{"id":10959,"date":"2010-02-17T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/17\/citroen-ds-high-rider\/"},"modified":"2011-01-24T12:24:06","modified_gmt":"2011-01-24T12:24:06","slug":"citroen-ds-high-rider","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-ds-high-rider\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS High-Rider"},"content":{"rendered":"

En febrero del a\u00f1o pasado, la firma de los chevrones anunciaba una l\u00ednea de producto<\/STRONG>, conocida como DS<\/STRONG>, que persigue situarse en el segmento premium <\/STRONG>con sus diferentes propuestas<\/STRONG>. El primero fruto de esta estrategia ha sido el utilitario DS3<\/a>, alternativa de lujo dentro de la marca al tambi\u00e9n reci\u00e9n llegado C3<\/a>. La segunda propuesta derivar\u00e1 del ensayo DS High-Rider <\/STRONG>que Citro\u00ebn mostrar\u00e1 en Ginebra estos d\u00edas.

Compacto y din\u00e1mico, se posiciona por encima del C4<\/a> en cuanto a lujo, luce 3 puertas <\/STRONG>-como el DS3, lo que da pie a pensar que el modelo definitivo, que previsiblemente se llamar\u00e1 DS4<\/STRONG>, s\u00f3lo llegar\u00e1 con este formato-, y utiliza impulsi\u00f3n full hybrid di\u00e9sel<\/STRONG>. Una vez en los comercios, podr\u00eda ser un duro rival para los Audi A3<\/a> o Mercedes-Benz CLC Sportcoup\u00e9<\/a>, pero tambi\u00e9n para otros como el nuevo Honda CR-Z<\/a>.<\/P>
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Monta llantas de aleaci\u00f3n diamantadas de 19 pulgadas <\/STRONG>y tonalidad de carrocer\u00eda Golden Gloss<\/STRONG>, dorada <\/STRONG>y de brillo in\u00e9dito<\/STRONG>. Tambi\u00e9n adosa cromados decorativos en las ventanillas y unos peculiares pilotos a modo de gu\u00edas. Mide 4,26 metros de largo<\/STRONG>, 1,82 de ancho <\/STRONG>y 1,48 metros de alto<\/STRONG>, y seg\u00fan apunta la marca ofrece una gran habitabilidad. Por cierto, su techo <\/STRONG>luce un recubierto textil <\/STRONG>que remite al mundo de los descapotables<\/STRONG>. <\/P>
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Su arquitectura <\/STRONG>full hybrid<\/a> di\u00e9sel<\/STRONG>, derivada de la que en un a\u00f1o despunta en el Peugeot 3008 HYbrid4<\/a>, suma un propulsor t\u00e9rmico y turbo HDi FAP <\/STRONG>ubicado en el vano delantero y otro el\u00e9ctrico <\/STRONG>junto al tren posterior. Puede moverse a baja velocidad<\/STRONG>, y durante un limitado kilometraje<\/STRONG>, en modo el\u00e9ctrico puro ZEV<\/STRONG> -sin emisiones contaminantes-, si bien est\u00e1 ideado para moverse de forma habitual con la combinaci\u00f3n de ambas mec\u00e1nicas<\/STRONG>.

De hecho, cuando el conductor necesita la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n<\/STRONG>, el motor el\u00e9ctrico aporta de forma instant\u00e1nea su par m\u00e1ximo como suplemento al que ofrece el HDi. Como ese par se transmite a las ruedas traseras<\/STRONG>, en esas condiciones de utilizaci\u00f3n la tracci\u00f3n es integral<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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