Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":110286,"date":"2012-08-06T08:18:20","date_gmt":"2012-08-06T06:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=110286"},"modified":"2017-08-09T14:36:27","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:27","slug":"a-prueba-seat-ibiza-st","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/a-prueba-seat-ibiza-st\/","title":{"rendered":"A prueba: Seat Ibiza ST"},"content":{"rendered":"

En principio, los motores di\u00e9sel<\/strong> menos potentes se asocian inmediatamente a coches urbanos<\/strong>, destinados a un uso diario por la ciudad: ir y volver del trabajo, recados, compras\u2026 Por ejemplo, en el nuevo Seat Ibiza<\/strong> encajar\u00edan bastante bien, \u00bfverdad? Pues s\u00ed, pero en este caso hablamos del Seat Ibiza ST<\/a>, con carrocer\u00eda familiar<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo, un veh\u00edculo pensado para viajes largos, para transportar peso, con 75 CV<\/strong>? Pues s\u00ed. Y d\u00e9jame decirte algo: te sorprender\u00e1 hasta d\u00f3nde puedes llegar\u2026<\/p>\n

Reconozco que, en un primer momento, tampoco acababa de encontrarle \u201cel punto\u201d a este \u201cmatrimonio\u201d: un propulsor 1.2 de tres cilindros<\/strong> para mover casi 1,2 toneladas de autom\u00f3vil\u2026 Pero, si te paras a pensarlo, la mayor\u00eda de los viajes que vas a realizar con un coche familiar ser\u00e1n por autopista, donde -en teor\u00eda- no vas a tener que echar mano del cambio de marchas<\/strong> continuamente, las maniobras de adelantamiento<\/strong> no son tan arriesgadas como en una carretera con un carril para cada sentido y, en definitiva, no necesitaremos constantemente (otra cosa es que as\u00ed lo deseemos) que el veh\u00edculo salga disparado cuando rocemos\u00a0el acelerador.<\/p>\n

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Para comprobar mi propia teor\u00eda, me planteo “descansar” de Madrid<\/strong> y pasar el fin de semana en la playa\u2026 No, no en la que est\u00e1s pensando: quiero ir un poco m\u00e1s lejos y decido que Vigo<\/strong> es un buen destino. Dispongo de un maletero<\/strong> de 430 litros<\/strong> para llenar (1.164 l, con los asientos abatidos), as\u00ed que el equipaje de dos personas para un par de d\u00edas cabe holgadamente. No tengo descendencia que meter en el asiento trasero, donde el espacio para las rodillas es algo justo: 600 kil\u00f3metros ah\u00ed detr\u00e1s\u2026 Pero este coche, que sirve perfectamente como tu \u201cprimer familiar\u201d, acoger\u00e1 m\u00e1s bien sillitas infantiles<\/strong>; los \u201cpeques\u201d no tendr\u00e1n problemas de amplitud.<\/p>\n

En marcha con el Seat Ibiza ST<\/h3>\n

Salir de la ciudad es tarea sencilla: un par de sem\u00e1foros (no \u201cdejar\u00e1s clavado\u201d al tipo del carril contiguo cuando la luz cambie a verde, pero no es \u00e9se el objetivo de este Seat<\/strong>), alguna glorieta y ya estamos en la autopista.<\/p>\n

Aqu\u00ed, el Ibiza ST<\/strong> se encuentra c\u00f3modo. Gracias a sus proporciones, pisa con aplomo, rueda sin complejos y mantiene velocidades de crucero dignas. Viajamos tranquilos, disfrutando del paisaje y (aqu\u00ed viene lo mejor) de un consumo<\/strong> que, oficialmente, no llega a los 4 l\/100 km<\/strong>. En realidad -siempre ocurre- es un poco m\u00e1s alto, pero sin pasarse: apenas alcanza los 4,5 l\/100 km<\/strong>, por lo que tus paradas en las estaciones de servicio se espaciar\u00e1n m\u00e1s de lo habitual. Y, en estos tiempos de crisis econ\u00f3mica<\/strong> y combustible por las nubes, se agradece\u2026<\/p>\n

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Los problemas llegan al alcanzar alg\u00fan repecho. Se hace necesario reducir una marcha -o dos- para que el propulsor pueda mantener el ritmo. El cambio, con una palanca corta que permite movimientos r\u00e1pidos y precisos, facilita la operaci\u00f3n. Encaramos una bajada, volvemos a la relaci\u00f3n m\u00e1s larga con el fin de que la mec\u00e1nica “respire con tranquilidad” y regresamos a nuestro viaje relajado.<\/p>\n

La ventaja es estos casos es que el motor (como todos los di\u00e9sel del Grupo VAG<\/strong>) ofrece la fuerza desde muy abajo -antes de las 2.000 rpm- y la mantiene en casi todo el recorrido del cuentavueltas, lo que resultar\u00e1 de gran ayuda en los trazados sinuosos<\/strong>. Aqu\u00ed, no queda otra opci\u00f3n que jugar con el cambio de forma continua, lo que provocar\u00e1 que el gasto de combustible<\/strong> suba un poco m\u00e1s.<\/p>\n

Hay dos cosas que destacan en este tipo de carretera.\u00a0Seat<\/strong> es la marca deportiva del grupo Volkswagen<\/a><\/strong> y este Ibiza ST<\/strong>, aunque no lo demuestre en sus prestaciones, s\u00ed lo recuerda con una direcci\u00f3n precisa<\/strong> y r\u00e1pida y con unas suspensiones<\/strong> que, aunque orientadas al confort, est\u00e1n bien afinadas y no dejan que la carrocer\u00eda se sacuda con movimientos extra\u00f1os. Est\u00e1 claro que la potencia de la mec\u00e1nica obliga a la moderaci\u00f3n y eso acrecienta la sensaci\u00f3n de tener \u201ctodo bajo control\u201d, pero, a fin de cuentas, vamos a pasar un fin de semana lejos del estr\u00e9s, las prisas, los aspavientos\u2026<\/p>\n

C\u00f3mo se \u201cvive\u201d en un Seat Ibiza ST<\/h3>\n
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Pues no se \u201cvive\u201d mal, la verdad. Estamos en el Seat Ibiza 1.2 TDI ST Reference<\/strong>, el acabado b\u00e1sico de la gama, y ya cuenta con un completo equipamiento de serie: aire acondicionado<\/strong>, elevalunas delanteros el\u00e9ctricos, ABS y ESP, airbags frontales, de cabeza y t\u00f3rax, cierre centralizado\u2026 Su precio base es de 16.280 euros<\/strong>, pero la unidad que protagoniza esta prueba sube hasta los 17.380 porque se han a\u00f1adido elementos como las llantas de aleaci\u00f3n, una toma USB (ahora hablaremos de ella),\u00a0la pintura metalizada…<\/p>\n

As\u00ed configurado, poco m\u00e1s necesitaremos. Los asientos son c\u00f3modos y no se acusa el cansancio en los viajes largos, la postura de conducci\u00f3n es buena (no tardaremos mucho en encontrar la id\u00f3nea gracias a los m\u00faltiples reglajes de la banqueta, el respaldo y el volante), la visibilidad, tambi\u00e9n, los materiales son correctos, la lectura del cuadro de mandos se hace de un vistazo, hay huecos generosos -la guantera supera los 10 litros de capacidad- para guardar objetos y mantener el habit\u00e1culo ordenado\u2026 S\u00f3lo pedir\u00eda una cosa: otro emplazamiento para la toma USB<\/strong>. En el rinc\u00f3n donde se ha ubicado, \u201cacertar\u201d con el pendrive es m\u00e1s cuesti\u00f3n de suerte que de ma\u00f1a.<\/p>\n

V\u00eddeo: conducimos el Seat Ibiza<\/h2>\n
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