Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":112427,"date":"2012-09-06T12:23:21","date_gmt":"2012-09-06T10:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=112427"},"modified":"2017-08-09T14:36:28","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:28","slug":"opel-astra-probamos-las-versiones-mas-potentes","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-astra-probamos-las-versiones-mas-potentes\/","title":{"rendered":"Opel Astra: probamos las versiones m\u00e1s potentes"},"content":{"rendered":"

El d\u00eda de las bestias. Con esta pseudo analog\u00eda cinematogr\u00e1fica podemos titular lo que dio de s\u00ed la presentaci\u00f3n de la gama Astra<\/a> para Autocasi\u00f3n.com<\/strong>. Y es que gracias a Opel, que dispuso para los periodistas asistentes una completa flota de 37 veh\u00edculos, pudimos probar, y enfrentar, las dos versiones m\u00e1s potentes tanto gasolina como di\u00e9sel. Hablamos del Opel Astra OPC<\/strong>, con motor 2.0 turbo de gasolina con 280 CV de potencia, y del Opel Astra GTC BiTurbo<\/strong>, que cuenta con el nuevo motor di\u00e9sel de la marca alemana con 195 CV y dos turbos.<\/p>\n

Opel Astra OPC: el rey de la manada<\/h3>\n
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Solo ver su apariencia asusta. Su dise\u00f1o exterior destila deportividad por los cuatro costados. Doble salida de tubo de escape, elementos aerodin\u00e1micos exclusivos, llantas de 19 pulgadas de serie (aunque se puede optar por unas de 20 pulgadas como opci\u00f3n, que son las que equipaba el modelo que probamos)\u2026 en definitiva, un sinf\u00edn de caracter\u00edsticas que hacen que antes de subirte al coche sientas ese cosquilleo especial que solo provocan los deportivos. A esa sensaci\u00f3n contribuyen las prestaciones de infarto que el Astra OPC<\/strong> tiene sobre el papel. Acelera de 0 a 100 km\/h en 6 segundos y alcanza los 250 km\/h de velocidad punta. Con todos estos datos en la mano, \u00bfcumplir\u00e1 con las expectativas?<\/p>\n

Despu\u00e9s de 100 kil\u00f3metros al volante del Opel Astra OPC<\/strong> llegamos a una conclusi\u00f3n. Corre, y mucho. Pero en este tipo de coches, tan importante es el que corra y el c\u00f3mo corra. Es decir, \u00bfes un deportivo con todas sus consecuencias? Los ingenieros de Opel<\/a> han tratado de que sea as\u00ed modificando diversos elementos mec\u00e1nicos, como las suspensiones o el sistema de frenado. Es cierto que tiene un tacto mucho m\u00e1s radical, y no solamente a nivel de motor, que cualquier otro Astra. Sin embargo, no llega a ofrecer el nivel de eficacia que s\u00ed muestra el que para muchos es el rey de este grupo de coches tan selecto, que podr\u00edamos bautizar como el de los s\u00faper deportivos asequibles: el Renault Megane RS<\/strong>.<\/p>\n

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Quiz\u00e1s el motivo no sea otro que los creadores del Opel Astra OPC<\/strong> no hayan querido fabricar un coche tan \u201cde circuito\u201d como el coche franc\u00e9s, pero lo cierto es que cuando se exprime a fondo el OPC<\/strong> hay que trabajar con el bastante con el volante para controlar las reacciones del coche. Podr\u00edamos concluir por tanto que no es el coche m\u00e1s eficaz del mundo, pero s\u00ed que estamos ante un veh\u00edculo donde la diversi\u00f3n est\u00e1 asegurada, algo a lo que ayuda un sonido muy peculiar.<\/p>\n

Tambi\u00e9n merece la pena comentar los cambios interiores del Opel Astra OPC<\/strong>. Si el exterior presenta multitud de variaciones, el interior es algo menos radical. Aunque es cierto que a primera vista s\u00ed que parece que existen muchos cambios, sobre todo gracias a los baquets deportivos donde se sientan tanto el conductor como el copiloto, lo cierto es que una vez sentados al volante las diferencias entre el cuadro de mandos y la consola central del OPC respecto al Astra GTC<\/strong> son muy sutiles. Es un interior est\u00e9ticamente agresivo y muy apetecible, pero una versi\u00f3n tan especial como el OPC hubiese agradecido ser a\u00fan m\u00e1s exclusiva.<\/p>\n

Opel Astra GTC BiTurbo: el di\u00e9sel m\u00e1s potente<\/h3>\n
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Est\u00e9ticamente no llega al nivel de agresividad y radicalidad del Opel Astra OPC<\/strong>, pero la presencia de la versi\u00f3n deportiva GTC impone. Te aseguro que es un coche que cuando lo ves por la calle te das la vuelta para mirarlo. Y si encima est\u00e1 dotado del nuevo motor di\u00e9sel BiTurbo de Opel, que la marca presenta como el m\u00e1s potente de la historia, las ganas de conducirlo crecen exponencialmente.<\/p>\n

El acabado GTC<\/strong> a nivel de chasis y mejoras mec\u00e1nicas no llega al nivel de perfeccionamiento del OPC, como es l\u00f3gico, pero tiene una serie de elementos, como el chasis electromec\u00e1nico FlexRide (que s\u00ed comparte con el OPC), que hacen de \u00e9l un modelo lo suficientemente deportivo como para disfrutar como ni\u00f1os al volante. Adem\u00e1s, su interior ayuda. Salvo por la ausencia de los baquets delanteros, tenemos un coche muy similar al OPC. No obstante, los asientos que incorpora el Astra GTC<\/strong> son exclusivos, y me atrevo a decir que son m\u00e1s c\u00f3modos que los del OPC. Aunque tambi\u00e9n es cierto que esta sensaci\u00f3n de comodidad tambi\u00e9n viene dada por unas llantas de menor tama\u00f1o y unas suspensiones no tan radicales como en el Astra m\u00e1s potente de todos.<\/p>\n

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Pero lo que m\u00e1s curiosidad nos provocaba de esta versi\u00f3n GTC es el nuevo motor di\u00e9sel BiTurbo<\/a> de 195 CV. Este propulsor de 2 litros tambi\u00e9n lo pueden incorporar las versiones de 5 puertas y Sports Tourer del Astra, pero quisimos probarlo en la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva posible para ver si realmente dos conceptos tan antag\u00f3nicos para los m\u00e1s puristas, di\u00e9sel y deportivo, pod\u00edan relacionarse con \u00e9xito. La respuesta es s\u00ed, aunque con algunos matices.<\/p>\n

Es cierto que el nuevo motor BiTurbo<\/strong> responde m\u00e1s y mejor, especialmente en bajas, que el CDTi de 160 CV<\/strong> convencional. Pero, aunque sus prestaciones y sensaciones son m\u00e1s que suficientes para disfrutar al volante (por ejemplo, alcanza m\u00e1s de 220 km\/h en todos los modelos en los que se puede incorporar), hay dos cosas que nunca podr\u00e1 igualar respecto a un deportivo de gasolina. El sonido y la sensaci\u00f3n de estirar el motor hasta el corte. Porque este di\u00e9sel sube tan r\u00e1pido de vueltas que enseguida tendremos que cambiar de marcha, ya que como buen di\u00e9sel no sube m\u00e1s all\u00e1 de las 4.500 rpm. Si somos capaces de aceptar estos dos \u201cperos\u201d, tendremos un coche muy divertido y que adem\u00e1s nos premiar\u00e1 con unos consumos irrisorios para las prestaciones que ofrece. Homologa 4,9 litros a los 100 kil\u00f3metros equipado en la versi\u00f3n GTC<\/strong>. Resumiendo; \u00bfdeportivo? Si. \u00bfDivertido? Tambi\u00e9n. Pero es un di\u00e9sel, con sus virtudes y sus defectos. En tu mano est\u00e1 decidir lo que merece m\u00e1s la pena.<\/p>\n

Opel Astra: el resto de la gama se renueva<\/h3>\n

Adem\u00e1s de los dos modelos m\u00e1s potentes de la gama Astar, en Frankfurt pudimos comprobar todas las novedades que trae Opel para uno de sus coches m\u00e1s representativos. La primera de ellas es la presencia del Opel Astra Sed\u00e1n<\/strong> (que ellos llaman Opel Astra 4 puertas), que fue presentado hace unos d\u00edas en el Sal\u00f3n de Mosc\u00fa. Se trata de un veh\u00edculo que, a pesar de haber sido presentado en Rusia, la marca quiere que sea importante en el mercado europeo y, por tanto, tambi\u00e9n en el espa\u00f1ol.<\/p>\n

Tambi\u00e9n pudimos comprobar los cambios en el dise\u00f1o exterior de las versiones del Astra <\/strong>de 5 puertas y Sports Tourer, que son sutiles pero efectivos, as\u00ed como una gama de motores que llega a cubrir las necesidades de todo cliente potencial. Al menos esa es la intenci\u00f3n de la marca alemana.<\/p>\n

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En gasolina, Opel ofrece un motor 1.4 turbo de gasolina con 140 CV y 200 Nm, que es la misma mec\u00e1nica que puede ser adquirida con tecnolog\u00eda GLP<\/strong> en las versiones de cinco puertas y Sports Tourer. Tambi\u00e9n en gasolina Opel cuenta con el motor del Astra OPC del que hemos hablado antes, con 280 CV de potencia y un par de 400 Nm. En el apartado de los di\u00e9sel, tenemos el 1.7 CDTi ecoFLEX, con variantes de 110 y 130 CV, y el nuevo 2 litros BiTurbo CDTi<\/strong>, del que tambi\u00e9n hemos hablado ampliamente.<\/p>\n

No obstante, si ya de por s\u00ed estamos ante una amplia gama de motores, en Opel<\/strong> no se detienen. Seg\u00fan nos confirmaron ingenieros de la marca alemana, est\u00e1n preparando un nuevo motor de gasolina 1.6 turbo con el que se lograr\u00e1 una mejora del 13% en lo que a cifras de consumo se refiere, y que debutar\u00e1 en 2013. Tambi\u00e9n durante los pr\u00f3ximos 18 meses se espera la llegada de una nueva mec\u00e1nica de peque\u00f1a de gasolina y otra di\u00e9sel intermedia. Como ves, Opel no para de pensar en el futuro. Y nosotros, tan contentos de que as\u00ed sea.<\/p>\n

La gama del Astra al completo<\/h2>\n
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