{"id":114973,"date":"2012-10-05T13:34:11","date_gmt":"2012-10-05T11:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=114973"},"modified":"2017-08-09T14:36:29","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:29","slug":"problemas-de-juventud-en-el-toyota-gt86-y-subaru-brz","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/problemas-de-juventud-en-el-toyota-gt86-y-subaru-brz\/","title":{"rendered":"Problemas de juventud en el Toyota GT86 y Subaru BRZ"},"content":{"rendered":"

Lamentablemente, algunos propietarios del modelo fabricado gracias a alianza entre Toyota y Subaru<\/strong> est\u00e1n descontentos con un peque\u00f1o defecto de programaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de motor. \u00a0El motivo es que, tanto el Subaru BRZ<\/a> como el Toyota GT 86<\/a> (que son b\u00e1sicamente el mismo coche), en ocasiones tienen un r\u00e9gimen de ralent\u00ed inestable<\/strong> y un funcionamiento poco fino que a veces se acompa\u00f1a de la odiada luz “check engine<\/em>” en el cuadro de instrumentos acompa\u00f1ada del c\u00f3digo OBD P0019.<\/strong><\/p>\n

<\/strong> OBD son las siglas inglesas de On Board Diagnosis<\/strong> (diagn\u00f3stico a bordo) que es un c\u00f3digo universal de autodiagnosis mec\u00e1nica. El c\u00f3digo P0019<\/strong> significa que la unidad de control est\u00e1 recibiendo datos incongruentes entre el sensor de posici\u00f3n de cig\u00fce\u00f1al y el del \u00e1rbol de levas.<\/p>\n

Esto suele significar que hay un error en la distribuci\u00f3n<\/strong>, con un problema de sincronizaci\u00f3n<\/strong> entre el \u00e1rbol de levas que abre y cierra las v\u00e1lvulas, y el cig\u00fce\u00f1al, o bien, un fallo en alguno de los sensores.<\/p>\n

La parte buena de la noticia es que no se trata de ning\u00fan defecto mec\u00e1nico<\/strong>, el 4 cilindros b\u00f3xer de origen Subaru<\/a> funciona perfectamente y se amolda a la inyecci\u00f3n directa de gasolina<\/strong> de Toyota<\/a> sin problemas. El fallo parece estar provocado por un defecto en la programaci\u00f3n de la cartograf\u00eda de la inyecci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Las unidades de mando de motor (ECU<\/strong>, engine control unit) salen de f\u00e1brica con una \u00fanica cartograf\u00eda y una memoria flash<\/strong> que se adapta a las condiciones de funcionamiento del motor concreto de cada coche y la forma de conducir de su propietario. Esta adaptaci\u00f3n <\/strong>se realiza en los primeros 150 km aproximadamente.<\/p>\n

Todo parece indicar que el motivo es que algo falla en esa fase de “aprendizaje”<\/strong> y provoca los fallos descritos anteriormente. La soluci\u00f3n aportada por las dos marcas difiere bastante. Toyota<\/strong> distingue el problema en dos supuestos:<\/p>\n

Si el fallo se produce en la fase de aprendizaje<\/strong> durante los primeros 150-160 km, basta con realizar un borrado de la memoria flash de la ECU y realizar un nuevo proceso de aprendizaje.<\/p>\n

Si el fallo aparece despu\u00e9s de esa fase de aprendizaje<\/strong>, sustituye la ECU por una nueva.<\/p>\n

Para Subaru<\/strong>, el problema no es de la ECU f\u00edsicamente, de modo que no tiene sentido sustituirla. En cualquier caso la soluci\u00f3n es una reprogramaci\u00f3n de la unidad<\/strong> de control de motor.<\/p>\n

Para los propietarios afectados la soluci\u00f3n no es la correcta. Seg\u00fan el Club de propietarios<\/strong> de este modelo, el fallo se debe a un defecto en el sistema de variaci\u00f3n de fase<\/strong> de la distribuci\u00f3n, algo que ambas marcas niegan, reafirmando que el problema no es mec\u00e1nico si no inform\u00e1tico.<\/p>\n

V\u00eddeo Subaru BRZ<\/h2>\n
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