Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":112056,"date":"2012-08-31T21:51:24","date_gmt":"2012-08-31T19:51:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=112056"},"modified":"2017-08-09T14:36:27","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:27","slug":"ford-b-max-un-nuevo-concepto","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-b-max-un-nuevo-concepto\/","title":{"rendered":"Ford B-Max: un nuevo concepto"},"content":{"rendered":"

Innovaci\u00f3n. Es lo primero que ha querido aportar Ford<\/strong> con el nuevo B-Max<\/a>, un monovolumen compacto cuya principal novedad se encuentra en la ausencia como tal del pilar B<\/strong>. Cuando las puertas est\u00e1n cerradas (la delantera es convencional y la trasera corredera), este pilar s\u00ed que existe, pero al abrirse \u00e9ste desaparece creando un espacio de entrada al coche de 150 cent\u00edmetros de ancho. Una cifra que es insuperable por sus rivales, y una caracter\u00edstica que facilita much\u00edsimo tanto el acceso de pasajeros como la carga de equipaje. De esta forma se cumple otro de los objetivos principales de Ford<\/strong> con este coche; ofrecer una facilidad sin precedentes a la hora de acceder al interior del mismo, ya estemos hablando de personas o de equipaje.<\/p>\n

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Otra de las caracter\u00edsticas que Ford<\/a> ha tratado de aportar con el B-Max<\/strong> es la de dar una sensaci\u00f3n al cliente de que est\u00e1n ante un veh\u00edculo Premium. Para ello, se ha dotado al nuevo miembro de la familia de un equipamiento m\u00e1s que completo, ya sea con el acabado Trend<\/strong> o el m\u00e1s completo Titanium<\/strong>.<\/p>\n

Y todo por un precio que parte de 16.900 euros, aunque durante el mes de septiembre podr\u00e1s comprar un Ford B-Max <\/strong>con el equipamiento m\u00e1s alto por 15.450 euros. La oferta ha sido bautizada como \u201cEcoBoost Edition<\/strong>\u201d, e incluye, adem\u00e1s del motor EcoBoost de 120 CV<\/strong>, elementos como el sistema SYNC (que permite interactuar con el coche utilizando solamente nuestra voz y que incluye asistencia de emergencia), climatizador autom\u00e1tico, control de velocidad, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, LEDs diurnos, sensor de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, elevalunas el\u00e9ctricos, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Al volante del Ford B-Max<\/h3>\n
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Aunque de dimensiones livianas, que el Ford B-Max<\/strong> es un monovolumen est\u00e1 claro. Pero, \u00bfse notar\u00eda a la hora de ponerse al volante? La respuesta es no. Y es un gran m\u00e9rito de Ford. Es cierto que la gran cantidad de lluvia que cay\u00f3 durante la presentaci\u00f3n del B-Max <\/strong>no nos permiti\u00f3 exprimirlo al m\u00e1ximo, pero en ning\u00fan caso nos dio la sensaci\u00f3n de que estuvi\u00e9semos conduciendo un monovolumen, con todo lo que ello implica (centro de gravedad m\u00e1s alto, mayores inercias\u2026). Se trata de un veh\u00edculo que en cierto modo recuerda al Fiesta en su comportamiento din\u00e1mico, con algo m\u00e1s de peso.<\/p>\n

Sin embargo, donde m\u00e1s merece la pena pararse a comentar diferencias es en el apartado de motores. Ford lanzar\u00e1 en octubre el B-Max<\/strong> en Espa\u00f1a con dos motores di\u00e9sel (un 1.5 TDCi de 75 CV y un 1.6 TDCi de 95 CV) y uno de gasolina (el afamado 1.0 EcoBoost, con variantes de 100 y 120 CV). Durante la presentaci\u00f3n pudimos comparar las versiones m\u00e1s potentes, tanto di\u00e9sel como gasolina. Y el resultado es muy claro en cuanto a rendimiento. No hay color. El peque\u00f1o EcoBoost<\/strong> deja a la altura del bet\u00fan al resto de mec\u00e1nicas, tanto si hablamos de prestaciones, como si lo hacemos de sensaciones al volante o cifras de consumo y emisiones.<\/p>\n

El 1.0 EcoBoost<\/strong> ofrece un consumo de 4,9 l\/100 km, mientras que el TDCi de 95 CV se queda en 4,0 l\/100 km. Un ahorro insignificante, sobre todo si comparamos la sensaci\u00f3n que ofrecen ambos motores. El EcoBoost ofrece potencia en pr\u00e1cticamente todo el rango de revoluciones, mientras que el di\u00e9sel tiene una ventana de utilizaci\u00f3n mucho m\u00e1s peque\u00f1a. Adem\u00e1s, con el motor de gasolina nos evitamos ruidos y vibraciones inevitables con cualquier mec\u00e1nica di\u00e9sel.<\/p>\n

La duda de todo aficionado y entendido al mundo del motor es la misma. \u00bfSer\u00e1 fiable a largo plazo el motor 1.0 EcoBoost de Ford? La duda la responder\u00e1 el tiempo, pero desde Ford<\/strong> aseguran que se trata de un motor muy bien estudiado y que su fiabilidad ser\u00e1 la deseada. De hecho, los ingenieros y dirigentes de la casa del \u00f3valo est\u00e1n tan seguros de ello que ser\u00e1 el \u00fanico motor de gasolina que comercialicen en nuestro pa\u00eds, desechando opciones m\u00e1s convencionales.<\/p>\n

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Ford B-Max: un cliente potencial bien definido<\/h3>\n

En Ford saben lo que tienen con el B-Max<\/a> y a quien va a ir dirigido. Desde dentro de la casa del \u00f3valo esperan que el 40% de los clientes que compren su nuevo modelo vengan de un coche m\u00e1s grande (por ejemplo, familias que dejan de tener la necesidad de transportar a sus hijos), mientras que existir\u00e1 otro 20% que venga de un coche del mismo segmento pero que busque un modelo \u201cPremium\u201d. De hecho, \u00e9ste es otro de los grandes objetivos de Ford<\/strong>, que el B-Max suba un escal\u00f3n y sea considerado como un modelo de mayor calidad de la media.<\/p>\n

Es precisamente este cliente potencial familiar el que hizo que Ford<\/strong> se decidiera por incluir en el B-Max el sistema de apertura de puertas que tiene. La facilidad que ofrece a la hora de poder maniobrar con los ni\u00f1os en la parte trasera es su elemento diferenciador. Te aseguro que es un objetivo que se cumple al 100%. Es obvio que durante la presentaci\u00f3n no probamos con ni\u00f1os, pero el espacio que ofrece el B-Max es dif\u00edcil de creer. Incluso para el equipaje \u00e9ste es sobresaliente, ya que adem\u00e1s del sistema de apertura, el B-Max presenta la opci\u00f3n de abatir totalmente todos sus asientos, salvo el del conductor, obviamente.<\/p>\n

Ford B-Max: un equipamiento muy completo<\/h3>\n

El nuevo Ford B-Max ofrecer\u00e1 tres niveles diferentes de equipamiento (Trend, Titanium y Titanium X<\/strong>), siendo el m\u00e1s b\u00e1sico de todos, Trend, bastante completo. De serie cuenta con seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos, ordenador de viaje, control de estabilidad, y volante tapizado de piel. Se incluye adem\u00e1s, por primera vez en un veh\u00edculo de este segmento, el dispositivo Active City Stop<\/strong>, que hasta 30 km\/h es capaz de detener el coche de forma autom\u00e1tica evitando accidentes en la ciudad.<\/p>\n

Destaca tambi\u00e9n el sistema SYNC<\/strong>, que conectado con el tel\u00e9fono m\u00f3vil, nos permite mandar \u00f3rdenes al mismo a trav\u00e9s de nuestra propia voz v\u00eda Bluetooth<\/strong>. Te puedo asegurar que es un sistema que funciona a la perfecci\u00f3n, ya sea para realizar una llamada o para buscar una canci\u00f3n concreta nombrando simplemente al autor de la misma. Adem\u00e1s, Ford ofrece una serie de equipamiento opcional muy completo, con elementos como c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, freno de mano el\u00e9ctrico o techo panor\u00e1mico.<\/p>\n

Precios del Ford B-Max en Espa\u00f1a (IVA 21%)<\/h3>\n
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  • Trend 1.0 EcoBoost 100 CV: 16.900 euros<\/li>\n
  • Trend 1.0 EcoBoost 120 CV: 17.700 euros<\/li>\n
  • Trend 1.5 TDCi 75 CV: 17.700 euros<\/li>\n
  • Trend 1.6 TDCi 95 CV: 18.300 euros<\/li>\n
  • Titanium 1.0 EcoBoost 100 CV: 18.250 euros<\/li>\n
  • Titanium 1.0 EcoBoost 120 CV: 19.050 euros<\/li>\n
  • Titanium 1.5 TDCi 75 CV: 19.050 euros<\/li>\n
  • Titanium 1.6 TDCi 95 CV: 19.650 euros<\/li>\n
  • Titanium X 1.0 EcoBoost 120 CV: 20.400 euros<\/li>\n
  • Titanium X 1.6 TDCi 95 CV: 21.000 euros<\/li>\n<\/ul>\n

    Ford B-Max, un nuevo concepto<\/h2>\n
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