Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":113134,"date":"2012-10-19T12:13:21","date_gmt":"2012-10-19T10:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=113134"},"modified":"2017-08-09T14:36:28","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:28","slug":"mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/","title":{"rendered":"Mazda CX-5 Skyactiv Style 2WD 2.2 di\u00e9sel: a prueba"},"content":{"rendered":"<p>Hace relativamente poco prob\u00e9 el <a title=\"Prueba del Mazda CX-5 Gasolina en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/105490\/mazda-cx-5-2-0-165-cv-4x2-el-suv-a-prueba\/\" target=\"_self\">Mazda CX-5 4&#215;2<\/a> con mec\u00e1nica de gasolina;\u00a0aqu\u00ed tengo la oportunidad de desarrollar algunos temas que -por falta de espacio- no pude incluir en aquella ocasi\u00f3n, adem\u00e1s de las l\u00f3gicas diferencias que existen entre ambos motores. Por ello, si te apetece conocer al dedillo este interesante modelo, te recomiendo que leas <strong>ambas pruebas<\/strong> para poder sacar tus propias conclusiones.<\/p>\n<h3>El Mazda CX-5 di\u00e9sel en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<p>Tener un <strong>SUV<\/strong> est\u00e1 de moda y <a title=\"Gama Mazda en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mazda\" target=\"_self\">Mazda<\/a> ha puesto toda la carne en el asador para sacar provecho de este segmento de mercado. La verdad es que lo ha sabido hacer muy bien: estos coches gustan por su est\u00e9tica, m\u00e1s que por \u00a0sus aptitudes multiuso (de hecho, la gran mayor\u00eda de los que se venden no son <strong>4&#215;4<\/strong>). Y aqu\u00ed, nuestro protagonista gana por goleada: el <a title=\"Todo sobre el CX-5 en la web de Mazda\" href=\"http:\/\/www.mazda.es\/showroom\/cx-5\/overview\/\" target=\"_blank\">CX-5<\/a> es todo un acierto. Aunque sobre gustos no hay nada escrito, <strong>este Mazda es bonito se mire por donde se mire<\/strong>. La prueba es que la gente se gira a su paso.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-113157\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-22.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-22-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-22-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Su <strong>mayor altura al suelo<\/strong> me resulta muy c\u00f3moda: con 1,85 m tengo la banqueta del asiento casi al nivel de la cadera; no es necesario que me &#8220;estire&#8221;, ni que me encoja para entrar en este Mazda. Sin embargo, tanto mis sobrinos (por su <strong>corta edad<\/strong>) como mi madre (por todo lo contrario) encuentran m\u00e1s complicado <em>trepar<\/em> hasta los asientos, bastante c\u00f3modos y muy amplios en las <strong>plazas traseras<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-113145\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La postura de conducci\u00f3n es muy buena. De nuevo, la cultura <a title=\"Todo sobre el dise\u00f1o Kodo y la tecnolog\u00eda SkyActiv en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/103314\/mazda-cx-5-un-suv-de-bajo-consumo-y-alta-tecnologia\/\" target=\"_self\">Skyactiv<\/a> de la marca\u00a0se hace patente en una <strong>ergonom\u00eda<\/strong> pensada para disfrutar al volante. La palanca de cambios (de recorridos cortos) queda perfectamente colocada, al igual que los pedales, los botones&#8230; Todo est\u00e1 donde llegan los dedos del conductor. Un detalle importante (al menos para m\u00ed): el volante tiene un <strong>di\u00e1metro y grosor <\/strong><strong>ideales<\/strong> y, adem\u00e1s, \u00a1\u00a1\u00a1es redondo!!!!. Siempre he pensado que los mandos que uno maneja constantemente deben contar con un <strong>tacto intachable<\/strong>, es la base para sentir que todo lo dem\u00e1s es &#8220;de calidad&#8221;. Afortunadamente, ocurre as\u00ed en el<strong> CX-5<\/strong>, donde s\u00f3lo la ubicaci\u00f3n y formato del hueco para la <strong>tarjeta de memoria<\/strong> del navegador desentona en un salpicadero de dise\u00f1o muy atractivo.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo del Mazda CX-5 fuera del asfalto<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1914841708001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>\nEl <strong>Mazda CX-5<\/strong> es c\u00f3modo. El <strong>maletero<\/strong> se carga y descarga f\u00e1cilmente, en unos pocos kil\u00f3metros te haces al veh\u00edculo como si fuese tu coche &#8220;de toda la vida&#8221;, la visibilidad es buena y uno se encuentra a gusto, la verdad. Adem\u00e1s, la mec\u00e1nica di\u00e9sel no es muy ruidosa: la rumorosidad de los motores de gas\u00f3leo me cansa mucho en los largos viajes que hago; es como tener al t\u00edpico <em>pesado<\/em> que no se calla durante todo el camino. Pero este 2.2 de 4 cilindros <strong>pasa bastante inadvertido<\/strong>. Me gusta.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-113159\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-24.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-24-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-24-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al igual que en el de gasolina, el <strong>cap\u00f3 delantero<\/strong> vibra demasiado al pasar por zonas bacheadas o al cruzarme con camiones. Una sencilla <strong>nervadura<\/strong> en el centro del cap\u00f3 (se me ocurre una triangular, como la que tiene el <strong>Mazda RX-8<\/strong> rindiendo honor a sus rotores Wankel) solucionar\u00eda el problema sin a\u00f1adir ni un gramo de peso. Tambi\u00e9n los retrovisores -enormes, por cierto- tienen un molesto &#8220;temblor&#8221; en cuanto superamos los 100 km\/h.<\/p>\n<p>Los consumos en ciudad se mueven sobre los <strong>7,6 l\/100km<\/strong><strong>;<\/strong> no est\u00e1n mal. En carretera, si mantenemos cruceros de <strong>80 km\/h<\/strong>, podemos conseguir cifras de poco m\u00e1s de <strong>5,6 l\/100km<\/strong>. Sin embargo, a velocidad constante en autov\u00eda el gasto de carburante se estabiliza en los <strong>7 litros<\/strong> y de ah\u00ed no baja, salvo que aflojemos el ritmo.<\/p>\n<h3>Mazda CX-5 Di\u00e9sel Skyactiv: un motor especial<\/h3>\n<p>Hablamos de una mec\u00e1nica agradable y muy f\u00e1cil de utilizar.\u00a0Los propulsores di\u00e9sel basan su funcionamiento en un efecto <strong>termodin\u00e1mico<\/strong> que hace que un gas, al comprimirse, se caliente (o que si lo calientas, intente expandirse). En un motor de aceite pesado, el combustible se mezcla con el aire, el pist\u00f3n lo comprime en el cilindro y dicha\u00a0<strong>compresi\u00f3n<\/strong> hace que suban su <strong>temperatura<\/strong> y concentraci\u00f3n hasta hacerlo<strong> inflamable<\/strong><strong>.<\/strong><strong> <\/strong><strong>Entonces <\/strong>empieza a arder y a querer expandirse, provocando el retroceso del pist\u00f3n. Los <strong>valores de compresi\u00f3n<\/strong> necesarios para producir este fen\u00f3meno est\u00e1n sobre 18:1.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-113135\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>motor di\u00e9sel<\/strong> de este Mazda logra hacerlo con un valor de s\u00f3lo <strong>14:1<\/strong> (la <strong>relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong> es <strong>de diferencias de volumen<\/strong>, no de presiones). As\u00ed, se genera menos temperatura en la <strong>c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/strong>, menos ruido y, a tenor de c\u00f3mo va este propulsor, podemos decir que gira con m\u00e1s soltura. La forma en que sube de vueltas es asombrosa&#8230; casi como una mec\u00e1nica de gasolina. Desde poco m\u00e1s de 1.200 rpm, el turbo ya genera presi\u00f3n cuando pisamos el acelerador y el empuje no decae hasta bien entradas las 5.000 rpm&#8230; un r\u00e9gimen en el que otros motores de gas\u00f3leo ni siquiera pueden girar. Pero es que, adem\u00e1s, <strong>podemos &#8220;apurarlo&#8221;<\/strong> hasta casi las 6.000 vueltas si nos vemos &#8220;justos&#8221; en un adelantamiento mal calculado. Esta mec\u00e1nica me ha encantado en ese aspecto.<\/p>\n<p>Donde no me ha gustado tanto es en el apartado de los consumos. Hay 150 CV con una cilindrada de<strong> 2,2 litros<\/strong>, mientras otros competidores, tambi\u00e9n nipones, se conforman con menos de dos litros. Al final, ese mayor volumen hay que llenarlo y &#8220;pasa factura&#8221; en el surtidor. La media en autopista ronda los <strong>7 l\/100km<\/strong>, m\u00e1s cerca del gasto de carburante del <strong>Toyota Rav4<\/strong> (\u00e9ste, con tracci\u00f3n total), de id\u00e9ntica cilindrada, que del <strong>Kia Sportage<\/strong> (6,4 l\/100 km), de menor cubicaje y potencia, eso s\u00ed.<\/p>\n<p>Me ha parecido un motor con un <strong>tacto muy agradable<\/strong>, &#8220;mucho pecho&#8221; en la zona baja del cuentavueltas y con suficiente agilidad a medida que subimos el r\u00e9gimen. Para mi estilo de conducci\u00f3n y convicci\u00f3n personal, prefiero el de gasolina, pero reconozco que el di\u00e9sel puede ser m\u00e1s agradable y f\u00e1cil de llevar.<\/p>\n<h3>El Maza CX-5 di\u00e9sel en el circuito de PTC Escuela<\/h3>\n<p>El comportamiento del <strong>Mazda CX-5<\/strong> est\u00e1 dentro de lo esperable. Tiene una ventaja frente a algunos competidores gracias a su <strong>menor peso<\/strong>, pero su &#8220;lastre&#8221; -l\u00f3gico, por otra parte- es un <strong>centro de gravedad<\/strong> varios cent\u00edmetros por encima del de una berlina o un monovolumen.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-113153\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-18.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-18-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-18-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El par motor nos ayuda a salir de los giros con m\u00e1s solvencia que la versi\u00f3n de gasolina y, como &#8220;respira&#8221; en la parte alta del tac\u00f3metro, no se acaba la fuerza: llegamos muy r\u00e1pido\u00a0al final de la recta. Los frenos retienen bien y <strong>aguantan el trabajo<\/strong> duro sin rechistar. En las curvas, basta con ir m\u00e1s despacio, que es lo que pide el cuerpo a medida que hacemos kil\u00f3metros: as\u00ed evitamos el <strong>balanceo y la deriva<\/strong> de los neum\u00e1ticos de perfil alto. El problema viene cuando realizamos una maniobra &#8220;por sorpresa&#8221;, como esquivar a alguien que se cruza por delante. El cambio brusco de masas de un lado a otro provoca un rebote de las suspensiones y &#8220;descoloca&#8221; el coche; afortunadamente, <strong>el ESP trabaja de forma impecable<\/strong> y deja la situaci\u00f3n en un susto. Tras regar la pista, las reacciones son<strong> m\u00e1s nobles<\/strong>, ya que el deslizamiento llega antes y no se fuerza tanto el tal\u00f3n de la cubierta.<\/p>\n<p>El ESP <strong>no es desconectable<\/strong> como en otros modelos de Mazda y me parece lo correcto. Podemos quitar el <strong>control de tracci\u00f3n<\/strong> para salir de algunas situaciones, pero el ESP siempre est\u00e1 pendiente de nosotros&#8230; y del elevado centro de gravedad inherente a todo SUV. Adem\u00e1s, su tarado me ha gustado bastante: es intrusivo y tiene que ser as\u00ed.<\/p>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>El <strong>Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel<\/strong> es un autom\u00f3vil con un <strong>dise\u00f1o<\/strong> muy agraciado que encandila a la mayor\u00eda de los transe\u00fantes. No es un coche estridente; sus formas son <strong>suaves y proporcionadas<\/strong>. Sin embargo, pese a su discreci\u00f3n, consigue captar las miradas. Los interiores est\u00e1n <strong>bien resueltos<\/strong>: es amplio, c\u00f3modo y est\u00e1 bien rematado (salvo detalles que &#8220;desentonan&#8221;, como los cables del retrovisor o la mencionada ranura para la tarjeta SD con los mapas del navegador). El maletero es de los mejores de la categor\u00eda y, adem\u00e1s, cuenta con <strong>soluciones muy pr\u00e1cticas<\/strong>, como la cortinilla &#8220;cubreobjetos&#8221; que se levanta a la vez que el port\u00f3n \u00a0y no estorba para cargar los bultos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-113146\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Mazda-CX-5-DE-2.2-4x2-Luxury-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Su comportamiento en carretera es muy bueno comparado con otros SUV; se notan los kilos &#8220;ahorrados&#8221; en su fabricaci\u00f3n. Pero su centro de gravedad elevado pasa factura en determinadas <strong>maniobras de esquiva<\/strong>, frenadas de emergencia, etc.<\/p>\n<p>Frente a su &#8220;hermano&#8221; de gasolina, el motor de gas\u00f3leo aporta una respuesta m\u00e1s c\u00f3moda <strong>para la mayor\u00eda<\/strong> de los conductores, ya que su generoso par hace casi innecesario usar el cambio. Lo mismo sucede si salimos al campo: su mayor fuerza facilita mucho las cosas a la hora de sacarnos de alg\u00fan apuro. Los consumos, sin embargo, no son muy diferentes; con el di\u00e9sel se pueden bajar mucho las cifras en carretera a poca velocidad, pero en autov\u00eda, con el control de crucero a 120 km\/h, rondan los 7 l\/100km.<\/p>\n<p>El precio est\u00e1 en el ecuador de la categor\u00eda, algo por encima del Kia Sportage y del SsanYong Korando, pero por debajo de otros como el VW Tiguan, etc.<\/p>\n<h4>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n<p>\u00bfTe interesa el <strong>Mazda CX-5<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<strong>Coches nuevos<\/strong> de\u00a0<strong>Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del <strong>Mazda CX-5<\/strong> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mazda CX-5 es uno de los SUV compactos con dise\u00f1o m\u00e1s llamativo del mercado actual. Ya probamos la versi\u00f3n de gasolina y ahora sometemos al &#8220;tercer grado&#8221; a su mec\u00e1nica di\u00e9sel. \u00bfCu\u00e1l ganar\u00e1?","protected":false},"author":195,"featured_media":235959,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-113134","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba exhaustiva del Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style: an\u00e1lisis completo de este SUV compacto con motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 150 CV y tracci\u00f3n a un solo eje.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba exhaustiva del Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Probamos el Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style: an\u00e1lisis completo de este SUV compacto con motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 150 CV y tracci\u00f3n a un solo eje.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-08-09T12:36:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/_main_image_113134_505395df3d6df.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"590\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"293\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba exhaustiva del Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style","description":"Probamos el Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style: an\u00e1lisis completo de este SUV compacto con motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 150 CV y tracci\u00f3n a un solo eje.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba exhaustiva del Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style","og_description":"Probamos el Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style: an\u00e1lisis completo de este SUV compacto con motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 150 CV y tracci\u00f3n a un solo eje.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2017-08-09T12:36:28+00:00","og_image":[{"width":590,"height":293,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/_main_image_113134_505395df3d6df.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"9 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/","name":"Prueba exhaustiva del Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/_main_image_113134_505395df3d6df.jpg","datePublished":"2012-10-19T10:13:21+00:00","dateModified":"2017-08-09T12:36:28+00:00","description":"Probamos el Mazda CX-5 2.2 di\u00e9sel 4x2 Style: an\u00e1lisis completo de este SUV compacto con motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 150 CV y tracci\u00f3n a un solo eje.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/_main_image_113134_505395df3d6df.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/_main_image_113134_505395df3d6df.jpg","width":590,"height":293},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Mazda CX-5 Skyactiv Style 2WD 2.2 di\u00e9sel: a prueba"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/113134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113134"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/113134\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/235959"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113134"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=113134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}