al reglaje de volantes y asientos. Todo est\u00e1 m\u00e1s o menos donde debe estar y el tacto, en general, es bueno. En ese sentido, destaca el mando del cambio manual del Mazda 3<\/strong>: recorridos cortos y tacto firme, una delicia.<\/p>\n

El 308 equipa la transmisi\u00f3n pilotada, cuyo<\/strong> selector no me agrada. Carece de <\/strong>posici\u00f3n de “Parking”<\/strong> y no sabes muy bien d\u00f3nde dejar la palanca cuando aparcas. Si la sit\u00faas en N, s\u00f3lo sujeta el coche el freno de mano; si la dejas en D o en R, no podr\u00e1s encender el motor sin poner antes la N.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n carece de bloqueo de movimiento involuntario<\/strong> <\/strong>-n<\/strong>ormalmente, es obligatorio pisar el freno para poder pasar de la D a la R. En este Peugeot,<\/strong> <\/strong>no es necesario<\/strong>-. La peque\u00f1a tecla S (Sport: modifica las leyes de la transmisi\u00f3n<\/strong>, apura m\u00e1s las marchas y hace los cambios m\u00e1s r\u00e1pidos) en la base de la palanca tampoco tiene un tacto todo lo correcto que deber\u00eda.<\/p>\n

El Mazda 3 cuenta con unos asientos delanteros que me han gustado m\u00e1s que los de la versi\u00f3n Sportive del 2.0 DISI probado hace algunas semanas, pero, lamentablemente, las plazas traseras siguen teniendo el mismo punto d\u00e9bil: el espacio longitudinal.\u00a0El Peugeot 308 gana por goleada al modelo japon\u00e9s en este apartado\u00a0con un interior m\u00e1s espacioso, una de las ventajas de su dise\u00f1o exterior, con un techo muy alto.<\/p>\n

Los maleteros son bastante parecidos. El Mazda 3 saca ventaja en este aspecto, debido al alto umbral de carga que tiene su rival franc\u00e9s, que obliga a levantar el bulto antes de sacarlo del maletero.<\/p>\n

Rodando con el Mazda 3 1.6 CRDT y el Peugeot 308 e-HDi<\/h3>\n
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Los motores HDi del grupo PSA siempre han destacado por su finura de funcionamiento, a\u00fan siendo mec\u00e1nicas di\u00e9sel. Este 1.6 no iba a ser distinto: nos encontramos con una mec\u00e1nica que no vibra, ni suena demasiado, y eso que el Peugeot no cuenta con tanto apantallamiento ac\u00fastico<\/strong> como el Mazda.<\/p>\n

Los 115 CV del Mazda<\/strong> lo mueven con bastante soltura y, con las ruedas de 16″ , el desarrollo es muy correcto. Como la caja de cambios tiene un tacto tan bueno, haciendo uso de ella podemos ir muy r\u00e1pido si es lo que queremos.<\/p>\n

En el caso del Peugeot, la potencia es algo menor\u00a0(112 CV)<\/strong> debido a la puesta a punto de la inyecci\u00f3n, claramente enfocada a contener los consumos. En la pr\u00e1ctica, esos te\u00f3ricos 3 CV menos apenas se perciben y las sensaciones est\u00e1n m\u00e1s marcadas por la caja de cambios autom\u00e1tica robotizada<\/strong> que por la gesti\u00f3n del motor.<\/p>\n

Esta transmisi\u00f3n de 6 relaciones, con un desarrollo largo (de nuevo, priman los consumos) tiene una forma de funcionar que, al principio, puede llegar a ser molesta. Si est\u00e1s acostumbrado a los cambios de doble embrague del grupo VAG o Fiat<\/strong>, acusar\u00e1s los cabeceos y la “lentitud” del cambio de marchas del Peugeot. La sensaci\u00f3n es inc\u00f3moda, pero, en realidad,\u00a0el problema es que estoy intentando conducirlo como si fuese un DSG… y no lo es<\/strong>.<\/p>\n

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Si ayudamos a la gesti\u00f3n y levantamos un poco el pie antes de pasar de una marcha a otra<\/strong>, ese cabeceo tan brusco deja de serlo y, adem\u00e1s, el cambio es algo m\u00e1s r\u00e1pido. El problema\u00a0viene cuando circulamos por zonas onduladas. Vamos en sexta “llaneando” y hay un peque\u00f1o repecho, pisamos un poco m\u00e1s el acelerador para mantener la velocidad y el Peugeot decide bajar una marcha<\/strong>, volviendo a la sexta tras unos segundos. Esos continuos cambios de relaci\u00f3n aumentan el consumo. Afortunadamente,\u00a0contamos con levas en el volante<\/strong>, as\u00ed que movemos la palanca hacia el lado de cambio manual y ponemos sexta mientras regulamos la velocidad s\u00f3lo con el acelerador. De este modo, ahorramos combustible. En carretera, he conseguido consumos de s\u00f3lo 5,3 l\/100 km<\/strong> circulando al m\u00e1ximo legal, mientras que en el Mazda no he conseguido bajar de 6 l\/100km<\/strong>. En ciudad, el sistema Start&Stop<\/strong> nos ayuda a dejar el gasto de carburante del 308 en cotas tambi\u00e9n muy bajas: nunca he llegado a los 6,5 l\/100 km con el Peugeot, que, en este aspecto, bate a su rival gracias a la tecnolog\u00eda e-HDi<\/strong>.<\/p>\n

En carretera y en modo manual, si acompa\u00f1amos las transiciones entre marchas con el acelerador, el Peugeot cambia de manera mucho m\u00e1s suave y r\u00e1pida, lo que me hace pensar que el problema de ese tacto tan peculiar se debe m\u00e1s a una falta de coordinaci\u00f3n entre la unidad de mando motor y la caja de cambios<\/strong> que a que esta \u00faltima tenga una limitaci\u00f3n mec\u00e1nica.<\/p>\n

El Mazda 3<\/strong>,<\/strong> con su ejemplar caja de cambios manual, no tiene mayor problema en este apartado que el tedioso trabajo con el pie izquierdo en los atascos de la ciudad.<\/p>\n

El Mazda 3 1.6 CRDT y el Peugeot 308 e-HDi en la pista de pruebas<\/h3>\n

Los tiempos de ambos modelos en el circuito de A Pastoriza<\/a> han sido casi calcados. Las diferencias vienen m\u00e1s marcadas por el mayor peso del Peugeot<\/strong>, equipado con el precioso -pero pesado-\u00a0techo panor\u00e1mico<\/strong> y una mayor dotaci\u00f3n que el Mazda 3 Mirai.<\/strong><\/p>\n

En ning\u00fan caso los motores llegan a poner en aprietos a los chasis de estos dos veh\u00edculos, que alcanzan un nivel similar, pero por caminos distintos. El Mazda 3 posee una suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida<\/strong>, que lo hace algo m\u00e1s inc\u00f3modo en ciudad y en asfaltos rotos, pero que proporciona una mayor sensaci\u00f3n de aplomo<\/strong> y, sobre todo, seguridad en frenadas y esquivas.<\/p>\n

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Por su parte,\u00a0el Peugeot 308 balancea m\u00e1s<\/strong> y tiene un tacto algo menos fino que el Mazda, dando la sensaci\u00f3n de ser menos \u00e1gil, especialmente en las esquivas. Sin embargo,\u00a0el eje trasero del modelo franc\u00e9s es mucho m\u00e1s vivo<\/strong> y el resultado final es que tambi\u00e9n es capaz de pasar por curvas y enlazarlas de forma eficiente.\u00a0Las distancias de frenado son similares<\/strong> en ambos, con una ligera ventaja para el Mazda 3.<\/p>\n

En definitiva, tenemos un empate t\u00e9cnico<\/strong>, pero tactos muy diferenciados: m\u00e1s divertido y transmitiendo m\u00e1s informaci\u00f3n el Mazda, m\u00e1s confortable e igualmente efectivo el Peugeot<\/strong>.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Cualquiera de estos dos modelos puede ser una buena opci\u00f3n de compra.<\/strong> El Mazda destaca en algunos apartados y en otros, el Peugeot, por lo que la balanza depende de tus prioridades para inclinarse. Los acabados y calidad de ajustes del Mazda 3 son algo mejores que los del Peugeot 308<\/strong> por lo que, a priori, deber\u00eda envejecer con m\u00e1s garant\u00edas de ausencia de problemas. Por otra parte,\u00a0Mazda goza de una buena reputaci\u00f3n en Europa<\/strong> y se nota en el precio que mantienen como usado.<\/p>\n

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Del Peugeot me ha gustado y me ha convencido la tecnolog\u00eda micro h\u00edbrida<\/strong>. Sin duda, es una buena idea que merece la pena, ya que se ahorra combustible en todas las circunstancias y, en principio, no tiene aspectos contraproducentes como el peso de las bater\u00edas de los h\u00edbridos.<\/p>\n

Si vas a llevar pasajeros adultos en las plazas traseras, ir\u00e1n m\u00e1s c\u00f3modos en el Peugeot 308 e HDi,<\/strong> claramente m\u00e1s amplio que el Mazda 3<\/strong>.<\/p>\n

Din\u00e1micamente,\u00a0los dos van francamente bien<\/strong>;<\/strong> su seguridad activa y efectividad est\u00e1n muy a la par<\/strong>. Eso s\u00ed, el tacto de los mandos, pedales, caja de cambios e incluso de la mec\u00e1nica (est\u00e1 mejor aislada del habit\u00e1culo) es mejor en el Mazda 3, que proporciona un mayor disfrute conduciendo.<\/p>\n

Las diferencias de consumo entre ambos modelos rondan casi el litro a favor de la tecnolog\u00eda e-HDi. E<\/strong>so s\u00ed, tendr\u00e1s que “coger el aire” a la transmisi\u00f3n, utilizarla en modo manual y as\u00ed evitar cambios innecesarios que aumentan el gasto de carburante y, adem\u00e1s, hacen inc\u00f3modo el viaje.<\/p>\n

Podr\u00eda decirse que el Mazda tiene un enfoque m\u00e1s juvenil<\/strong>, con un dise\u00f1o m\u00e1s llamativo y un tacto general algo m\u00e1s deportivo, mientras que el Peugeot juega la baza de una mayor amplitud interior<\/strong> y un tacto m\u00e1s enfocado a una generaci\u00f3n m\u00e1s “madura”, que necesitar\u00e1 m\u00e1s espacio, ya que sus hijos ya estar\u00e1n algo m\u00e1s crecidos.<\/p>\n

Si vas a realizar muchos kil\u00f3metros y el coste es prioritario, no tengo duda: el e-HDi de Peugeot \u00a0te har\u00e1 ahorrar.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9stos?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Mazda 3 o el Peugeot 308, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Peugeot 308 o del Mazda 3 puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mazda 3 1.6 di\u00e9sel Mirai y el Peugeot 308 1.6 e-HDi tienen casi el mismo coraz\u00f3n y cuerpos muy diferentes. Ponemos ambos a prueba para comprobar cu\u00e1l es la mejor opci\u00f3n y ver si realmente la tecnolog\u00eda micro h\u00edbrida de Peugeot aporta econom\u00eda (y ecolog\u00eda) al uso normal.","protected":false},"author":195,"featured_media":235554,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-109562","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMazda 3 1.6 CRTD Mirai y Peugeot 308 1.6 e-HDi: comparativa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comparamos el Mazda 3 1.6 CRTD Mirai y el Peugeot 308 e-HDi frente a frente para saber cu\u00e1l es el mejor. 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