Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":109685,"date":"2012-09-19T08:46:12","date_gmt":"2012-09-19T06:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=109685"},"modified":"2012-09-20T11:39:15","modified_gmt":"2012-09-20T09:39:15","slug":"volkswagen-caddy-maxi-2-0-tdi-comfortline-la-maxi-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-caddy-maxi-2-0-tdi-comfortline-la-maxi-prueba\/","title":{"rendered":"Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI Comfortline: la “maxi-prueba”"},"content":{"rendered":"

Dentro de la oferta de veh\u00edculos industriales de Volkswagen<\/a> existen versiones m\u00e1s destinadas al transporte de personas que de mercanc\u00edas. As\u00ed, tenemos las famosas VW California<\/a>, tomadas directamente de las furgonetas de la firma alemana.<\/p>\n

Entre estos modelos destinados a llevar ocupantes est\u00e1 el que probamos hoy, el Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI DSG Comfortline<\/strong>. Desentramando esta denominaci\u00f3n, nos encontramos con que se trata de una versi\u00f3n con la\u00a0batalla alargada<\/strong> en torno a 0,25 metros<\/strong> (de ah\u00ed lo de Maxi), destinada al transporte de pasajeros, por lo que cuenta con cristales laterales (es decir, Comfortline), y movida por el conocido motor 2.0 TDI de 140 CV<\/strong> y <\/strong>cambio de doble embrague DSG<\/strong>. Est\u00e1 disponible con la opci\u00f3n de 7 plazas o bien la de 5, que es la elegida en esta ocasi\u00f3n.<\/p>\n

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La mayor longitud se nota, sobre todo, en el \u00e1rea entre la puerta corredera<\/strong> y el paso de rueda. Se ha alargado la batalla <\/strong>(distancia entre ejes), s\u00ed, pero no para proporcionar m\u00e1s espacio a los pasajeros de las plazas traseras, ya que su posici\u00f3n es la misma que en el modelo “normal”. Aqu\u00ed,\u00a0los cent\u00edmetros de m\u00e1s se reservan para la carga<\/strong> de esta aut\u00e9ntica “caverna sobre ruedas”. Es una pena que no haya unos asientos con m\u00e1s posibilidades de reglaje para permitir una mayor versatilidad interior, ya que en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar la amplitud para las piernas no es que sobre… Los respaldos posteriores tambi\u00e9n quedan excesivamente verticales y pueden llegar a resultar inc\u00f3modos tras varias horas de viaje<\/strong>.<\/p>\n

Volkswagen Caddy Maxi, capaz de todo<\/h3>\n

A medida que me voy acercando a este Volkswagen, me doy cuenta de sus enormes dimensiones<\/strong>. Casi 5 metros de longitud, algo menos de dos de ancho y dos de alto: tapa por completo el VW Passat<\/strong> que est\u00e1 estacionado junto a \u00e9l. Cuando abro la puerta, compruebo lo alto que es: no soy capaz de ver el techo ni poni\u00e9ndome de puntillas (y mido m\u00e1s de 1,80 de estatura…).<\/p>\n

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El acceso al “puesto de mando” es muy c\u00f3modo<\/strong>:<\/strong> la banqueta est\u00e1 algo elevada y uno se sienta de forma natural. La altura en el interior parece a\u00fan mayor; ni siquiera colocando el asiento en la posici\u00f3n m\u00e1s alta consigo “tocar” el tapizado del techo, y eso que esta unidad equipa una especie de guantera sobre la cabeza de los ocupantes delanteros (donde, por cierto, est\u00e1 ubicada la caja de herramientas<\/strong>). La posici\u00f3n de conducci\u00f3n correcta se encuentra f\u00e1cilmente gracias a los generosos reglajes de la columna de la direcci\u00f3n y del asiento, y como es un Volkswagen<\/strong>,<\/strong> todos sus mandos est\u00e1n donde uno se lo espera.<\/p>\n

El salpicadero tiene un dise\u00f1o llamativo y con buenos ajustes<\/strong>, pero el material que lo compone es un pl\u00e1stico r\u00edgido. Tiene la ventaja de ser muy f\u00e1cil de limpiar,<\/strong> pero tambi\u00e9n se muestra propenso a provocar ruidos y vibraciones, ya que las distintas piezas que lo forman<\/strong> acaban roz\u00e1ndose entre s\u00ed.<\/p>\n

El enorme espacio interior podr\u00eda ser ocupado por 7 personas (si elegimos la versi\u00f3n de 7 plazas) y a\u00fan nos quedar\u00eda un maletero m\u00e1s que aceptable. No es el caso, ya que nuestro Caddy <\/strong>es para cinco ocupantes; me encuentro una banqueta trasera formada por dos plazas m\u00e1s una<\/strong>, que puedo abatir o retirar de forma independiente<\/strong>.<\/p>\n

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El mecanismo de abatimiento es muy sencillo y, adem\u00e1s, cuenta con una barra para fijar el asiento y evitar que quede suelto. Si necesitas m\u00e1s espacio y tienes que desmontarlo todo, tambi\u00e9n lo har\u00e1s con una sencilla maniobra, pero hay que estar “fuerte” para sacar la banqueta de dos plazas, que pesa lo suyo<\/strong>… As\u00ed,\u00a0nos encontramos con un verdadero furg\u00f3n<\/strong> en el que podemos llegar a o\u00edr nuestro propio eco. Adem\u00e1s, presenta formas muy aprovechables.<\/p>\n

Volvemos a sentarnos delante, metemos la llave en el contacto (lo cual empieza a parecer “ex\u00f3tico”, debido a la proliferaci\u00f3n de los arranques por bot\u00f3n) y nos disponemos a comenzar el viaje.<\/p>\n

El VW Caddy me lleva las maletas<\/h3>\n

Resulta ir\u00f3nico que el primer dilema fuese “colocar” el equipaje. El maletero era tan gigantesco que no acababa de decidirme: \u00bfd\u00f3nde acomodar la maleta, el tr\u00edpode y la c\u00e1mara de fotos? Este Volkswagen Caddy no posee muchos lugares en los que atar los bultos y evitar que den paseos por el interior…. En este punto me doy cuenta de un problema: no hay nada que esconda las bolsas de las miradas ajenas<\/strong> y, aunque los cristales son muy tintados, se puede ver la carga<\/strong>.<\/p>\n

Por fin nos ponemos en marcha y la sensaci\u00f3n es… la de ir en un Volkswagen<\/strong>:<\/strong> <\/strong>el sonido del motor, el tacto de los mandos… Todo me es familiar, incluido el selector del cambio DSG<\/strong> forrado en cuero e id\u00e9ntico al de modelos de m\u00e1s lujo de grupo VAG<\/strong>; d<\/strong>esentona un poco en el espartano (aunque de ajustes impecables) interior de este Caddy<\/strong>.<\/p>\n

Gracias a la elevada postura de conducci\u00f3n, la visibilidad es excelente<\/strong>. Adem\u00e1s, contamos con dos enormes espejos exteriores para redondear la jugada. Aunque las dimensiones imponen cierto respeto, la direcci\u00f3n tiene un radio de giro<\/strong> de esos que te dejan con la boca abierta: el Caddy Maxi<\/strong> es capaz de girar en una sola maniobra en carreteras muy estrechas.<\/p>\n

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Enseguida dejamos atr\u00e1s la capital y nos aventuramos por la autopista. En este terreno, el aplomo que otorga la generosa batalla<\/strong> es definitivo: vamos “sobre ra\u00edles” tanto en las rectas como en las curvas r\u00e1pidas… pero ojo a las juntas de dilataci\u00f3n en los puentes en curva, no llevamos mucho peso y la suspensi\u00f3n trasera por ballestas<\/strong> es algo “saltarina”.<\/p>\n

La enorme superficie frontal y el port\u00f3n trasero absolutamente vertical son la peor combinaci\u00f3n posible para atravesar el aire y lo notamos en los consumos. Con el control de crucero estable en 120 km\/h, el gasto medio de carburante permanece en 8,1 l\/100 km\/h<\/strong> y eso que no vamos cargados a tope (aunque, conociendo este motor de otros modelos del grupo con mejor aerodin\u00e1mica, creo que ir vac\u00edo o cargado no va a variar la cifra; aqu\u00ed,\u00a0el freno es el aire y no los kilos)<\/strong>.<\/p>\n

En mitad del viaje decido bajar el ritmo y plantarme en 100 km\/h<\/strong>: sabiendo que el aumento de resistencia aerodin\u00e1mica es exponencial, el consumo deber\u00eda reducirse a cifras m\u00e1s razonables.\u00a0Efectivamente, pasa a ser de 6,4 l\/100km<\/strong>, pero me “entumezco” por la autopista a esta velocidad, as\u00ed que decido terminar el recorrido por una carretera comarcal<\/strong>.<\/p>\n

Para mantener una media cercana al m\u00e1ximo legal de 100 km\/h he de ir “alegre” con el\u00a0Caddy<\/strong>. El cambio DSG<\/strong> y <\/strong>el motor 2.0 TDi <\/strong>son dos compa\u00f1eros de viaje ideales para tal menester. El gasto de combustible no se dispara demasiado:\u00a0sigo por debajo de los 7 l\/100 km<\/strong> y eso que estoy forzando bastante para recuperar la velocidad tras salir de los pueblos y algunas curvas complicadas.<\/p>\n

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Si en los giros de la autopista la enorme batalla era una garant\u00eda de aplomo, en esta zona ratonera de la antigua N-VI no\u00a0me complica tanto las cosas como supon\u00eda, aunque s\u00ed noto que la parte trasera de la carrocer\u00eda hace cosas “raras”. Al entrar fuerte en las curvas, primero subvira y, de golpe, se mueve hacia el exterior de la curva, como si alguien hubiese tirado del volante a\u00fan m\u00e1s hacia el interior. El ESP<\/a> no llega a actuar, pero la sensaci\u00f3n no me gusta. Bajo un poco el ritmo y pienso: “ya te buscar\u00e9 las cosquillas en el circuito”, mientras voy cavilando… \u00bfA qu\u00e9 se puede deber ese comportamiento?<\/p>\n

Antes de llegar a A Pastoriza<\/strong> paro a repostar <\/strong>y “me tiro” debajo del coche para comprobar la forma del eje trasero y subir las presiones de los neum\u00e1ticos<\/strong>. Creo tener respuesta a la peculiar actuaci\u00f3n tras comprobar c\u00f3mo va sujeta la ballesta maestra <\/strong>(la hoja m\u00e1s grande, que es la \u00fanica que va anclada al chasis) y el tope de goma de la segunda hoja. En curvas cerradas, la carrocer\u00eda se inclina lo bastante como para doblar la primera hoja y empezar a hacer trabajar la segunda. En ese punto, da un peque\u00f1o bote al endurecerse el “muelle”, que es lo que yo noto en la direcci\u00f3n del coche.<\/p>\n

El Volkswagen Caddy Maxi, en el circuito<\/h3>\n

Es justo reconocer que, pese a tener la teor\u00eda en contra para ofrecer un buen comportamiento din\u00e1mico (centro de gravedad<\/strong> alto, eje r\u00edgido<\/strong> con ballestas atr\u00e1s, batalla alargada<\/strong>, etc.), el Caddy <\/strong>no se porta nada mal. Aunque en vac\u00edo el eje trasero es algo “rebot\u00f3n”, el ESP <\/strong>pone las cosas en su sitio r\u00e1pidamente.<\/p>\n

El inconveniente es que las reacciones de la ballesta son muy bruscas<\/strong> y los amortiguadores no contienen los movimientos de rebote del eje, y menos a\u00fan si la carrocer\u00eda no lleva el peso suficiente para mantener algo vencidas las hojas de la ballesta.<\/p>\n

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Las trazadas son imprecisas y, sobre todo, inc\u00f3modas. Al final, las ruedas acaban sujetando al Caddy<\/strong>, pero la sensaci\u00f3n es de que en cualquier momento nos van a dar una coz<\/em>.<\/p>\n

Con algo de carga en el maletero, la cosa mejora bastante: las ruedas traseras no rebotan tanto y no hay p\u00e9rdidas s\u00fabitas de adherencia.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

No hay muchos autom\u00f3viles con la capacidad de carga del Volkswagen Caddy Maxi.<\/strong> Si necesitas volumen y espacio (que no peso, ya que s\u00f3lo puede cargar otros 700 kg por encima de lo que marca el coche en la b\u00e1scula… Es decir, cinco adultos y sus maletas), \u00e9sta podr\u00eda ser una muy buena elecci\u00f3n.<\/p>\n

Lo que sucede es que el modelo est\u00e1 un poco “en tierra de nadie”. Como veh\u00edculo industrial, tiene un precio que tardar\u00e1s en amortizar. Para uso particular, me parece mejor hacerse con un Volkswagen Touran<\/a>, en el que los pasajeros viajar\u00e1n m\u00e1s c\u00f3modos que en el Caddy<\/strong>, cuyas plazas traseras no son demasiado confortables. Adem\u00e1s, el hecho de no poder ocultar de las miradas lo que llevemos en el maletero puede ser un h\u00e1ndicap <\/em>importante.<\/p>\n

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La mec\u00e1nica permite viajar muy r\u00e1pido, pero la aerodin\u00e1mica pasa factura con unos consumos elevados<\/strong> en cuanto superamos la barrera de los 100 km\/h. De nuevo, tenemos un problema si lo vamos a utilizar como herramienta de trabajo, ya que su gasto de carburante penaliza la rentabilidad.\u00a0Rivales como el Citro\u00ebn Berlingo<\/strong>, Peugeot Partner<\/strong>, Renault Kangoo<\/strong>… son algo m\u00e1s bajos y cortan mejor el aire, adem\u00e1s de tener en sus versiones “civiles” un aspecto m\u00e1s cercano al de un turismo.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Volkswagen Caddy<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del VW Caddy<\/strong> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El VW Caddy es uno de los modelos mixtos m\u00e1s interesantes que hay en el mercado. 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