{"id":11163,"date":"2010-02-09T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/09\/lexus-lf-a\/"},"modified":"2011-01-24T12:24:21","modified_gmt":"2011-01-24T12:24:21","slug":"lexus-lf-a","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/","title":{"rendered":"Lexus LF A"},"content":{"rendered":"

La marca de lujo de Toyota<\/strong> por fin lanza al mercado un coche deportivo y m\u00e1s exclusivo, incluso, que el resto de modelos de su gama juntos. Un s\u00faper deportivo que viene a llenar el hueco que hasta este momento no hab\u00edan cubierto, para el que han invertido nada menos que 10 a\u00f1os<\/strong> en su desarrollo y\u00a0 la experiencia en las 24 horas de N\u00fcrburgring<\/strong>.<\/p>\n

Como m\u00e1xima expresi\u00f3n de la filosof\u00eda L-Finesse<\/strong>, el Lexus Future A<\/a> es un alarde de belleza con infinidad de detalles lujosos y racing a s\u00f3lo 115 mm<\/strong> del suelo -con unas cotas de 4.505 mm<\/strong> de largo, 1.895<\/strong> de ancho y 1.220 mm<\/strong> de alto-, dispuesto a enfrentarse al -hasta ahora considerado como deportivo japon\u00e9s por excelencia- Nissan GT-R<\/a>, que desde hace d\u00e9cadas con su configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n total es un mito en el segmento.
\nLujo -con los mejores materiales y acabados, costumbre en Lexus<\/strong>-, deportividad extrema y la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada forman este deportivo.<\/p>\n

La diferencia entre un deportivo brillante y uno excelente, supuso volver a empezar de cero con el proyecto reduciendo el peso del conjunto en 100 kg<\/strong>. Se pas\u00f3 de un chasis de aluminio a uno que combinaba este material y pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono -en gran parte-. Se afinaron el reparto de masas –48%<\/strong> delante y 52%<\/strong> detr\u00e1s, considerado el ideal seg\u00fan la marca- y los frenos -ventilados-, cer\u00e1micos de carbono<\/strong> -de 390 mm<\/strong> delante y 360<\/strong> detr\u00e1s, con pinzas de 6<\/strong> y 4 pistones<\/strong>, respectivamente- y desarrollados conjuntamente con Brembo<\/strong> para la ocasi\u00f3n, con una duraci\u00f3n m\u00e1s larga que los convencionales de acero y 20 kg<\/strong> menos pesados.<\/p>\n

El resultado son 1.480 kg<\/strong> propulsados por un motor V10<\/strong> de 4,8 litros<\/strong> atmosf\u00e9rico -del tama\u00f1o de un V8<\/strong> y tan ligero como un V6<\/strong>-, desarrollado con Yamaha<\/strong> que rinde 560 CV<\/strong> de potencia a 8.700 rpm<\/strong> y 480 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo a 6.800 rpm<\/strong>, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,7 segundos<\/strong> y alcanzar los 325 km\/h<\/strong> de velocidad punta. Pero lo mejor de todo es que el 90%<\/strong> de dicho par est\u00e1 disponible entre las 3.700<\/strong> y las 9.000 rpm<\/strong> -hasta las que es capaz de estirar-, en las que el indicador llega a la zona roja. Como curiosidad, decir que se ha desarrollado un cuadro digital con agujas virtuales ya que las “anal\u00f3gicas” no pueden medir los 0,6 segundos<\/strong> en los que puede pasar desde ralent\u00ed hasta las 9.000 vueltas<\/strong>. Todav\u00eda no se conocen sus consumos, pero tiene 73 litros<\/strong> de capacidad de dep\u00f3sito y cumple con la norma Euro5<\/strong>.<\/p>\n

El cambio al que se asocia es un secuencial<\/strong> con embrague robotizado<\/strong>, denominado ASG<\/strong>, de 6 velocidades<\/strong> con levas que recibe la potencia a trav\u00e9s de un r\u00edgido eje hueco, y se sit\u00faa sobre el eje trasero para mantener la proporci\u00f3n deseada en la una distribuci\u00f3n del peso. Adem\u00e1s ofrece 4 modos<\/strong> de conducci\u00f3n –Auto<\/strong>, Sport<\/strong>, Normal<\/strong> y Wet<\/strong>, mojado- que controlan el motor y los frenos para seleccionar la modalidad m\u00e1s adecuada, seg\u00fan las condiciones de los neum\u00e1ticos. Y por si fuera poco, la rapidez de las inserciones son ajustables en siete programas: pueden ir desde 0,2 segundos<\/strong> para circuito, hasta 1 segundo<\/strong> cuando se busca la comodidad.<\/p>\n

Por supuesto, el sistema de control de estabilidad global VDIM<\/strong> analiza el tipo de conducci\u00f3n e incorpora una calibraci\u00f3n m\u00e1s deportiva -permite la desconexi\u00f3n del VSC<\/strong> o control de estabilidad- para gestionar la entrada de los controles de estabilidad, tracci\u00f3n y antibloqueo de frenos -ABS-, entre otros, y tener el comportamiento m\u00e1s \u00f3ptimo en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

Completan el conjunto un escape central y triangular de tres salidas, que emite un sonido embriagador muy cercano al de un F1<\/strong> -l\u00f3 \u00fanico que pudimos comprobar en la presentaci\u00f3n est\u00e1tica de Madrid-, las llantas de aluminio forjado BBS<\/strong> de 20 pulgadas<\/strong> y 10 radios, montadas sobre neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos Bridgestone<\/strong> en medida 265\/35 ZR<\/strong> delante y 305\/30 ZR<\/strong> detr\u00e1s, y el difusor trasero de fibra de carbono que redondea el trabajo aerodn\u00e1mico de este biplaza con un Cx de 0,31<\/strong>, y lo pega al suelo cuando el aler\u00f3n trasero activo -junto con una pesta\u00f1a Gurney<\/strong> en el borde superior- se eleva a partir de 80 km\/h<\/strong> y seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n elegido, cambiando el centro de presi\u00f3n hacia la trasera del coche y aumentando la estabilidad; garantizada por sus 2.605 mm<\/strong> de batalla, una suspensi\u00f3n delantera de doble horquilla y el multibrazo trasero -apoyados por barras estabilizadoras-.<\/p>\n

Su precio es de 411.000 euros<\/strong> y de momento s\u00f3lo se construir\u00e1n 500 unidades<\/a>, 20<\/strong> al mes para garantizar una calidad de fabricaci\u00f3n y una atenci\u00f3n al detalle durante el proceso de personalizaci\u00f3n incomparable. Adem\u00e1s cada motor V10<\/strong> ser\u00e1 montado por un solo ingeniero, que lo firmar\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor artesanal V10 de 560 CV de potencia, desarrollado conjuntamente con Yamaha. De 0 a 100 en 3,7 segundos, 325 km\/h de velocidad punta y \u00a1de 0 a 9.000 rpm en 0,6 segundos!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-11163","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLexus LF A | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Motor artesanal V10 de 560 CV de potencia, desarrollado conjuntamente con Yamaha. De 0 a 100 en 3,7 segundos, 325 km\/h de velocidad punta y \u00a1de 0 a 9.000 rpm en 0,6 segundos!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lexus LF A | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Motor artesanal V10 de 560 CV de potencia, desarrollado conjuntamente con Yamaha. De 0 a 100 en 3,7 segundos, 325 km\/h de velocidad punta y \u00a1de 0 a 9.000 rpm en 0,6 segundos!\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-01-24T12:24:21+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Lexus LF A | Autocasi\u00f3n","description":"Motor artesanal V10 de 560 CV de potencia, desarrollado conjuntamente con Yamaha. De 0 a 100 en 3,7 segundos, 325 km\/h de velocidad punta y \u00a1de 0 a 9.000 rpm en 0,6 segundos!","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Lexus LF A | Autocasi\u00f3n","og_description":"Motor artesanal V10 de 560 CV de potencia, desarrollado conjuntamente con Yamaha. De 0 a 100 en 3,7 segundos, 325 km\/h de velocidad punta y \u00a1de 0 a 9.000 rpm en 0,6 segundos!","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-01-24T12:24:21+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"4 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/","name":"Lexus LF A | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"1999-11-30T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-01-24T12:24:21+00:00","description":"Motor artesanal V10 de 560 CV de potencia, desarrollado conjuntamente con Yamaha. De 0 a 100 en 3,7 segundos, 325 km\/h de velocidad punta y \u00a1de 0 a 9.000 rpm en 0,6 segundos!","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lf-a\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lexus LF A"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/11163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/11163\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11163"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=11163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}