Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":110126,"date":"2012-09-24T12:52:04","date_gmt":"2012-09-24T10:52:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=110126"},"modified":"2012-09-25T09:43:15","modified_gmt":"2012-09-25T07:43:15","slug":"kia-sportage-vs-toyota-rav-4","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/kia-sportage-vs-toyota-rav-4\/","title":{"rendered":"Kia Sportage vs. Toyota RAV 4"},"content":{"rendered":"

Cuando se present\u00f3, en 1994, el primer <\/strong>Toyota RAV 4<\/strong> supuso todo un revuelo. Lo cierto es que su imagen era bastante arriesgada, al igual que su planteamiento. Su nombre viene de “Recreational Activity Vehicle<\/strong>“, inaugurando as\u00ed una categor\u00eda de autom\u00f3viles que despu\u00e9s se denomin\u00f3 SUV (Sport Utility Vehicle<\/strong>) para no utilizar la nomenclatura del modelo de Toyota<\/a>.<\/p>\n

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A lo largo de sus 18 a\u00f1os ha ido creciendo en tama\u00f1o y versiones… y se ha vuelto un producto m\u00e1s “serio”. El actual es casi un\u00a0Land Cruiser<\/strong> a escala y adaptado al asfalto gracias a sus suspensiones independientes.<\/p>\n

Por su parte, el Kia Sportage<\/strong> tambi\u00e9n es todo un veterano, nacido precisamente el mismo a\u00f1o que su contrincante. Su primera generaci\u00f3n no era muy efectiva, pero tampoco se pod\u00eda definir como un SUV. Carec\u00eda de ese toque algo “chic” que lo alejase lo bastante de ser una herramienta de trabajo como para poder considerarlo un compa\u00f1ero para el tiempo libre. Su evoluci\u00f3n ha sido la opuesta a la del RAV 4<\/strong> y, en esta \u00faltima generaci\u00f3n, el Sportage es un veh\u00edculo de dise\u00f1o muy llamativo<\/strong>, con unos interiores modernos, una madurez t\u00e9cnica y una calidad a a\u00f1os luz de su primera versi\u00f3n. Si al ver juntos un Rav 4 de primera generaci\u00f3n y el \u00faltimo no parece que los separen 18 a\u00f1os, entre el primer Sportage y el \u00faltimo parece que, m\u00e1s que a\u00f1os, han pasado eones.<\/p>\n

Nos vamos con el Kia Sportage y el Toyota RAV 4<\/h3>\n

Por fin llega el d\u00eda de enfrentarme a estos dos autom\u00f3viles y nada m\u00e1s acercarme a ellos se hacen patentes las diferencias entre ambos. Personalmente, la carrocer\u00eda del Kia<\/a> me resulta m\u00e1s llamativa. Su frontal con la gran parrilla cromada y las luces diurnas LED<\/strong> le otorgan una “cara” que no pasa inadvertida. En la vista lateral, el marco cromado de la puerta trasera tambi\u00e9n le da un toque personal que lo distingue de sus adversarios.<\/p>\n

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Por su parte, el\u00a0frontal del RAV 4<\/strong> (revisado hace apenas un a\u00f1o) se asemeja al de su hermano mayor, el Land Cruiser, y su silueta, aunque es equilibrada y me agrada, quiz\u00e1 carece de la personalidad y el toque exhibicionista <\/em>de su oponente.<\/p>\n

Los ajustes de ambas carrocer\u00edas son de gran calidad, aunque el aspecto del Toyota resulta m\u00e1s robusto<\/strong>, as\u00ed como el tacto de los tiradores de las puertas, el peso de \u00e9stas… Hablando de ellas, el port\u00f3n del maletero se abre lateralmente<\/strong>; es poco pr\u00e1ctico, pero una necesidad si quieres poner la rueda de repuesto ah\u00ed. De lo contrario, con el peso de \u00e9sta no se podr\u00eda abrir hacia arriba, como se hace normalmente.<\/p>\n

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El problema es que cuando aparcas en hilera, adem\u00e1s de dejar mucho espacio detr\u00e1s para poder abrir el maletero, no puedes acceder al mismo desde la acera, ya que la propia puerta cierra el paso (herencia del mercado nip\u00f3n, donde se conduce por el lado contrario al nuestro). Esto hace que para cargar y descargar<\/strong> el Toyota RAV4 debas hacerlo desde el lado de la carretera -tambi\u00e9n puedes aparcarlo en sentido contrario, pero te arriesgas a una multa-.<\/p>\n

Una vez dentro de ambos modelos, la impresi\u00f3n es la misma. El Kia\u00a0Sportage<\/strong> tiene un dise\u00f1o m\u00e1s cuidado: el salpicadero repite la forma de la parrilla delantera, la instrumentaci\u00f3n es muy legible y los mandos se manejan con facilidad. Es funcional y, a la vez, algo llamativo. En el RAV 4<\/strong> nos encontramos con un interior muy sobrio<\/strong>, mandos con un tacto que transmite algo m\u00e1s de calidad que los del coreano… Pero algunos detalles desentonan, como el marco de pl\u00e1stico de la consola central. Tambi\u00e9n se nota que estamos en un modelo algo m\u00e1s veterano, ya que carece de “gadgets” como los intermitentes de triple destello<\/strong> que s\u00ed tiene su adversario.<\/p>\n

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El espacio interior es similar en ambos, si bien es cierto que en el Toyota contamos con los asientos traseros regulables tanto en inclinaci\u00f3n del respaldo como longitudinalmente, algo que se agradece bastante. Esta versatilidad contrasta con el escaso margen que tiene el volante: para mi estatura (m\u00e1s de 1,80 m), se queda muy bajo y la postura de conducci\u00f3n no es todo lo c\u00f3moda que deber\u00eda.<\/p>\n

El maletero, una vez salvado su acceso, es mejor que el del Kia y, adem\u00e1s, tenemos un amplio hueco bajo el suelo, consecuencia de llevar colgada de la puerta la rueda de repuesto<\/strong>. Por cierto, ojo al aparcar, ya que \u00e9sta sobresale m\u00e1s que la defensa y, al ir m\u00e1s alta, es f\u00e1cil “dejar nuestra huella” en el cap\u00f3 del coche que tengamos detr\u00e1s.\u00a0En el Sportage, el\u00a0umbral<\/strong> est\u00e1 muy alto, obligando a subir demasiado los bultos. Carece de reborde, de modo que, si aparcamos en una pendiente, tendremos que tener cuidado al abrir el port\u00f3n, porque algunas cosas pueden salir rodando (hablo por experiencia propia). Su poca altura reduce mucho las posibilidades de carga, que no se corresponden con el tama\u00f1o del coche.<\/p>\n

En marcha con el Toyota RAV 4 y el Kia Sportage<\/h3>\n

R\u00e1pidamente nos hacemos con los mandos de estos dos SUV y emprendemos la marcha. El Toyota dispone del sistema de reconocimiento de llave<\/strong>, as\u00ed que la metemos en el bolsillo, pulsamos el bot\u00f3n de arranque y comenzamos a movernos por la ciudad.<\/p>\n

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En el tr\u00e1fico urbano, la buena visibilidad y el radio de giro<\/strong> nos permiten callejear sin problemas con el RAV 4. El \u00fanico cuidado que debemos tener es la mencionada rueda de repuesto cuando maniobremos hacia atr\u00e1s. Los amplios recorridos de suspensi\u00f3n se tragan los baches y las bandas reductoras de velocidad<\/strong> sin problemas, aunque el eje trasero resulta “algo seco”. Los consumos se quedan rondando los 8,5 l\/100 km, un buen dato para el tipo de veh\u00edculo que llevamos.<\/p>\n

En el Kia<\/strong>, todo resulta m\u00e1s f\u00e1cil. El tacto de la palanca de cambios, por ejemplo, es mucho m\u00e1s suave, al igual que la direcci\u00f3n asistida, lo que -unido a la mejor postura de conducci\u00f3n- hace que me sienta m\u00e1s c\u00f3modo en el modelo coreano, pese a no contar con asientos de cuero. El motor de 1,7 litros de \u00faltima generaci\u00f3n saca ventaja de su menor cilindrada y deja los consumos un litro por debajo de su rival, una diferencia bastante grande. En defensa del Toyota<\/strong>, es justo decir que, adem\u00e1s de su mayor cubicaje y potencia, cuenta con tracci\u00f3n a las 4 ruedas, frente a la delantera del Sportage.<\/p>\n

Aprovechamos que tenemos dos modelos con cierto aspecto de todo terreno para hacer una ruta fuera del asfalto. En cuanto lo abandonamos, vemos que el Kia no est\u00e1 del todo preparado para estas lides. La ventaja del coreano frente a una berlina compacta en la conducci\u00f3n por caminos es su mayor altura libre<\/strong>, que evita tocar en alguna piedra del camino.<\/p>\n

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Las suspensiones, con estabilizadoras para asfalto, dejan alguna rueda en el aire cuando queremos adentrarnos en algo m\u00e1s complicado que una pista forestal; la tracci\u00f3n al eje delantero<\/strong> no tiene mucha capacidad de ascenso, lo que no hace recomendable enfrentarse a pendientes algo resbaladizas. Podremos bajarlas, eso s\u00ed, gracias al sistema de control de la velocidad de descenso<\/strong>.<\/p>\n

El RAV 4, por el contrario saca su “verdadero yo” y demuestra una capacidad para rodar por el campo m\u00e1s que destacable, y eso que llevamos ruedas 100% para asfalto<\/strong>.\u00a0Su sistema de tracci\u00f3n total<\/a> reacciona r\u00e1pidamente y nos saca de m\u00e1s de un apuro; aunque no tenemos reductora<\/strong>, el buen par de su mec\u00e1nica y una primera algo corta nos permiten algunas licencias “trialeras”. Impresiona por d\u00f3nde podemos meternos, siempre con sentido com\u00fan<\/strong> y siendo conscientes de las limitadas cotas de altura, ataque y salida que tenemos. Aqu\u00ed, el claro vencedor es el Toyota.<\/p>\n

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Volvemos a la carretera para continuar nuestro viaje y tambi\u00e9n notamos claras diferencias entre ambos modelos. El RAV 4 cuenta con una mec\u00e1nica\u00a0m\u00e1s potente, <\/strong>que nos permite adelantar con m\u00e1s seguridad y coronar los puertos con m\u00e1s desparpajo<\/em>. Sin embargo, los consumos en autov\u00eda y a velocidad constante se disparan, con m\u00e1s de un litro de diferencia respecto al Kia (arroja una media de 6,3 l\/100 km, <\/strong>lo que me ha sorprendido muy positivamente). Mientras, en el Toyota, conseguir un gasto de combustible que no se acerque a los 8 l\/100 km<\/strong> nos exige mucho mimo con el pie derecho.<\/p>\n

En cuanto al confort interior, ambos se mueven en franjas muy cercanas. Son bastante silenciosos y las suspensiones, aunque r\u00edgidas para corregir el balanceo que su alto centro de gravedad impone, resultan confortables gracias al generoso perfil de sus neum\u00e1ticos. El Kia tiene un molesto ruido aerodin\u00e1mico<\/strong> por encima de 110 km\/h en el techo corredizo aunque est\u00e9 cerrado, aunque me parece un problema de ajuste de esta unidad…<\/p>\n

Por la noche, ambos cuentan con faros de doble par\u00e1bola<\/strong> (elipsoidales en el Kia) y antinieblas delanteros. No son comparables al Xen\u00f3n, pero no van mal. Personalmente, me ha resultado m\u00e1s c\u00f3modo para viajes nocturnos el Toyota, debido a la agresiva iluminaci\u00f3n en rojo del tablero del Kia. Su tonalidad fatiga y, adem\u00e1s, enmascara el posible aviso de los chivatos de aver\u00eda<\/strong>, de id\u00e9ntica tonalidad.<\/p>\n

El Toyota RAV 4 y el Kia Sportage, sobre la pista<\/h3>\n

Aunque el Toyota est\u00e1 m\u00e1s adaptado para el campo que el Kia, lo cierto es que no se despega de \u00e9ste en el circuito. Pese a su centro de gravedad y peso m\u00e1s alto, su mayor potencia y lo extremas que van ubicadas las ruedas (casi en las esquinas de la carrocer\u00eda) le aportan un buen aplomo. La tracci\u00f3n total otorga una ventaja definitiva en cuanto regamos la pista.<\/p>\n

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Para poder seguir al RAV 4 en estas circunstancias, tendremos que suprimir el ESP <\/strong>del Kia (que, a diferencia del de Toyota, es completamente desconectable). De lo contrario, nos ir\u00e1 frenando y quitando el acelerador constantemente.<\/p>\n

En la prueba de esquiva<\/strong>, ambos modelos dejan claras las limitaciones que su condici\u00f3n de SUV conlleva. Los cambios bruscos de trayectoria<\/strong> son inestables y el tremendo “bal\u00f3n” de los neum\u00e1ticos “amenaza” con desllantar. Es el tributo que hay que pagar por disfrutar de este tipo de autom\u00f3viles; afortunadamente, el ESP trabaja para que nuestra integridad no se ponga en peligro y logra contener la mayor\u00eda de estas reacciones.<\/p>\n

Los frenos han mantenido mejor sus cualidades en el Toyota, demostrando m\u00e1s aguante frente a la temperatura.<\/p>\n

Pese al mejor comportamiento del Toyota en el circuito, lo cierto es que la conducci\u00f3n resulta mucho m\u00e1s sencilla en el Kia. La postura es m\u00e1s c\u00f3moda y el tacto general sobre el asfalto resulta m\u00e1s satisfactorio. La ventaja del modelo japon\u00e9s viene marcada por su tracci\u00f3n total y su superioridad mec\u00e1nica.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Estos modelos tienen un enfoque completamente diferente, pese a pertenecer a la misma categor\u00eda. Ambos son SUV, s\u00ed, pero cada uno a su manera. El Toyota tiene el honor de ser el pionero <\/strong>de toda una nueva clase de veh\u00edculos y, curiosamente, es el que m\u00e1s se ha alejado de sus or\u00edgenes, ofreciendo un enfoque mucho m\u00e1s adaptado al campo<\/strong> que a la carretera. No es que vaya mal sobre el asfalto; al contrario, tiene un comportamiento excelente, pero a lo largo de sus sucesivas generaciones se han mejorado m\u00e1s sus cualidades off-road.<\/p>\n

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Su interior es espartano y sencillo, como el de un 4×4, y siempre lo tendremos presente mientras lo conducimos. Por contra, cada una de las sucesivas generaciones del Kia Sportage ha significado un salto enorme respecto a la precedente. El \u00faltimo tiene un aspecto muy atractivo y, desde su puesto de mando, la \u00fanica diferencia respecto a una berlina es la altura desde la que vemos el tr\u00e1fico. Sus cualidades “camperas” o para ir a la nieve no son mejores que las de cualquier berlina compacta convencional; la \u00fanica ventaja es su mayor altura libre, que nos permitir\u00e1 menos remilgos sobre los pasos de cebra elevados. Todo lo que sea adentrarnos en algo m\u00e1s complicado que una buena pista forestal puede acarrearnos problemas.<\/p>\n

Si por tu trabajo o aficiones buscas un coche que te permita llegar a zonas algo complicadas, tu elecci\u00f3n deber\u00eda ser el Toyota Rav 4. Eso s\u00ed, prep\u00e1rate, porque la factura no va a ser barata (ni por su precio<\/strong> de compra, ni por sus consumos). Si simplemente te atraen los SUV por su aspecto de veh\u00edculo de mayor empaque, el Kia es el elegido, gracias a su dise\u00f1o m\u00e1s moderno y mejor adaptaci\u00f3n al uso en la urbe.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9stos?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Toyota Rav4 o el Kia Sportage<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/strong> de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso de estos modelos puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Toyota RAV 4 es considerado por muchos el precursor de la moda SUV; es curioso c\u00f3mo en esta \u00faltima generaci\u00f3n ha evolucionado m\u00e1s hacia el campo, mientras sus adversarios apuestan por el asfalto. Aqu\u00ed lo enfrentamos a uno de los m\u00e1s vendidos, el Kia Sportage, que demuestra la val\u00eda de su juventud frente a la experiencia de su adversario.","protected":false},"author":195,"featured_media":235599,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-110126","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba comparativa: Kia Sportage vs Toyota RAV 4<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comparamos el Toyota RAV 4 Yakubari contra el Kia Sportage 1.7 CRDi de \u00faltima generaci\u00f3n. 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