{"id":113798,"date":"2012-11-14T12:00:00","date_gmt":"2012-11-14T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/113798\/el-nuevo-audi-s3-llegara-a-principios-de-2013-con-300-caballos\/"},"modified":"2017-08-09T14:36:28","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:28","slug":"el-nuevo-audi-s3-llegara-a-principios-de-2013-con-300-caballos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-nuevo-audi-s3-llegara-a-principios-de-2013-con-300-caballos\/","title":{"rendered":"El nuevo Audi S3 llegar\u00e1 en primavera de 2013 con 300 CV"},"content":{"rendered":"

La marca con sede en Ingolstadt lanzar\u00e1 en primavera el nuevo Audi S3<\/strong>, capaz de combinar una potencia m\u00e1xima de 300 CV<\/strong> con un consumo de 6,9 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

La tercera generaci\u00f3n del Audi S3, que tiene un precio base en Alemania de 42.800 euros<\/strong>, estrena un motor 2.0 TFSI<\/strong> completamente nuevo que s\u00f3lo comparte con su predecesor una cilindrada de 1.984 cent\u00edmetros c\u00fabicos, con 300 CV de potencia y un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro de 6.800 rpm<\/strong>.<\/p>\n

Este nuevo Audi<\/a> con cambio S tronic<\/strong> acelera 0-100 km\/h<\/strong> en 5,1 segundos<\/strong> (5,4 segundos con cambio manual), mientras que la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

El consumo medio <\/strong>se sit\u00faa en 6,9 l\/100km<\/strong> en el caso de la versi\u00f3n con S tronic<\/strong> (7 litros con cambio manual), lo que equivale a unas emisiones de\u00a0159 g\/km de CO2<\/strong> (162 gramos en manual), con una reducci\u00f3n de 1,5 litros respecto a la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

El motor del nuevo Audi S3<\/h3>\n

Como dec\u00edamos, la mec\u00e1nica del nuevo S3 es completamente nueva. \u00a0S\u00f3lo comparte con la anterior generaci\u00f3n su cubicaje y n\u00famero de cilindros. Este nuevo propulsor, de inyecci\u00f3n directa de gasolina<\/strong> y turbocompresor, se ha puesto al d\u00eda para lograr unas reducidas emisiones de CO2 y consumos ajustados, pese a lo cual ha aumentado su potencia y par hasta los 300 CV y 380 Nm<\/strong>, que adem\u00e1s se mantienen constantes entre 1.800 y 5.500 rpm<\/strong>.<\/p>\n

Gracias a este margen de utilizaci\u00f3n<\/strong> tan enorme, las prestaciones son de primer nivel sin necesidad de ir utilizando el cambio de marchas constantemente, favoreciendo los bajos consumos<\/strong> al permitir circular a bajas revoluciones.<\/p>\n

Se han a\u00f1adido dos ejes de equilibrado<\/strong> para reducir las vibraciones t\u00edpicas de las mec\u00e1nicas de 4 cilindros y 4 tiempos. Tambi\u00e9n se ha elevado la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong> hasta 9,4:1, una cifra muy alta para un propulsor sobrealimentado (el turbo genera 1,2 bar de sobre-presi\u00f3n) de gasolina. Esto ha obligado a un profundo estudio de la aerodin\u00e1mica interna<\/strong> del motor y la inyecci\u00f3n para evitar auto-encendidos<\/strong> de la mezcla de gasolina, que se inyecta a una presi\u00f3n de 200 bar<\/strong>.<\/p>\n

Los colectores de escape y admisi\u00f3n se han estudiado a conciencia; gracias a ello, adem\u00e1s, han conseguido un sonido muy especial<\/strong> y atractivo.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n del nuevo Audi S3<\/h3>\n

La elevada cifra de par constante<\/strong> disponible permite que la caja de cambios del Audi S3 pueda ser la manual de 6<\/strong> marchas, montada en una carcasa ultraligera\u00a0construida\u00a0en magnesio<\/strong>, o una S Tronic <\/strong>(<\/strong>tambi\u00e9n de 6 relaciones) con las primeras marchas muy cerradas<\/strong> para favorecer las aceleraciones y recuperaciones.<\/p>\n

La gesti\u00f3n del cambio S tronic ha sido puesta a punto para la ocasi\u00f3n. Los pasos de una relaci\u00f3n a otra son casi instant\u00e1neos<\/strong> y se ha buscado la m\u00e1xima obediencia<\/strong> al conductor, apurando las marchas y permitiendo reducciones casi al l\u00edmite.<\/p>\n

Por supuesto, cuenta con sistema de tracci\u00f3n a las 4 ruedas<\/strong>, dando prioridad al eje delantero en aquellas situaciones en las que hay buena adherencia. El sistema Haldex mejorado reparte la potencia al eje trasero s\u00f3lo cuando realmente es necesario.<\/p>\n

Puesta a punto del chasis del Audi S3<\/h3>\n

Como sus prestaciones est\u00e1n a otro nivel respecto a sus hermanos , el nuevo Audi S3<\/strong> tambi\u00e9n ha necesitado trabajar en las suspensiones, direcci\u00f3n y frenos<\/strong> para asimilar la caballer\u00eda:<\/p>\n