Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":112319,"date":"2012-09-24T10:34:24","date_gmt":"2012-09-24T08:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=112319"},"modified":"2012-09-27T11:01:04","modified_gmt":"2012-09-27T09:01:04","slug":"nuevo-volkswagen-golf","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-volkswagen-golf\/","title":{"rendered":"Nuevo Volkswagen Golf VII, una de las estrellas del Sal\u00f3n de Par\u00eds"},"content":{"rendered":"

El nuevo Volkswagen Golf<\/strong> es una de las estrellas m\u00e1s brillantes del Sal\u00f3n de Par\u00eds. Multitud de proyecciones, v\u00eddeos, im\u00e1genes y dem\u00e1s parafernalia alrededor del nuevo compacto alem\u00e1n har\u00e1n de esta s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Golf una de las m\u00e1s brillantes, al menos a la hora de su estreno mundial. Compartir\u00e1 adem\u00e1s los 2.763 metros cuadrados de los que dispone Volkswagen<\/strong> en la muestra francesa, en un stand que ha sido bautizado como \u201cVolkswagen Hyperdrive\u201d<\/strong> con otros modelos como el CC<\/strong>, la versi\u00f3n R-Line del Beetle<\/strong> o algunas ediciones especiales del Up!<\/strong><\/p>\n

Volkswagen presenta en Par\u00eds el Golf VII Bluemotion<\/h3>\n
El nuevo Volkswagen Golf BlueMotion<\/strong>, propulsado por un TDI de 1,6 litros de nuevo dise\u00f1o, s\u00f3lo consume 3,2 l\/100km. Este valor se corresponde con unas tasas de emisiones de CO2 de s\u00f3lo 85 g\/km. Cuenta con una potencia de 110 CV, gracias al cual llega a una velocidad m\u00e1xima superior a los 200 km\/h.<\/p>\n
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Gracias a una innovadora construcci\u00f3n ligera (entre otros, reducci\u00f3n del peso del chasis en hasta 26 kg y de la construcci\u00f3n en hasta 37 kg) y a diversas medidas adoptadas, entre otras, para el motor, ha sido posible alcanzar el consumo m\u00e1s bajo de la historia del Golf<\/strong>. Algunas de estas medidas son, los neum\u00e1ticos de resistencia limitada a la rodadura, una transmisi\u00f3n de marchas m\u00e1s larga (cambio manual de 5 velocidades), sistemas de serie como el Start\/Stop<\/strong> y el sistema de recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado, as\u00ed como modificaciones aerodin\u00e1micas espec\u00edficas.<\/p>\n
En cuanto a la aerodin\u00e1mica, la cara frontal del nuevo Golf<\/strong> disminuye en 0,03 m2, y el coeficiente aerodin\u00e1mico en casi un 10%. En comparaci\u00f3n con el nuevo Golf, la aerodin\u00e1mica de la versi\u00f3n BlueMotion<\/strong> ha sido perfeccionada gracias a un chasis rebajado en 15 mm, un aler\u00f3n de techo, elementos aerodin\u00e1micos laterales sobre la luneta trasera, una parrilla cerrada en el exterior, rejillas de las entradas de aire parcialmente cerradas, revestimientos especiales de los bajos, canales de refrigeraci\u00f3n de los frenos optimizados y alerones en las columnas C. Esta tercera generaci\u00f3n del Volkswagen Golf BlueMotion<\/strong> llegar\u00e1 a los concesionarios en verano de 2013.<\/p>\n
Autocasion.com, en la presentaci\u00f3n del nuevo Golf<\/h3>\n
A\u00fan no lo hemos conducido, pero Autocasion.com<\/a> estuvo en Alemania viendo “en vivo y en directo” el nuevo Volkswagen Golf<\/a>, durante su presentaci\u00f3n oficial.<\/p>\n
VW<\/a> escogi\u00f3 para este evento la Galer\u00eda Nacional de Berl\u00edn<\/strong> para la presentaci\u00f3n del VW Golf VII<\/strong>, un lugar muy emblem\u00e1tico ya que su arquitecto fue el genial Ludwig Mies van der Rohe<\/strong>, director de la Bauhaus. Formas sencillas y eficaces<\/strong>, premisas que se encuentran presentes en el Golf desde su nacimiento en 1978<\/strong> del l\u00e1piz de Giugiaro<\/strong>.<\/p>\n
Una presentaci\u00f3n mundial suele ser un evento concurrido, pero si a\u00fan encima se trata del relevo de todo un icono como el compacto de Volkswagen<\/strong>, las proporciones son ya descomunales. No podemos pasar por alto que el Golf ha sido una referencia para su competencia, el espejo en el que todos se miran y el enemigo al que hay que batir.<\/p>\n
Volkswagen lo ha puesto un poco m\u00e1s dif\u00edcil con la nueva generaci\u00f3n<\/strong>. El dise\u00f1ador Walter da Silva<\/strong> explic\u00f3 la enorme dificultad del reto de tener que redise\u00f1ar un autom\u00f3vil con el carisma del Golf. Hay que hacer algo completamente nuevo, s\u00ed, pero no puede dejar de parecer lo que siempre ha sido. Las l\u00edneas que forman la identidad de este VW<\/strong> son tan marcadas que el margen de maniobra es muy estrecho. Afortunadamente, la nueva plataforma MQB<\/strong> es lo bastante vers\u00e1til como para permitir ciertas licencias sin salirse del presupuesto.<\/p>\n
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El nuevo Golf es m\u00e1s largo, m\u00e1s acho, m\u00e1s alto, con mayor ancho de v\u00edas y mayor batalla que el modelo precedente. Pese a ello, es 100 kg m\u00e1s ligero<\/strong> y a\u00fan as\u00ed m\u00e1s r\u00edgido. Este ahorro de material permite tambi\u00e9n un menor coste de fabricaci\u00f3n, por lo que el nuevo Golf ser\u00e1 m\u00e1s barato que el actual. Pero no s\u00f3lo eso, gracias a su menor peso y a sus nuevas mec\u00e1nicas m\u00e1s eficientes<\/strong>, los consumos y las emisiones se reducen considerablemente, hasta el extremo de la versi\u00f3n Bluemotion con s\u00f3lo 3,2 l\/100km<\/strong>. Gracias a ello, y considerando el enorme volumen de ventas<\/strong> que genera el Golf, la nueva generaci\u00f3n de este Volkswagen permitir\u00e1 un ahorro de las emisiones de CO2 en Europa de nada menos que 119.000 millones de kg de CO2.<\/p>\n
Volkswagen Golf VII: primeras impresiones<\/h3>\n
Exteriormente me ha gustado mucho el gui\u00f1o al Golf MkI<\/strong> de las versiones de 3 puertas y el aspecto m\u00e1s robusto del modelo, con aristas muy marcadas desde los faros, pilar A y techo, as\u00ed como los pasos de rueda m\u00e1s abultados.<\/p>\n
De puertas hacia dentro nos encontramos con un habit\u00e1culo m\u00e1s amplio, con los mandos mejor ubicados y un novedoso sistema de infontainment<\/strong> inspirado en el manejo de los modernos Smartphones muy sencillo e intuitivo.<\/p>\n
En los primeros meses de vida (la comercializaci\u00f3n est\u00e1 prevista para finales de octubre<\/strong>) el Volkswagen Golf VII contar\u00e1 con cinco motorizaciones, todas ellas con Stop&Start<\/strong>,\u00a0que son las siguientes:<\/p>\n
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VW Golf VII gasolina de 85 CV<\/strong> con un consumo medio homologado de 4,9 l\/100km<\/strong> y 113 g\/km<\/strong> de CO2.<\/li>\n
VW Golf VII TSI gasolina de 140 CV<\/strong> con un consumo medio homologado de 4,8 l\/100km<\/strong> y 112 g\/km<\/strong> de CO2. (con sistema ACT).<\/li>\n
VW Golf VII Di\u00e9sel TDI de 105 CV<\/strong> con un consumo medio homologado de 3,8 l\/100km<\/strong> y 99 g\/km<\/strong> de CO2.<\/li>\n
VW Golf VII Di\u00e9sel TDI de 150 CV con un consumo medio homologado de 4,1 l\/100km<\/strong> y 106 g\/km<\/strong> de CO2.<\/li>\n
VW Golf VII Di\u00e9sel con paquete Bluemotion<\/strong> que homologa un consumo de 3,2 l\/100 km<\/strong> y 85 g\/km<\/strong> de CO2.<\/li>\n<\/ul>\n
Para mediados de 2013 estar\u00e1 disponible una mec\u00e1nica bi-fuel<\/strong> de gasolina y GLP.<\/p>\n
El sistema ACT<\/strong> consiste en un dispositivo que desconecta<\/strong> la inyecci\u00f3n de gasolina en dos de los cilindros mientras no pisemos demasiado el acelerador y nos movamos en el rango entre las 1.400 y las 4.000 rpm<\/strong>. De este modo se consigue ahorrar combustible<\/strong> cuando no necesitamos tanta potencia, y por debajo de 1.400 rpm mantiene un ralent\u00ed “redondo”.<\/p>\n
En el apartado de seguridad<\/strong> tambi\u00e9n se ha querido ser l\u00edder del sector. Para ello, el nuevo Golf<\/strong> incorpora sistemas como los frenos anti colisiones m\u00faltiples<\/strong>. A trav\u00e9s de los deceler\u00f3metros del airbag, detecta si hemos sufrido un impacto y acciona los frenos con una deceleraci\u00f3n de 0,6g<\/strong> para que el coche pierda energ\u00eda cin\u00e9tica<\/strong> y no vaya dando rebotes<\/em> contra la mediana, etc. Si el conductor pisa el acelerador o el freno con m\u00e1s potencia, el sistema se desconecta<\/strong> para que el conductor mantenga el control.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha incorporado el sistema de seguridad pre activa<\/strong>. Este dispositivo prepara <\/strong>al nuevo Golf para responder con la m\u00e1xima eficacia en caso de impacto. Si los distintos sistemas de seguridad (como el ESP<\/strong>, sensores de airbag<\/strong>, etc) reciben datos que les hagan sospechar que se va a producir una colisi\u00f3n, antes de que esta suceda se tensan los pretensores<\/strong> de los cinturones, se preparan los airbags, se suben las ventanillas… de este modo al llegar el momento del impacto todo est\u00e1 ya listo para tratar de salvarnos.<\/p>\n
Por supuesto, todos los elementos de \u00faltima hornada como las alertas de cambio de carril<\/strong>, sensores de \u00e1ngulo muerto<\/strong>, sistemas de aparcamiento autom\u00e1tico, etc. est\u00e1n tambi\u00e9n disponibles en el mejor Golf<\/strong> de todos los tiempos.<\/p>\n
Ya estamos deseando rodar con \u00e9l para ver si cumple las\u00a0expectativas\u00a0que su aspecto exterior y caracter\u00edsticas sobre el papel prometen.<\/p>\n
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