{"id":11444,"date":"2010-02-03T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/02\/03\/kia-sorento\/"},"modified":"2015-04-21T10:11:45","modified_gmt":"2015-04-21T08:11:45","slug":"kia-sorento","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/kia-sorento\/","title":{"rendered":"Kia Sorento"},"content":{"rendered":"

Para recuperar la forma frente al batall\u00f3n compuesto por\u00a0los\u00a0Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>,\u00a0Chevrolet Captiva<\/strong>, Dodge Nitro<\/a>, Hyundai Santa Fe<\/strong>, <\/strong>Jeep Cherokee<\/a>, Honda CR-V<\/a>, Mazda CX-7<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a>, Mitsubishi Outlander<\/a>, -cl\u00f3nico de los Citro\u00ebn C-Crosser <\/strong>y Peugeot 4007<\/a>-, Opel Antara, SsangYong Rexton<\/strong>, Subaru Forester<\/a>, Toyota Rav4<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a>\u00a0y Volvo XC60<\/a>, el nuevo\u00a0Sorento de Kia<\/a> se pone al d\u00eda partiendo de una hoja en blanco<\/strong>.<\/p>\n

Por lo pronto, cuenta con carrocer\u00eda autoportante <\/strong>en lugar del anterior bastidor de todoterreno cl\u00e1sico con escalera de vigas. Esto le ha permitido un peso notablemente m\u00e1s bajo <\/strong>–cede 215 kg<\/strong>, arrojando una tara de 1.795<\/strong>-, y tambi\u00e9n un centro de gravedad m\u00e1s favorable<\/strong> -baja 54 mm-, garante de una condici\u00f3n\u00a0din\u00e1mica que se presume superior.<\/p>\n

El dise\u00f1o <\/strong>cambia por completo frente al de su antecesor de 2003. Se aprecia mucho m\u00e1s afilado y ge\u00f3metrico<\/strong>, con rasgos comunes a los recientes Venga<\/a> y Cee’d<\/span>, sobre todo en el frontal <\/strong>(parrilla). El coeficiente aerodin\u00e1mico Cx <\/strong>es bastante mejor, lo que redunda en una\u00a0sonoridad atenuada, consumos\u00a0y emisiones nocivas reducidas: 0,38 <\/strong>-antes 0,43-.
\nAlgo m\u00e1s largo que su antecesor, mide 4.685 mm de largura<\/strong>, por 1.885 de anchura y 1.755 de altura. Con una batalla o distancia entre ejes cifrada en 2,7 metros, el nuevo Sorento se suma al club de los todocamino medios con capacidad hasta para 7 ocupantes<\/strong>, a partir de 2 plazas independientes opcionales <\/strong>-500 euros- que ofician de tercera fila<\/strong>, escamotables en el piso del maletero<\/strong>. Por cierto, \u00e9ste oscila entre unos soberbios 531 litros <\/strong>con 5 plazas operativas y un tope de 1.546 <\/strong>si s\u00f3lo se reservan la de conductor y acompa\u00f1ante.
\nPrecisamente, el habit\u00e1culo se beneficia de una calidad y una presentaci\u00f3n <\/strong>al nivel de sus rivales europeos generalistas, si no mejor en ciertos casos. Puede contar con avances <\/strong>tipo acceso\/arranque -por bot\u00f3n-\u00a0inteligente “keyless”<\/strong>, techo panor\u00e1mico de vidrio <\/strong>ahumado y parcialmente practicable, faros de\u00a0xen\u00f3n…
\nEl motor previsto para nuestro mercado es un turbodi\u00e9sel de 4 cilindros y 2,2 litros CRDi de 197 CV y 435 Nm <\/strong>de par m\u00e1ximo, disponible a 1.800 rpm y constante hasta 2.500. Un bloque common rail que le otorga un m\u00e1ximo de 190 km\/h<\/strong> con un paso de 0 a 100 km\/h cifrado en 9,4 segundos <\/strong>-un valor r\u00e1pido para un veh\u00edculo de su envergadura-, a cambio de un consumo medio homologado en 6,5 litros <\/strong>cada 100 km recorridos -supone 171 gr\/km<\/strong>-.
\nLa marca lo vende con tracci\u00f3n total autom\u00e1tica 4×4 <\/strong>con mando de bloqueo <\/strong>para repartir del 50% de la fuerza impulsora entre trenes motores, o delantera 4×2<\/strong>. El cambio de este \u00faltimo es manual de 6 relaciones<\/strong>. La alternativa 4×4 tambi\u00e9n lo lleva de origen, pero puede optar a una caja autom\u00e1tico secuencial <\/strong>con las mismas marchas; eso s\u00ed, combinada con el nivel de equipamiento m\u00e1s completo Emotion<\/strong>. -el m\u00e1s sencillo es el llamado Concept<\/strong>, y el intermedio el Active<\/strong>-.
\nEste apareja, entre otros, el citado techo panor\u00e1mico, climatizaci\u00f3n de doble ambiente, sensores de lluvia y crepuscular, asientos delanteros calefactados<\/strong>, sistema de sonido con conexi\u00f3n USB y Aux-in para dispositivos tipo\u00a0iPod, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas<\/strong>, tapizado de cuero<\/strong>, ordenador, sensor de parking posterior, volante multifunci\u00f3n, el mencionado xen\u00f3n…<\/p>\n

Precios <\/strong>gama Sorento:
\n2.2 CRDi Concept 4×2: 29.500 euros
\n2.2 CRDi Active 4×4: 34.800 euros
\n2.2 CRDi Emotion 4×4 Aut.: 38.500 euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva generaci\u00f3n del SUV coreano cambia por completo: nuevo dise\u00f1o, estructura, habit\u00e1culo para siete ocupantes… Su motor CRDi ofrece 197 CV.<\/p>","protected":false},"author":86,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-11444","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nKia Sorento | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva generaci\u00f3n del SUV coreano cambia por completo: nuevo dise\u00f1o, estructura, habit\u00e1culo para siete ocupantes... 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