Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":113405,"date":"2013-02-25T14:53:20","date_gmt":"2013-02-25T13:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=113405"},"modified":"2017-08-09T14:36:28","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:28","slug":"peugeot-208-ehdi-vs-1-2-vti-allure-comparativa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-208-ehdi-vs-1-2-vti-allure-comparativa\/","title":{"rendered":"Peugeot 208 eHDi Vs 1.2 VTi Allure: comparativa"},"content":{"rendered":"

El Peugeot 208<\/a> es un modelo que llama la atenci\u00f3n; no en vano, acaba de recibir el premio al Mejor Coche del A\u00f1o ABC 2013<\/a>. Sus l\u00edneas son modernas y atractivas<\/strong>, sobre todo la parrilla frontal, con una personalidad muy marcada que recuerda algo a la de sus hermanos mayores, pero que resulta m\u00e1s llamativa por la forma de sus faros y la coraza.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En la vista lateral, sorprende la costumbre de Peugeot<\/a> de que la ventanilla del conductor empiece mucho m\u00e1s abajo que el parabrisas, para luego marcar un ascenso en cu\u00f1a <\/strong>notable hasta la zona trasera, donde las \u00f3pticas rematan las nervaduras de todo el costado, haciendo parecer el 208<\/strong> algo m\u00e1s largo y robusto<\/strong>.<\/p>\n

A la hora de viajar, es un autom\u00f3vil que apuesta por el confort y la austeridad<\/strong> en el consumo. Las suspensiones se tragan todas las irregularidades, en parte, gracias a los neum\u00e1ticos que monta, con bastante “bal\u00f3n”. El gasto de carburante se queda por debajo de los 6 litros<\/strong> en todo momento, incluso en ciudad (si evitamos salir los primeros del sem\u00e1foro, etc.)… La cosa cambia en autov\u00eda, a velocidades constantes. Por encima de 100 km\/h pasamos la barrera de los 6 litros y nos quedamos en 6,3 l\/100 km a 120 km\/h<\/strong>. En ese sentido, me sorprende que supere en consumos al Peugeot 308 eHDi<\/a> que probamos en Autocasion.com.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Por su parte, la versi\u00f3n de gasolina, con una mec\u00e1nica de tres cilindros<\/strong>, es capaz de igualar los consumos de su hermano di\u00e9sel en los recorridos por carretera, pero en ciudad la ventaja es clara para la mec\u00e1nica de gas\u00f3leo, siendo f\u00e1cil llegar a los 7 litros en el 1.2 VTi<\/strong>.<\/p>\n

Por la noche, la iluminaci\u00f3n<\/strong> es buena, pese a carecer de xen\u00f3n. Unos faros delanteros con una superficie muy generosa lo hacen posible.<\/p>\n

El comportamiento es muy sencillo y noble, aunque apunta una extra\u00f1a reacci\u00f3n del eje trasero en frenadas bruscas desde alta velocidad. Es como si el coche se pusiese de puntillas<\/em> y perdiese un poco el equilibrio del eje trasero; \u00bfes por las ca\u00eddas, por la direcci\u00f3n…? Lo veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

El Peugeot 208, en la rutina diaria<\/h3>\n

Las dimensiones <\/strong>de este coche son bastante generosas para la categor\u00eda en la que milita, lo cual tiene sus ventajas a la hora de acceder a \u00e9l, con unas puertas de gran tama\u00f1o<\/strong> y que abren un buen \u00e1ngulo. Dentro del Peugeot 208, el espacio tambi\u00e9n es m\u00e1s que suficiente. El salpicadero no “roba” sitio para las piernas y los pasajeros traseros tampoco se quejan de falta de cent\u00edmetros para sus extremidades.<\/p>\n

Los asientos siguen fieles a la vieja escuela francesa<\/strong>: banqueta tirando a corta y muy blandos<\/strong>. Parece que nos abrazan al sentarnos en ellos y resultan c\u00f3modos durante los primeros kil\u00f3metros, pero a la larga acaban fatigando.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El maletero es amplio<\/strong> y de formas muy aprovechables, ideal para cargarlo con las bolsas de la compra o el equipaje de una “escapadita”.<\/p>\n

Los mandos est\u00e1n donde deben; r\u00e1pidamente nos hacemos al Peugeot 208<\/strong> y nos encontramos a gusto. Contrasta bastante lo moderno que es el dise\u00f1o de la pantalla multimedia<\/strong> y lo cl\u00e1sico de los mandos de la climatizaci\u00f3n, algo anacr\u00f3nica en un coche con un dise\u00f1o tan vanguardista.<\/p>\n

El volante tiene una forma ovalada: es ancho para permitirnos llevar los brazos algo abiertos y reducir la fatiga<\/strong>, y achatado para dejar m\u00e1s espacio a las piernas y no tapar la visi\u00f3n del cuadro de instrumentos. \u00c9sta es la teor\u00eda. La pr\u00e1ctica dice que si queremos que no nos tape las teclas de reset y del od\u00f3metro, tendremos que ponerlo muy bajo, molest\u00e1ndonos en las piernas, o muy alto, y no veremos los relojes… Personalmente, no me gusta: el volante lo inventaron en 1904 y era redondo, todo lo dem\u00e1s es buscarle 3 pies al gato.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Ya que hablo de la instrumentaci\u00f3n<\/strong>, he de decir que me resulta atractiva y por la noche es ideal. Pero durante el d\u00eda, los reflejos<\/strong> que produce el sol la hacen absolutamente invisible. La soluci\u00f3n es poner una hoja de papel vegetal<\/strong> sobre el “cristal” del cuadro para evitar reflejos… o quitar esa moldura de pl\u00e1stico brillante que la rodea.<\/p>\n

Peugeot 208: motor di\u00e9sel vs. gasolina<\/h3>\n

Para movernos por ciudad, la respuesta del motor di\u00e9sel, con una buena dosis de par, es perfecta. El sistema Stop&Start<\/strong> es un poco “exagerado”: si bajamos de 5 km\/h en punto muerto, desconecta el propulsor, algo que me incomoda, ya que tengo la costumbre de pasar a segunda en cuanto me pongo a rodar -siempre que las condiciones lo aconsejen y permitan, desde luego- para ahorrar combustible<\/strong>. El dispositivo apaga el coche volvi\u00e9ndolo a encender de inmediato, cierto, pero resulta molesto.<\/p>\n

Mientras, la versi\u00f3n de gasolina<\/strong> dispone de un menor par motor, por lo que obliga a un mayor uso del cambio de marchas. Sin Start\/Stop<\/strong>, los consumos en ciudad son claramente superiores que en el di\u00e9sel; adem\u00e1s, es m\u00e1s inc\u00f3modo, debido a la menor elasticidad de su mec\u00e1nica.<\/p>\n

La visibilidad es buena y el confort, destacable: claramente, en las calles “est\u00e1 en su salsa”… as\u00ed que\u00a0mucho ojo con los radares<\/strong> en tramos urbanos<\/strong>, el veloc\u00edmetro apenas se ve y f\u00e1cilmente nos pasaremos de los preceptivos 50 km\/h.<\/p>\n

Sorprende que tanto la mec\u00e1nica eHDi como la 1.2 VTi cuenten con un nivel sonoro realmente reducido, algo que se agradece cuando se realizan largos viajes, al rebajar el cansancio de los ocupantes.<\/p>\n

El Peugeot 208, en la Pista de A Pastoriza<\/h3>\n

Me ten\u00eda preocupado el “zigzagueo” del eje trasero en las frenadas a alta velocidad. Normalmente, se debe al reparto de la potencia de frenado o al alineado de la direcci\u00f3n… En el circuito de A Pastoriza<\/a> puedo comprobar las causas de este comportamiento\u00a0llevando al extremo<\/strong> las reacciones del coche.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Al empezar a subir la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, veo el motivo: una de las ruedas traseras ten\u00eda una presi\u00f3n diferente<\/strong> a la nominal. Poniendo la apropiada<\/strong>, problema solucionado.<\/p>\n

C\u00f3mo medir la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/h2>\n
\n