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{"id":114008,"date":"2012-09-25T10:13:00","date_gmt":"2012-09-25T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/114008\/renault-lanzara-el-15-de-octubre-la-cuarta-generacion-del-clio\/"},"modified":"2012-09-27T13:24:24","modified_gmt":"2012-09-27T11:24:24","slug":"renault-lanzara-el-15-de-octubre-la-cuarta-generacion-del-clio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-lanzara-el-15-de-octubre-la-cuarta-generacion-del-clio\/","title":{"rendered":"Nuevo Renault Clio: la cuarta generaci\u00f3n se revela en Par\u00eds y ya lo hemos probado"},"content":{"rendered":"<p>Estamos ante el cuarto integrante de la saga <a title=\"Los primeros datos del nuevo Renault Clio\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-paris-2012\/108505\/renault-lanzara-a-mediados-de-octubre-en-espana-la-cuarta-generacion-del-clio\/\" target=\"_self\">Clio<\/a>, cuya primera generaci\u00f3n fue lanzada en 1991. Desde esa fecha ha acumulado unas entregas de doce millones de unidades, de los que cerca de un mill\u00f3n se han comercializado en el mercado espa\u00f1ol.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114019\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Renault-Clio-2-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Renault-Clio-2-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Renault-Clio-2-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El nuevo <strong>Renault Clio<\/strong>, que se fabrica en las plantas del grupo <a title=\"Compra tu nuevo Renault en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/renault\" target=\"_self\">Renault<\/a> de Bursa (Turqu\u00eda) y Flins (Francia), es m\u00e1s grande que su predecesor, aunque ha experimentado una reducci\u00f3n de peso de 100 kilogramos, lo que permite mejorar el rendimiento y reducir los consumos y las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2).<\/p>\n<p>Se trata del primer autom\u00f3vil completo que ha sido concebido por el responsable de <strong>dise\u00f1o de <\/strong><strong>Renault<\/strong>, Laurens van den Acker, desde que llegara al cargo en 2009. El coche incorpora las nuevas se\u00f1as de identidad de la marca del rombo, entre las que destacan un gran logotipo en la parte delantera, un fondo negro en la calandra y un habit\u00e1culo en el que se pueden combinar colores en distintas partes de la tapicer\u00eda. Tiene una capacidad de maletero de 300 litros.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114021\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Renault-Clio-4-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Renault-Clio-4-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Renault-Clio-4-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre las caracter\u00edsticas del <a title=\"Renault Clio RS Red Bull RB7\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/105630\/el-renault-clio-rs-red-bull-rb7-ya-esta-a-la-venta\/\" target=\"_self\">Clio<\/a><strong> <\/strong>resalta su elevado nivel de personalizaci\u00f3n, tanto interior como exterior (en llantas, calandra, retrovisores, protectores laterales o con la adquisici\u00f3n de pegatinas, entre otros elementos).<\/p>\n<p>La gama de motorizaciones con la que se comercializar\u00e1 el <strong>nuevo Clio <\/strong>en Espa\u00f1a cuenta con dos opciones de gasolina de <strong>75 y 90 CV<\/strong> y con dos variantes di\u00e9sel con id\u00e9nticas potencias. Los acabados con los que se podr\u00e1 escoger este coche ser\u00e1n tres: <strong>Authentique, Expression y Dynamique<\/strong>.<\/p>\n<p>Los elementos de equipamiento m\u00e1s destacados son la <strong>entrada y arranque sin llave<\/strong> o los sensores de lluvia y luces, as\u00ed como el limitador y regulador de la velocidad, el <strong>climatizador autom\u00e1tico<\/strong> o la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. El<strong> Clio 4<\/strong> dispondr\u00e1, a su vez, de dos sistemas multimedia con pantalla de 18 cent\u00edmetros, denominados Media Nav y R-Link.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114082\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-TCE-90-CV-2012-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-TCE-90-CV-2012-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-TCE-90-CV-2012-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los <strong>precios en el mercado espa\u00f1ol<\/strong> de la nueva generaci\u00f3n de este Renault se sit\u00faan entre los <strong>11.950 euros<\/strong> de la variante de gasolina de entrada a la gama con el acabado Authentique y los <strong>16.750 euros<\/strong> de la opci\u00f3n di\u00e9sel dCi de 1,5 litros y 90 CV, en el acabado Dynamique.<\/p>\n<p>En el <a title=\"Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-paris-2012\/\" target=\"_self\">Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/a> se presentar\u00e1n las carrocer\u00edas familiares tipo SW y la preciosa RS.\u00a0En mayo est\u00e1 prevista la llegada al mercado espa\u00f1ol de una versi\u00f3n de 120 CV con el nuevo motor de gasolina, as\u00ed como una adaptada a GLP que, sin duda, ser\u00e1 la oferta m\u00e1s interesante para nuestro bolsillo.<\/p>\n<h3>La prueba del nuevo Renault Clio TCe 90CV<\/h3>\n<p>En la presentaci\u00f3n del<strong> nuevo Renault Clio<\/strong> tuve la suerte de poder <strong>probar la nueva mec\u00e1nica<\/strong> de gasolina de 3 cilindros y 0,9 litros de cilindrada con 90 CV. Me ha parecido,\u00a0<strong>sencillamente, maravillosa<\/strong>.<\/p>\n<p>Gracias a su<strong> turbo de baja inercia<\/strong>, el peque\u00f1o motor &#8220;saca pecho&#8221; suficiente desde <strong>muy bajas vueltas<\/strong>. Apenas produce ruido, ni vibraciones, y el ligero sonido que se oye al acelerar incluso tiene un toque algo sport que <strong>me agrada bastante<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Los consumos<\/strong> durante la prueba -por carreteras <strong>atestadas de tr\u00e1fico<\/strong>, zonas con <strong>fuertes pendientes<\/strong> y muy ratoneras, donde para ir a un ritmo \u00e1gil hay que forzar un poco- no llegan a los <strong>6,5 l\/100 km<\/strong>: espectacular.<\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114087\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-TCE-90-CV-2012.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-TCE-90-CV-2012-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-TCE-90-CV-2012-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Din\u00e1micamente, el <strong>nuevo Clio<\/strong> va francamente bien. Se nota su <strong>mayor batalla y ancho de v\u00edas<\/strong>, es un coche mucho <strong>m\u00e1s aplomado <\/strong>que el de la generaci\u00f3n actual y con un tacto m\u00e1s cercano al de un<strong> compacto del segmento B<\/strong> que al de un modelo peque\u00f1o. Y es que el nuevo Clio navega entre dos aguas: con m\u00e1s de 4 metros de longitud, personalmente, no lo considerar\u00eda un modelo del segmento A.<\/p>\n<p>El coche tiene unas <strong>reacciones muy sanas<\/strong>, no se descompone en las zonas rotas. La \u00fanica nota negativa la ponen los<strong> frenos traseros de tambor<\/strong>, que en frenadas muy apuradas hacen que la trasera tenga un tacto como si el coche fuese de puntillas, ya que tienden a bloquear las ruedas y hacen trabajar en exceso al ABS.<\/p>\n<p>Los<strong> interiores son muy amplios<\/strong> y los ajustes buenos. El dise\u00f1o es <strong>muy llamativo<\/strong> con varias mezclas de texturas y colores que lo hacen <strong>acogedor y juvenil<\/strong> al mismo tiempo. <strong>Alegra la vista<\/strong>. Los<strong> pl\u00e1sticos<\/strong>, especialmente los de la parte superior de las puertas, son un poco evidentes de m\u00e1s, por lo dem\u00e1s no hay cr\u00edtica posible. Los mandos est\u00e1n a mano y enseguida te haces a ellos.<\/p>\n<p>El <strong>maletero<\/strong> es de los mejores de su categor\u00eda, para algo sirven sus m\u00e1s de 4m de largo. <strong>Cubica 300 litros<\/strong> y tiene unas formas muy cuadradas.<\/p>\n<p>En resumen, la nueva mec\u00e1nica <strong>me ha encantado<\/strong>, as\u00ed como su llamativo dise\u00f1o y buen comportamiento. Sin lugar a dudas se lo va a poner muy dif\u00edcil a su m\u00e1s <strong>directa competencia<\/strong>.<\/p>\n<h3>Prueba del Renault Clio Energy dci 90 CV<\/h3>\n<p>Afortunadamente, tambi\u00e9n tuve ocasi\u00f3n de rodar con la mec\u00e1nica de <strong>90 CV turbodi\u00e9sel<\/strong> y tambi\u00e9n me ha dejado un <strong>buen sabor de boca<\/strong>.<\/p>\n<p>Din\u00e1micamente no existen diferencias entre ambas versiones. Se nota algo m\u00e1s pesado el morro y con unas reacciones algo m\u00e1s bruscas, pero <strong>casi imperceptible<\/strong>. Es probable que la dureza de los muelles y la <strong>estabilizadora delantera<\/strong> se hayan adaptado al mayor peso de la mec\u00e1nica de <strong>4 cilindros di\u00e9sel<\/strong> frente al ultra ligero <strong>3 cilindros de gasolina<\/strong>.<\/p>\n<p>Lo que m\u00e1s me ha llamado la atenci\u00f3n es lo bien <strong>aislado<\/strong> que est\u00e1 el habit\u00e1culo. La mec\u00e1nica apenas se oye, y tampoco la <strong>rodadura<\/strong>. Sin duda da la sensaci\u00f3n de que viajamos a bordo de un autom\u00f3vil de un <strong>segmento superior<\/strong>.<\/p>\n<p>Las recuperaciones son mejores que en el modelo de gasolina, ventaja del <strong>mayor par motor<\/strong> de la mec\u00e1nica de gas\u00f3leo, pero los adelantamientos se hacen <strong>mejor con el TCe<\/strong>, ya que su margen de utilizaci\u00f3n cuenta con <strong>casi 1.000 rpm<\/strong> m\u00e1s que nos permiten estirar las marchas mejor.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114147\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-2012-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-2012-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Prueba-Nuevo-Renault-Clio-2012-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los consumos han sido muy similares. En el di\u00e9sel hice una media de <strong>6 l\/100 km<\/strong>, pero el tr\u00e1fico estaba algo m\u00e1s fluido, por lo que no es significativo ese medio litro de diferencia frente al de gasolina.<\/p>\n<p>Creo que la mec\u00e1nica di\u00e9sel s\u00f3lo compensar\u00e1 a aquellos que realicen muchos viajes <strong>largos por carretera<\/strong> y m\u00e1s de 15.000 km al a\u00f1o. Los que usen mucho el coche en ciudad, no lo recomiendo por el problema de siempre: la carbonilla en las<strong> EGR y geometr\u00edas del turbo<\/strong> y los problemas con las <strong>regeneraciones de los filtros anti part\u00edculas<\/strong>.<\/p>\n<p>Sin duda, desde el punto de vista econ\u00f3mico, la versi\u00f3n m\u00e1s interesante ser\u00e1 la<strong> movida por GLP<\/strong>, por la que habr\u00e1 que esperar hasta mayo&#8230; as\u00ed le damos tiempo a que abran m\u00e1s <em>gas-lineras<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault inicia el pr\u00f3ximo 15 de octubre la comercializaci\u00f3n en el mercado espa\u00f1ol de la cuarta generaci\u00f3n de su modelo Clio, que incorpora nuevas motorizaciones, equipamientos y el nuevo dise\u00f1o de la marca del 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