Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":113463,"date":"2012-12-05T13:04:24","date_gmt":"2012-12-05T12:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=113463"},"modified":"2017-08-09T14:36:28","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:28","slug":"suzuki-sx4-takumi-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/suzuki-sx4-takumi-a-prueba\/","title":{"rendered":"Suzuki SX4 Takumi, a prueba"},"content":{"rendered":"

El Suzuki SX4<\/a> es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s <\/strong>peculiares y personales<\/strong> que uno se puede encontrar por la carretera. Cuenta con un “hermano gemelo”<\/strong> en ltalia, denominado Fiat<\/a><\/strong> Sedici<\/strong> (significa 16, el resultado de multiplicar 4×4), del que s\u00f3lo se distingue por sus logotipos y decoraci\u00f3n. Ambas marcas colaboran en la fabricaci\u00f3n de estos modelos.<\/p>\n

Su altura es considerable, lo que le hace parecer m\u00e1s estrecho de lo que realmente es, algo a lo que tambi\u00e9n contribuyen sus l\u00edneas redondeadas<\/strong> y la amplia superficie acristalada. No es un dise\u00f1o que enamore a primera vista<\/strong>, pero se le acaba cogiendo cari\u00f1o.<\/p>\n

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En el interior, nos encontramos m\u00e1s o menos con el mismo panorama: dise\u00f1os sencillos y mucha luz<\/strong> gracias a sus grandes ventanales. Los asientos tienen una tapicer\u00eda acogedora<\/strong> y son de buenas dimensiones. Al sentarse, se agradece la generosa altura de este Suzuki: la postura de conducci\u00f3n es muy erguida y el espacio para la cabeza sobra en cualquiera de sus cinco plazas<\/strong>, aunque la estatura de uno pase de 1,80 m<\/strong>.<\/p>\n

El equipamiento de la versi\u00f3n Takumi<\/strong> es completo. No echamos nada en falta: tiene climatizador<\/strong>, cuatro elevalunas el\u00e9ctricos, control de estabilidad<\/strong>, manos libres bluetooth, llantas de aleaci\u00f3n, pintura metalizada, barras en el techo…<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Suzuki SX4<\/h3>\n

Circular por la ciudad con este coche es sencill\u00edsimo. Sus proporciones son bastante compactas<\/strong> y, como disponemos de ventanas por todas partes, la visibilidad es muy buena. Con la mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/strong> de m\u00e1s de 130 CV<\/strong> tenemos fuerza suficiente para movernos con mucha soltura, mientras los consumos se mantienen dentro de cifras razonables, con poco m\u00e1s de 6 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

Entrar y salir del Suzuki SX4 es muy sencillo, ya que la banqueta est\u00e1 a una altura algo mayor que en un turismo convencional y las puertas son amplias.\u00a0Los mandos est\u00e1n bien ubicados y funcionan con correcci\u00f3n. En ese aspecto, el \u00fanico “pero” es para el manos libres Bluetooth, con una calidad del micr\u00f3fono<\/strong> cuestionable: nuestro interlocutor apenas podr\u00e1 o\u00edrnos.<\/p>\n

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El maletero <\/strong>es amplio y f\u00e1cil de cargar<\/strong>. Se puede aumentar su capacidad abatiendo los asientos, pero \u00e9stos ocupan m\u00e1s espacio que en otros modelos una vez plegados.<\/p>\n

Fuera de la ciudad, tambi\u00e9n nos desenvolvemos con soltura. La potencia del motor y su respuesta permiten buenos adelantamientos<\/strong> y coronar las pendientes sin demasiadas complicaciones. L\u00e1stima que la palanca de cambios tenga un tacto algo “peculiar”, en parte debido a la postura de conducci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

La rumorosidad interior es aceptable para el tipo de veh\u00edculo del que hablamos, y los consumos en carretera se mantienen dentro de cifras razonables… siempre que no conectemos la tracci\u00f3n total<\/strong>. Si seleccionamos la posici\u00f3n AUTO<\/strong>, dispondremos de un autom\u00f3vil 4×4, con una motricidad excepcional<\/strong>, pero el gasto de carburante sube pr\u00e1cticamente un litro<\/strong> y, tal y como est\u00e1 el precio del combustible, salvo que la lluvia arrecie o el asfalto amenace con hielo o nieve, creo que es mejor ahorrarse unos buenos euros.<\/p>\n

La estabilidad <\/strong>es pr\u00e1cticamente la misma que en una berlina convencional. Su centro de gravedad <\/strong>apenas difiere y, adem\u00e1s, debido a la necesidad de ubicar un diferencial en el eje posterior, sus suspensiones son m\u00e1s complejas y mejores que las de la mayor\u00eda de los compactos de su categor\u00eda. Con una suspensi\u00f3n trasera<\/strong> completamente independiente<\/strong>, las reacciones son muy progresivas y predecibles.\u00a0Los frenos tampoco se comportan mal y aguantan bien el trabajo, tanto por temperatura como por mordiente.<\/p>\n

El Suzuki SX4, en el campo<\/h3>\n

L\u00f3gicamente, con una altura libre<\/strong> al suelo poco mayor que la de un utilitario y con unas ruedas 100% de asfalto no podemos plantearnos que el Suzuki SX4 se meta por una torrentera, <\/em>ni que atraviese la selva tropical. Es m\u00e1s un coche para salir a caminos<\/strong>, circular por carreteras con nieve, etc.<\/p>\n

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Afortunadamente, conozco algunas pistas<\/strong> sin demasiada erosi\u00f3n sobre las que puedo probar su motricidad y la velocidad de reacci\u00f3n del sistema de tracci\u00f3n integral adaptativo<\/strong>. Lo confieso: no esperaba un comportamiento tan bueno fuera del asfalto<\/strong>.<\/p>\n

Para rodar por caminos con <\/strong>buen firme<\/strong> <\/strong>(suelto y resbaladizo, pero sin sobresaltos), el Suzuki SX4<\/strong> es divertid\u00edsimo, ya que su bajo centro de gravedad<\/strong> aporta seguridad. Pero es que si nos atrevemos a subir una fuerte pendiente<\/strong>, su contenido <\/strong>peso<\/strong> y la rapidez con la que el eje trasero empieza a traccionar <\/strong>nos permitir\u00e1n coronar “el puerto”<\/strong> sin el menor problema.<\/p>\n

Las zonas con trialeras<\/em> y regueros hay que “negociarlas” con mucho cuidado. No tenemos recorridos de suspensi\u00f3n, ni altura libre para atravesarlas; todo lo que supere un bordillo de acera puede “dejarnos tirados”, as\u00ed que hay que tenerlo cristalino: busca la trazada menos accidentada o, directamente, no lo intentes. Dejar el c\u00e1rter <\/strong>en las piedras no es plato de buen gusto…<\/p>\n

El sistema de tracci\u00f3n total<\/strong> cuenta incluso con bloqueo del diferencial central<\/strong>. Se acciona mediante una tecla ubicada en la base de la consola, junto al freno de mano. Consta de tres posiciones:<\/p>\n

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  1. 2WD<\/strong>: el Suzuki SX4<\/strong> ser\u00e1<\/strong> un veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera exclusivamente.<\/li>\n
  2. Auto<\/strong>: el sistema reparte la tracci\u00f3n entre el eje delantero y el trasero en funci\u00f3n de la adherencia disponible<\/strong>.<\/li>\n
  3. Lock<\/strong>: el reparto entre el eje delantero y el trasero es del 50% con el diferencial central bloqueado. S\u00f3lo puede usarse en zonas muy resbaladizas<\/strong>; de lo contrario, romperemos la transmisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n

    El funcionamiento es francamente bueno y permite al Suzuki\u00a0salir de ciertos apuros en los que otros modelos se ver\u00edan “empantanados”.<\/p>\n

    El Suzuki SX4 en el Circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

    Este coche me va a dar bastante juego en el circuito de A Pastoriza<\/a>, ya que puedo utilizar la tracci\u00f3n delantera o la integral y sacar conclusiones. \u00a0El h\u00e1ndicap <\/em>de los 4×4 respecto a los 4×2, a la hora de buscar sus l\u00edmites, es que van penalizados por su mayor peso<\/strong> e inercias… Pero aqu\u00ed los kilos son los mismos (l\u00f3gicamente, ya que hablamos del mismo veh\u00edculo), s\u00f3lo cambia el reparto de motricidad.<\/strong><\/p>\n

    Con tracci\u00f3n s\u00f3lo al eje delantero el tiempo en el circuito seco<\/strong> ha sido de 1′ 33″. El Suzuki SX4<\/strong> tiene un comportamiento muy subvirador; a la hora de abrir gas en la salida de las curvas hay que hacerlo con moderaci\u00f3n (el par de la mec\u00e1nica di\u00e9sel no ayuda en este sentido). De lo contrario, el ESP intervendr\u00e1 en nuestra actuaci\u00f3n.<\/p>\n

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    En modo AUTO<\/strong> (manda el eje delantero, pero si hay falta de adherencia, pasa parte del par al trasero), he podido bajar el crono en 4 segundos. Es la ventaja de poder abrir gas<\/strong> casi sin contemplaciones en cuanto empiezas a poner recta la direcci\u00f3n<\/strong>: el ESP no act\u00faa cortando el acelerador para corregir las p\u00e9rdidas de motricidad. La diferencia es significativa y, adem\u00e1s, el coche se hace menos subvirador: claramente es <\/strong>m\u00e1s seguro y<\/strong> f\u00e1cil<\/strong> de conducir en este modo.<\/p>\n

    Tras regar la pista<\/strong>, el escenario es como la noche y el d\u00eda. L\u00f3gicamente, los tiempos son peores; en modo AUTO, el SX4 no consigue igualar los cronos realizados s\u00f3lo con tracci\u00f3n delantera, completando el circuito en 1′ 38″. Adem\u00e1s de la menor adherencia<\/strong> en el paso por curva, hay que anticipar las frenadas\u00a0varios metros, de ah\u00ed la p\u00e9rdida de diez segundos. Lo m\u00e1s destacable es que con la tracci\u00f3n total somos casi 11″ m\u00e1s r\u00e1pidos que s\u00f3lo con tracci\u00f3n delantera. Es decir, la diferencia se ha multiplicado casi por 3 respecto a la pista seca. Al final de la sesi\u00f3n, pienso que si no fuese por el considerable aumento de consumo que supone el circular permanentemente con la tracci\u00f3n en modo AUTO (4×4 con reparto variable<\/strong>), jam\u00e1s emplear\u00eda el modo 2×4.<\/p>\n

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