Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":114568,"date":"2012-10-01T20:47:10","date_gmt":"2012-10-01T18:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=114568"},"modified":"2012-10-03T11:52:18","modified_gmt":"2012-10-03T09:52:18","slug":"tata-aria-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/tata-aria-al-volante\/","title":{"rendered":"Tata Aria: al volante"},"content":{"rendered":"

El escenario de esta presentaci\u00f3n es la sede del equipo HRT de F\u00f3rmula 1<\/a>, del que Tata<\/strong> es el principal patrocinador. As\u00ed inauguramos octubre, pasando la (fr\u00eda) ma\u00f1ana conociendo los detalles de un veh\u00edculo que competir\u00e1 contra sus rivales como los monoplazas sobre la pista, aunque sus armas -es evidente- son bastante distintas\u2026<\/p>\n

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El Tata Aria<\/strong> aterriza en Espa\u00f1a de la mano de su importador oficial, Nijuler Automoci\u00f3n Siglo XXI<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda va cumpliendo su plan de lanzamientos y, tras los Tata Vista<\/a> y Xenon<\/strong>, le toca el turno a un espacioso \u201ctodocamino con est\u00e9tica de monovolumen\u201d, como ellos mismos lo definen.\u00a0Se trata de un modelo grande (tiene que albergar hasta 7 pasajeros<\/strong>), pero sus 4,78 m de largo, 2,1 de ancho \u2013con los espejos desplegados- y 1,78 de alto no \u201capabullan\u201d al conductor cuando se acerca; las medidas parecen contenidas gracias a unas l\u00edneas suaves y redondeadas. En el exterior aparecen los primeros cromados, que dan cierta idea del salto de calidad<\/strong> que se ha llevado a cabo con este veh\u00edculo.<\/p>\n

El amplio interior del Tata Aria<\/h3>\n

En el habit\u00e1culo nos reciben pl\u00e1sticos blandos en el salpicadero y en las puertas, m\u00e1s cromados, remates correctos, buenos ajustes\u2026 Hay zonas que tienen un aspecto mejorable, pero la impresi\u00f3n general es positiva. Me gusta encontrar soluciones pr\u00e1cticas como los parasoles con extensiones<\/strong> -ojal\u00e1 fueran obligatorios-, los m\u00faltiples huecos para dejar objetos o unos enormes retrovisores exteriores con los intermitentes incorporados<\/strong>. Sin embargo, hay detalles que \u201cchirr\u00edan\u201d un poco, como la postura de conducci\u00f3n<\/strong>: siempre me quedo demasiado cerca del volante, ya que \u00e9ste no es regulable en profundidad y las banquetas son altas incluso en su posici\u00f3n m\u00e1s baja. Eso s\u00ed, el dominio visual de la carretera est\u00e1 garantizado.<\/p>\n

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Antes de ponernos en marcha, \u201ccurioseamos\u201d entre el maletero y la segunda y tercera fila de asientos<\/strong>. Cuando todas las plazas est\u00e1n montadas, el Tata Aria<\/strong> ofrece un volumen de carga de 214 litros<\/strong>, ampliable hasta los 1.777<\/strong> (medido hasta el techo) si s\u00f3lo necesitamos las banquetas del conductor y su acompa\u00f1ante. Una serie de paneles desplegables configuran un piso plano para que cajas y maletas se transporten de forma m\u00e1s sencilla, mientras una bandeja enrollable oculta el equipaje de miradas ajenas.<\/p>\n

Todas las plazas son amplias, si bien las de la segunda fila no son independientes: est\u00e1n divididas en proporci\u00f3n 60:40. Pueden regularse de forma longitudinal y los respaldos son reclinables, con el fin de aumentar la comodidad de sus ocupantes.<\/p>\n

En la tercera fila hay dos asientos escamoteables<\/strong>, tambi\u00e9n amplios, y con un acceso similar al que ofrecen otros monovol\u00famenes de este tipo: no es muy complicado (hay que abatir el respaldo y la banqueta situada ante ellos), pero, si puedes reservar otro sitio para los abuelos, mejor.<\/p>\n

El Tata Aria, en marcha<\/h3>\n

Bajo el cap\u00f3 encontramos el mismo motor que en el Tata Xenon<\/a>: el 2.2 DICOR turbodi\u00e9sel de 150 CV<\/strong>, cuyo rumor no se cuela en exceso en el habit\u00e1culo. Fabricado por la casa india, ofrece un generoso par de 320 Nm entre las 1.500 y las 3.000 rpm. En teor\u00eda, esto significa una mec\u00e1nica el\u00e1stica, capaz de salir con soltura en los sem\u00e1foros, de mantener cruceros vivos en autopista sin que el consumo se dispare y de recuperarse con agilidad en los adelantamientos. En la pr\u00e1ctica, hay que tener en cuenta que el Aria pesa 2.120 kilos (2.300 para la versi\u00f3n 4×4, que es la que estoy conduciendo): no vas en un misil -tampoco es su cometido- y una sexta marcha vendr\u00eda muy bien para rebajar el gasto de carburante (la cifra oficial es de 7,2 l\/100 km<\/strong>), pero no decepciona.<\/p>\n

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Sus dimensiones provocan que no se encuentre \u201cen su terreno\u201d cuando la carretera se retuerce, aunque salva los papeles con dignidad: la carrocer\u00eda no se inclina en exceso y la direcci\u00f3n de asistencia hidr\u00e1ulica<\/strong> (y tacto algo \u201cpesado\u201d) gu\u00eda el Tata Aria<\/strong> correctamente. En este apartado notar\u00e1s un volante con la parte inferior m\u00e1s ancha que la superior y con unos mandos un poco \u201caltos\u201d respecto a la posici\u00f3n que buscan los dedos, pero todo es cuesti\u00f3n de acostumbrarse: en cinco minutos no te resultar\u00e1 tan extra\u00f1o. El peso del modelo se hace presente de nuevo a la hora de detenerlo: quiz\u00e1 tengas que pisar el freno con m\u00e1s fuerza de la que est\u00e1s acostumbrado, pero los cuatro discos act\u00faan con eficacia.<\/p>\n

Para a\u00f1adir un plus de seguridad, podemos conectar la tracci\u00f3n total<\/strong>. Se mantiene a cualquier velocidad, aunque debemos pulsar el bot\u00f3n correspondiente por debajo de los 80 km\/h. Normalmente, el reparto de fuerza es de un 8% al eje delantero y un 92% al posterior (no olvidemos que la versi\u00f3n 4×2 es de propulsi\u00f3n trasera<\/strong>), aunque puede llegar a un m\u00e1ximo de 40%-60%.<\/p>\n

\u00bfSer\u00e1 el Tata Aria tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n

La gran baza del Tata Aria<\/strong> es su precio imbatible y la marca lo sabe. Entre las versiones con tracci\u00f3n a un solo eje, s\u00f3lo el Chevrolet Orlando<\/strong> con acabado b\u00e1sico (18.600 euros<\/strong>) es m\u00e1s barato, pero tiene 30 CV menos y no est\u00e1 tan equipado como nuestro protagonista. En este apartado, la lista es interminable, as\u00ed que te se\u00f1alar\u00e9 algunos de los elementos m\u00e1s destacados: 6 airbags, ABS, controles de tracci\u00f3n, estabilidad y de velocidad de crucero\u2026 Y, si hablamos del Aria con tracci\u00f3n total, a\u00f1ade un navegador y la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. S\u00f3lo es una opci\u00f3n la pintura metalizada, que sumar\u00e1 370 euros a los 19.975<\/strong> del 4×2 o a los 23.960<\/strong> del 4×4 -en ambos casos, incluidos los impuestos, pero sin contar los gastos de matriculaci\u00f3n<\/strong>-. Al igual que en los anteriores lanzamientos de la marca, Cetelem ofrece unas condiciones de financiaci\u00f3n ventajosas: hasta 10 a\u00f1os sin entrada y por el 100% del importe. El Tata Aria ya est\u00e1 en los concesionarios\u2026<\/p>\n

V\u00eddeo: Tata Aria<\/h2>\n

Aqu\u00ed tienes el v\u00eddeo oficial del Tata Aria; si quieres ver m\u00e1s v\u00eddeos de la marca, s\u00f3lo tienes que pinchar en la pesta\u00f1a “V\u00eddeos” de esta misma prueba.
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Ficha t\u00e9cnica Tata Aria<\/h3>\n