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{"id":111545,"date":"2012-08-27T10:00:05","date_gmt":"2012-08-27T08:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=111545"},"modified":"2012-08-28T10:20:54","modified_gmt":"2012-08-28T08:20:54","slug":"suzuki-kizashi-luces-y-sombras","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/suzuki-kizashi-luces-y-sombras\/","title":{"rendered":"Suzuki Kizashi: luces y sombras"},"content":{"rendered":"<p>La tarea del <strong>Suzuki Kizashi<\/strong> no es nada sencilla. Llega a Europa para rivalizar en un segmento, el de las berlinas, en el que la competencia es m\u00e1s que alta. Otras marcas como Citro\u00ebn, con el C5, Volkswagen, con el Passat, Peugeot, con el 508, Opel, con el Insignia, Skoda, con el Superb\u2026 (podr\u00edamos seguir un rato m\u00e1s dando nombres) copan un mercado en el que la firma japonesa trata de irrumpir. Para ello, los ingenieros de <a title=\"Compra tu nuevo Suzuki con Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/suzuki\" target=\"_self\">Suzuki<\/a> ten\u00edan claro que deb\u00edan ofrecer algo diferente con lo que captar la atenci\u00f3n del potencial comprador. \u00bfLo han logrado? S\u00ed y no. Vamos a verlo.<\/p>\n<p>A\u00fan recuerdo como si fuera hoy la sensaci\u00f3n que me produjo el <strong>Kizashi<\/strong> nada m\u00e1s llegar al concesionario donde deb\u00edamos recogerlo. \u201cEste coche promete\u201d, pens\u00e9 para m\u00ed. Nunca hab\u00eda visto uno &#8220;en vivo&#8221;, al menos, no tan detenidamente. Y lo cierto es que la est\u00e9tica exterior del <strong>Suzuki Kizashi<\/strong> es quiz\u00e1s su punto m\u00e1s fuerte, adem\u00e1s de una carta de presentaci\u00f3n de lo m\u00e1s atractiva: una l\u00ednea deportiva y agresiva que se extiende a lo largo y ancho de toda la carrocer\u00eda. Llama la atenci\u00f3n poderosamente la zaga, que est\u00e1 presidida por las dos enormes salidas de los tubos de escape.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-111727\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-018-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-018-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-018-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una vez en el interior, la sensaci\u00f3n cambia. Ojo, tampoco es mala, pero es que como digo, la primera impresi\u00f3n que deja el <strong>Kizashi<\/strong> nada m\u00e1s verlo no podr\u00eda ser mejor. Sentados en el puesto del conductor nos encontramos con un cuadro de mandos y una consola central muy sobrios. Demasiado. Incluso algunos elementos dan la sensaci\u00f3n de haberse quedado anticuados. Tampoco ayudan algunos acabados que restan calidad al conjunto, como -por ejemplo- un gran agujero que queda sin tapar bajo el volante. Es cierto que a primera vista no se aprecia, pero al final son este tipo de detalles los que hacen que te &#8220;bajes de la nube&#8221;.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, sea cual sea la posici\u00f3n del conductor, \u00e9ste va a golpearse las rodillas con algo. Y quien te habla mide 1,74 m, es decir, que no soy el p\u00edvot de la selecci\u00f3n de <strong>Estados Unidos<\/strong> de baloncesto, ni necesito un coche de medidas determinadas para viajar c\u00f3modo.<\/p>\n<p>Eso s\u00ed, esta falta de espacio afecta solamente al conductor, ya que el resto de ocupantes del veh\u00edculo podr\u00e1n disfrutar de todas las comodidades que una berlina debe tener. Tambi\u00e9n es amplio el <strong>maletero<\/strong>, cuyos <strong>461 litros de capacidad <\/strong>son perfectamente aprovechables. Adem\u00e1s, si a\u00fan necesitamos m\u00e1s sitio para el equipaje, los asientos traseros pueden abatirse en proporci\u00f3n 60:40.<\/p>\n<h3>Suzuki Kizashi: apuesta por la gasolina<\/h3>\n<p>La versi\u00f3n del Suzuki Kizashi que hemos probado en <strong>Autocasion.com<\/strong> es la que incorpora el motor de cuatro cilindros, <strong>2,4 litros y 178 CV<\/strong> de potencia, con un par m\u00e1ximo de 230 Nm y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con caja de cambios autom\u00e1tica CVT. Buenas cifras sobre el papel, ya que acelera de 0 a 100 km\/h en 8,8 segundos y es capaz de alcanzar 205 km\/h, pero que en la pr\u00e1ctica ofrecen ciertas luces y sombras.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-111717\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-056-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-056-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-056-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El propulsor responde bien a partir de las 2.200 rpm, por debajo de ah\u00ed la fuerza del mismo es muy peque\u00f1a. Incluso da la sensaci\u00f3n de que el cambio autom\u00e1tico &#8220;pica embrague&#8221; un poco cuando circulamos a muy bajas revoluciones para ayudar a salir al motor. Por encima de esa barrera de 2.200 rpm, el rendimiento de la mec\u00e1nica es satisfactorio. Sin embargo, al tener que forzarla en la zona baja del cuentavueltas, el consumo del <strong>Kizashi <\/strong>es m\u00e1s alto del deseado.<\/p>\n<p>El consumo medio homologado por Suzuki es de<strong> 8,3 l\/100 km<\/strong>, pero yo fui incapaz de bajar el registro del ordenador de viaje de 10,6 l\/100 km (y os prometo que con ning\u00fan coche me he esforzado tanto para conducir de forma \u201cecol\u00f3gica\u201d). Hay que tener en cuenta que esta berlina compite en nuestro mercado con rivales que apuestan por los motores di\u00e9sel y que, por lo tanto, reducen considerablemente esta cifra en las mismas condiciones, lo que puede suponer una desventaja a la hora de luchar por atraer al comprador.<\/p>\n<p>Por otra parte, el cambio <strong>CVT<\/strong> tiene un rendimiento aceptable, si bien la sexta marcha es demasiado larga. No obstante, esta caracter\u00edstica es la que permite rebajar el gasto de combustible cuando viajamos por carretera. Y es precisamente en la transmisi\u00f3n donde encontramos otro de los puntos brillantes del <strong>Kizashi<\/strong>. Si directamente \u201cpasamos\u201d del cambio autom\u00e1tico y queremos accionarlo de forma secuencial, tenemos dos opciones: por levas y por palanca. De las levas hay poco que comentar: funcionamiento correcto, de acuerdo. Pero os aseguro que casi me hace llorar de alegr\u00eda ver que este <a title=\"Tu Suzuki de ocasi\u00f3n en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-segunda-mano\/SUZUKI-ocasion\" target=\"_self\">Suzuki<\/a> es uno de los pocos coches en el mercado cuya palanca de cambios secuencial est\u00e1 orientada &#8220;como Dios manda&#8221;; es decir, subimos marchas tirando de ella hacia atr\u00e1s y reducimos empuj\u00e1ndola hacia delante. As\u00ed nacieron los cambios secuenciales en el mundo de la competici\u00f3n y as\u00ed deber\u00edan ser todos. Si lo piensas, es la manera m\u00e1s l\u00f3gica, ya que a la hora de acelerar, el coche \u201ctira\u201d de nosotros, y cuando frenamos, nos \u201cdesplazamos\u201d hacia delante.<\/p>\n<h3>La vida al volante del Suzuki Kizashi<\/h3>\n<p>Dejando de lado los golpes en las rodillas del conductor, el <strong>Suzuki Kizashi<\/strong> es un coche c\u00f3modo. Tiene un chasis y un reglaje de suspensiones lo suficientemente firme como para dar una sensaci\u00f3n de estabilidad m\u00e1s que aceptable, pero que en ning\u00fan momento compromete el confort de los que se encuentren dentro del veh\u00edculo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-111732\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-007-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-007-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kizashi-007-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Donde s\u00ed encontramos una pega es en la direcci\u00f3n. Es bastante directa, lo cual siempre se agradece, pero en la unidad de pruebas su precisi\u00f3n se ve\u00eda lastrada por un &#8220;rebote&#8221; cuando el volante &#8220;volv\u00eda al centro&#8221;, lo que ocurr\u00eda de forma demasiado brusca. Hay que aprender a controlarlo&#8230;<\/p>\n<p>Desde el puesto del conductor tambi\u00e9n se aprecia otra de las cualidades de la versi\u00f3n probada del <strong>Suzuki Kizashi<\/strong>: su amplio equipamiento. La imagen sobria, casi austera, del interior, no se corresponde con la cantidad de comodidades que puede llegar a ofrecer la berlina japonesa. Encontramos elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento, asientos el\u00e9ctricos con tres memorias (que, adem\u00e1s, son calefactados) o espejos retrovisores tambi\u00e9n dotados de resistencias para evitar que se empa\u00f1en. La cruz se la vuelve a ganar el <strong>kit antipinchazos<\/strong>. Como dijimos durante la prueba del <a title=\"Mercedes Clase B, la prueba\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/111133\/mercedes-b200-cdi-blueefficiency-la-prueba\/\" target=\"_self\">Mercedes Clase B<\/a>, \u00e9sta no es una cr\u00edtica al modelo en concreto, sino a todas las marcas que optan, amparadas en la ley, por incluir un sistema de emergencia que no ayuda -ni mucho menos- todo lo deseado.<\/p>\n<h3>\u00bfSer\u00e1 el Suzuki Kizashi tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n<p>La berlina japonesa, en la versi\u00f3n que hemos probado, tiene un precio de <strong>31.495 euros<\/strong>. Se trata de un coste que est\u00e1 en la media de lo que se pide por la mayor\u00eda de sus rivales, con lo que ser\u00e1 cosa del cliente decidir en qu\u00e9 modelo quiere invertir el dinero.<\/p>\n<p>No obstante, el gran lastre de este coche es la falta de un motor di\u00e9sel en su oferta, y es que hay que recordar que m\u00e1s del 70% del parque m\u00f3vil en Espa\u00f1a es de gas\u00f3leo. \u00bfQu\u00e9 ofrece diferente a sus contrincantes? Una imagen m\u00e1s agresiva, m\u00e1s juvenil y un grado de exclusividad que viene dado por lo \u201cex\u00f3tico\u201d del coche.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el <strong>Suzuki Kizashi<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n <a title=\"Compra tu Suzuki Kizashi en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/suzuki-kizashi\/berlina\" target=\"_self\">Coches nuevos de Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Suzuki Kizashi puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Te presentamos el Suzuki Kizashi, una berlina llegada desde Jap\u00f3n que trata de adentrarse en uno de los segmentos con m\u00e1s competencia del mercado. Ten\u00edamos mucha curiosidad por ver cu\u00e1nto &#8220;daba de s\u00ed&#8221; este coche. 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