Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":110800,"date":"2012-10-29T11:06:57","date_gmt":"2012-10-29T10:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=110800"},"modified":"2012-10-30T12:09:43","modified_gmt":"2012-10-30T11:09:43","slug":"prueba-completa-del-mercedes-c-coupe-220-cdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-completa-del-mercedes-c-coupe-220-cdi\/","title":{"rendered":"Prueba completa del Mercedes C Coup\u00e9 220 CDi"},"content":{"rendered":"

La marca de la estrella ha decidido seguir los pasos de su eterno rival de Munich, BMW<\/strong>, y, al igual que \u00e9ste, ha estructurado la Clase C en\u00a0tres carrocer\u00edas<\/strong>: berlina, coup\u00e9 y state. A la espera de un posible cabrio que complete la gama, el Mercedes C Coup\u00e9<\/strong> es el m\u00e1s deportivo de la familia y, aunque su dise\u00f1o ha buscado ser discreto, lo cierto es que sus l\u00edneas son un im\u00e1n para las miradas.<\/p>\n

Aunque el frontal es casi id\u00e9ntico al de la berlina, su techo m\u00e1s bajo lo hace parecer m\u00e1s ancho y agresivo, sensaci\u00f3n que se confirma en su vista lateral. En ella, la ventana de custodia<\/strong> ha abandonado la terminaci\u00f3n redondeada de anteriores generaciones del CLK<\/strong>: ahora adopta una arista que recuerda bastante a la del\u00a0BMW Serie 3<\/a>.<\/p>\n

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En la zaga, unas \u00f3pticas de nuevo muy parecidas a las de la berlina hacen que sea dif\u00edcil distinguir ambas… Es, sin duda, la parte m\u00e1s austera en cuanto a dise\u00f1o. Aun as\u00ed, me confieso un gran admirador de las carrocer\u00edas de dos puertas de Mercedes<\/a> y me alegro de la aparici\u00f3n de este Clase C Coup\u00e9<\/strong> como sustituto de los anteriores CLK. Esta nueva imagen me parece muy atractiva, especialmente la vista frontal, presidida por una enorme estrella que me recuerda a los impresionantes coup\u00e9s de la Clase S<\/strong> con c\u00f3digo W 126<\/strong>.<\/p>\n

La unidad de pruebas es un Mercedes C Coup\u00e9 220 CDi<\/strong> equipado con algunos extras (como el paquete deportivo, caja de cambios 7G Tronic, navegador, direcci\u00f3n param\u00e9trica<\/strong>, dep\u00f3sito de combustible de autonom\u00eda extendida…) que hacen que la factura supere los 49.000 euros<\/strong>, no est\u00e1 mal. Veamos qu\u00e9 nos ofrecen los alemanes por esta suma.<\/p>\n

Bienvenido al Mercedes C Coup\u00e9 220 CDi<\/h3>\n

Exteriormente, no hay duda posible: estamos ante todo un Mercedes. Su aspecto es discreto, los ajustes son buenos y no hay estridencias, ni alerones que desentonen en un conjunto muy proporcionado<\/strong> y elegante. Al abrir la puerta, la primera impresi\u00f3n no defrauda; el tacto de la manilla, el peso de la puerta, el sonido que hace cuando la cerramos… todo nos confirma que se trata de un coche bien armado y de calidad.<\/p>\n

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Una vez dentro, nos acogen unos asientos de piel con multitud de reglajes<\/strong> que nos permiten ajustarnos al puesto de conducci\u00f3n<\/strong> como si fuese nuestro coche de siempre. Me alegra ver que el volante tiene unas proporciones l\u00f3gicas y un tacto muy agradable, al igual que el pomo del cambio y los botones que accionamos con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n

Me sigue sorprendiendo que Mercedes insista en agrupar en un \u00fanico mando las luces, intermitencias, limpiaparabrisas… todo est\u00e1 en una sola palanca, a la izquierda de la ca\u00f1a de la direcci\u00f3n.\u00a0Esto tendr\u00eda su l\u00f3gica para dejar la mano derecha libre para la caja de cambios, pero en un modelo autom\u00e1tico como \u00e9ste… darle algo de trabajo a la mano derecha no vendr\u00eda mal. De hecho, podr\u00edan haber puesto el mando del control de crucero<\/strong> y limitador de velocidad<\/strong> al lado derecho y, as\u00ed, no lo accionar\u00edamos por error cada vez que vamos a poner el intermitente.<\/p>\n

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Los acabados del habit\u00e1culo son muy buenos y la presentaci\u00f3n es m\u00e1s que correcta. Me gustan los interiores austeros, pero con algo de personalidad; \u00e9ste tiene ambas caracter\u00edsticas. Sin embargo, creo que un coche que roza los 50.000 euros deber\u00eda tener unos materiales algo m\u00e1s nobles<\/strong>, con partes del salpicadero tapizadas en cuero, por ejemplo.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n es muy legible y en apenas 5 minutos -con el manual de instrucciones- nos hacemos con el control de todos y cada uno de los mandos, incluido el “cl\u00e1sico” freno de estacionamiento de pedal<\/strong>. R\u00e1pidamente aprendo para qu\u00e9 sirve cada cosa y ajusto mi asiento para empezar a divertirme donde m\u00e1s se disfruta un Mercedes: en la carretera.<\/p>\n

El Mercedes C Coup\u00e9 220 CDi, un “viajero dicharachero”<\/h3>\n

Me aseguro de que la palanca del cambio est\u00e1 en P, piso el freno, introduzco la llave en el clausor<\/strong>, pongo contacto, compruebo los distintos chivatos de advertencia, giro un poco m\u00e1s y… el motor se pone en marcha con una sacudida t\u00edpica de mec\u00e1nica di\u00e9sel que no me esperaba en este Mercedes.<\/p>\n

Inicio mi viaje y compruebo lo bien que se maniobra en el aparcamiento y por la ciudad; creo que esto de la direcci\u00f3n param\u00e9trica me va a gustar. Moverse en el tr\u00e1fico urbano<\/strong> es muy sencillo. Las suspensiones est\u00e1n perfectamente afinadas y, como siempre en un modelo de la estrella, la calidad de rodadura<\/strong> est\u00e1 “en otra liga”. Nadie como ellos (o los Citro\u00ebn <\/strong>hidroneum\u00e1ticos<\/strong>) saben filtrar as\u00ed las irregularidades del asfalto.<\/p>\n

El dispositivo Start\/Stop<\/strong> funciona muy bien, es r\u00e1pido y el \u00fanico “pero” posible viene impuesto por la tosquedad con la que el propulsor 4 cilindros di\u00e9sel se pone en marcha. Rodando a ritmos tranquilos, el silencio en el interior es elogiable. La cosa cambia en cuanto nos incorporamos a una circunvalaci\u00f3n. Pisar el acelerador y llevar el motor por encima de las 2.500 rpm se traduce en un enorme aumento del sonido de la mec\u00e1nica, que se cuela con descaro y de forma algo desagradable en el habit\u00e1culo.<\/p>\n

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Por ciudad, la limitada visibilidad de sus peque\u00f1os cristales queda compensada por el buen funcionamiento del sistema de advertencia de \u00e1ngulo muerto<\/strong>, que trabaja muy bien.<\/p>\n

Hoy hace un d\u00eda muy bueno y me apetece salir de la capital por el puerto de los Leones<\/strong>. Los 170 CV <\/strong>del 220 CDi parecen m\u00e1s gracias al generoso par y al trabajo de las 7 relaciones de la caja de cambios, algo lenta, pero equilibrada con la gran respuesta de este motor. Empiezo la subida sin nada de tr\u00e1fico y “me animo” un poco. Es un tramo de tres carriles con buena visibilidad, as\u00ed que me arrimo a mi derecha y, en la primera horquilla cerrada a izquierdas, la direcci\u00f3n param\u00e9trica me confunde y me voy m\u00e1s de lo deseado al carril central. No era mi intenci\u00f3n, apenas he girado el volante, \u00bfqu\u00e9 ha pasado?… En la siguiente curva, permanezco atento a este efecto y… otra vez.\u00a0Al principio giro y el coche apenas responde, doy un poco m\u00e1s de volante para meterlo en la trazada y me paso… esto tendr\u00e9 que analizarlo en el circuito, ya lo ver\u00e9 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Los adelantamientos, aunque se trate de largos camiones, son coser y cantar. Sobre todo, “cantar”: cada vez que pisamos con decisi\u00f3n el acelerador es como si nos “teletransport\u00e1semos” al interior de una furgoneta de reparto urgente<\/strong>… sigo pensando que la mec\u00e1nica suena demasiado. Conecto el son\u00f3metro <\/strong>y me sorprende: no superamos los 82 dB<\/strong>.<\/strong> No es mucho, pero resulta desagradable. Sin embargo, con el control de crucero a 120 km\/h y el motor apenas a 2.000 rpm estamos en 70 dB<\/strong>, una cifra muy baja: a ese r\u00e9gimen oigo hasta el gas\u00f3leo moverse en el tanque de combustible.<\/p>\n

Con el dep\u00f3sito opcional, el Mercedes C Coup\u00e9 220 CDi supera los 800 km de autonom\u00eda<\/strong>; esta cifra es posible gracias al baj\u00edsimo consumo de este modelo. La caja de cambios de 7 marchas, una buena aerodin\u00e1mica y un discreto nivel de p\u00e9rdidas por rozamiento me permiten viajar en un coche de 170 CV y m\u00e1s de tonelada y media con un gasto de carburante de s\u00f3lo 6,3 l\/100 km<\/strong>, \u00a1menos que un Toyota Prius<\/strong>!.<\/p>\n

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Los kil\u00f3metros “caen” sin la menor fatiga ni para la m\u00e1quina, ni para los viajeros y la noche, de luna nueva completamente negra, se rasga con una enorme cinta de luz blanca que vamos proyectando sobre el asfalto. Los faros bi-xen\u00f3n adaptativos<\/strong> son una maravilla y, adem\u00e1s, por primera vez me subo en un modelo en el que el cambio autom\u00e1tico entre cruce y largas no deslumbra a la mayor\u00eda de los camiones con los que me encuentro.<\/p>\n

Sin duda, estoy en un rutero excepcional<\/strong>. Si le busco las cosquillas con el acelerador, tambi\u00e9n puede ser muy divertido, pero el ruido mec\u00e1nico hace que acabe por bajar el ritmo y as\u00ed seguir disfrutando del viaje en una “alfombra voladora”.<\/p>\n

El Mercedes C Coup\u00e9 220 CDi, en la pista de pruebas<\/h3>\n

Ten\u00eda ganas de \u00a0comprobar si las sensaciones que me hab\u00eda dado la direcci\u00f3n param\u00e9trica<\/strong> eran algo real o, simplemente, un error de apreciaci\u00f3n por mi parte. En el circuito tengo la posibilidad de poder realizar la misma curva una y otra vez variando la trazada<\/strong>, jugando con el gas, balanceando… sin poner en peligro a nadie y as\u00ed sacar conclusiones.<\/p>\n

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Las direcciones param\u00e9tricas<\/strong> llevan a\u00f1os en el mercado y parten de una muy buena idea: a veces conviene que la direcci\u00f3n sea directa (un m\u00ednimo giro de volante supone un gran movimiento de la direcci\u00f3n), como en maniobras de aparcamiento, curvas muy cerradas… y, sin embargo, esa rapidez de respuesta puede ser negativa en otras ocasiones, como al circular por autov\u00eda a alta velocidad, ya que cualquier m\u00ednimo movimiento en el volante nos puede desestabilizar<\/strong>.<\/p>\n

En este tipo de mecanismos no se var\u00eda la asistencia<\/strong> (la dureza del volante al girar), sino la relaci\u00f3n de giro entre el volante y la direcci\u00f3n en funci\u00f3n de la velocidad, el \u00e1ngulo de giro, etc: es\u00a0m\u00e1s directa o desmultiplicada<\/strong> seg\u00fan convenga.<\/p>\n

La teor\u00eda promete y, en la pr\u00e1ctica, algunos han conseguido una buena puesta a punto de este sistema, como el Porsche Panamera<\/strong>… pero en este Mercedes falta algo. Realizando una conducci\u00f3n deportiva<\/strong>, es muy dif\u00edcil ser preciso. Me explico.<\/p>\n

Cuando se rueda r\u00e1pido, algunos movimientos se mecanizan. El cerebro se concentra en captar datos y tomar decisiones y la vista, en la carretera, no en el volante. En este punto, uno mueve el volante un \u00e1ngulo concreto que nuestro cerebro ha aprendido y automatizado recorriendo kil\u00f3metros con un coche determinado. Si var\u00eda la desmultiplicaci\u00f3n <\/strong>de la direcci\u00f3n, es como si en mitad de la curva apareci\u00e9semos sentados en otro veh\u00edculo distinto, con diferentes reacciones; nuestro cerebro (el m\u00edo, al menos) no es capaz de adaptarse instant\u00e1neamente a esa nueva desmultiplicaci\u00f3n, de modo que nos pasaremos o nos quedaremos cortos y tendremos que corregir direcci\u00f3n.<\/p>\n

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Este efecto est\u00e1 muy marcado en este modelo y hace que sea casi imposible hacer dos veces la misma curva exactamente por el mismo sitio. Si las ruedas fuesen empapadas en pintura, dejar\u00edamos una huella diferente cada vez que abord\u00e1ramos el mismo giro.<\/p>\n

Si desconectamos el control de estabilidad<\/a>, la situaci\u00f3n se complica, porque hace muy dif\u00edcil adivinar cu\u00e1nto estamos deshaciendo el contravolante <\/strong>en caso de sobreviraje;<\/strong> controlar las derrapadas se convierte en algo complejo.<\/p>\n

Ya que hablo del ESP<\/strong>, tiene tres modos de trabajo:<\/p>\n