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{"id":115181,"date":"2012-11-28T11:00:12","date_gmt":"2012-11-28T10:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=115181"},"modified":"2012-11-28T12:38:58","modified_gmt":"2012-11-28T11:38:58","slug":"probamos-el-mercedes-clase-c-220-cdi-elegance","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-mercedes-clase-c-220-cdi-elegance\/","title":{"rendered":"Probamos el Mercedes Clase C 220 CDi Elegance"},"content":{"rendered":"<p>El <strong>Mercedes C 220 CDi<\/strong> es, probablemente, el m\u00e1s <strong>recomendable<\/strong> de la <strong>Clase C<\/strong>, algo que opina una amplia mayor\u00eda (no es casualidad que sea una de las versiones m\u00e1s vendidas de la marca).\u00a0Su mec\u00e1nica de <strong>170 CV<\/strong> mueve con mucha soltura su carrocer\u00eda, no se echa en falta m\u00e1s potencia y se agradece comprobar en el ordenador de viaje\u00a0<strong>autonom\u00edas de m\u00e1s de 800 km<\/strong>.<\/p>\n<p>El modelo de la prueba tiene el <strong>acabado Elegance<\/strong>, que es el intermedio, y a\u00f1ade unas llantas de aleaci\u00f3n de 16&#8243;, paquete de iluminaci\u00f3n, volante multifunci\u00f3n y cambio forrados en cuero, molduras&#8230; por un sobreprecio de poco m\u00e1s de <strong>2.000 euros<\/strong>. Adem\u00e1s, cuenta con asientos de cuero, caja de cambios autom\u00e1tica <strong>7G-Tronic<\/strong>, pintura metalizada, sensores de aparcamiento traseros, faros bi-xen\u00f3n&#8230; que hacen que la factura ascienda hasta los <strong>46.000 euros.<\/strong> La lista de opciones es tan amplia que podemos casi duplicar el valor de partida de nuestro <strong><a title=\"Gama Mercedes en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\" target=\"_self\">Mercedes<\/a> Clase C<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115214\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-31.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-31-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-31-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como hace poco que prob\u00e9 la versi\u00f3n<strong> coup\u00e9<\/strong>, esta vez me ahorr\u00e9 leer el manual de instrucciones y empec\u00e9 el viaje de inmediato.<\/p>\n<h3>El d\u00eda a d\u00eda con el Mercedes Clase C<\/h3>\n<p>Una de las cosas que m\u00e1s me gusta de este\u00a0<strong>Mercedes<\/strong> es su capacidad para maniobrar. Al montar el motor <strong>longitudinalmente<\/strong>, no ocupa espacio a lo ancho y deja hueco para unos generosos <strong>pasos de rueda<\/strong> que permiten que \u00e9stas giren m\u00e1s de lo normal. El resultado es un <strong>radio de giro<\/strong> menor que el de la mayor\u00eda de utilitarios, una gozada a la hora de &#8220;pelearse&#8221; con las malditas <em>columnas m\u00f3viles<\/em> y aparcar en huecos muy justos.<\/p>\n<p>Por ciudad, la <a title=\"Tipos de cajas de cambio en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111443\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\/\" target=\"_self\">caja de cambios autom\u00e1tica<\/a> es definitiva. Eso de no tener que pisar el embrague mil veces en un atasco no se paga con dinero&#8230; Bueno, s\u00ed, con\u00a0<strong>2.470 euros<\/strong>, que es lo que cuesta el <strong>cambio 7G-Tronic<\/strong>, pero en una urbe\u00a0congestionada como <strong>Madrid<\/strong>, te los ahorras en <strong>fisioterapeutas<\/strong> y problemas de cadera.<\/p>\n<p>Los consumos me sorprenden. Los coches autom\u00e1ticos con <strong>convertidor de par<\/strong> est\u00e1n muy penalizados en este apartado cuando circulan por la ciudad, ya que al iniciar la marcha tienen mucho deslizamiento hidr\u00e1ulico; adem\u00e1s, el Clase C no es precisamente peque\u00f1o. Sin embargo, no se dispara la cosa y me muevo con medias de poco m\u00e1s de 6 l\/100km.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115208\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-25.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-25-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-25-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El sistema de <strong>alerta de \u00e1ngulo muerto<\/strong> de los retrovisores funciona de maravilla. Cada vez que pruebo un coche con este dispositivo me doy cuenta de que es algo muy conveniente y que evita muchas situaciones comprometidas en el tr\u00e1fico urbano. Se activa por encima de <strong>40 km\/h<\/strong>; hasta esa velocidad, los indicadores de los retrovisores est\u00e1n encendidos para que prestes atenci\u00f3n a los espejos. Una vez &#8220;armado&#8221; el sistema, s\u00f3lo se encienden si <strong>detectan un veh\u00edculo<\/strong> circulando paralelo a nosotros: un tri\u00e1ngulo \u00e1mbar nos previene. Si ponemos el intermitente para cambiar de carril y est\u00e1 ocupado, el chivato cambia de color y parpadea. Trabaja muy bien, aunque me sigue gustando m\u00e1s la ubicaci\u00f3n de este sistema en los\u00a0<strong>Volvo<\/strong>, ya que en el Mercedes, al llevar la luz en el retrovisor, a veces queda enmascarada por otros reflejos.<\/p>\n<p>Por fin consigo deshacerme de los problemas de la M40 y, para &#8220;desentumecer&#8221; este <strong>Mercedes Clase C<\/strong>, enfilo el puerto de los Leones.<\/p>\n<p>Como en todos los coches de la marca, no hay ning\u00fan mando en el lado derecho de la ca\u00f1a de direcci\u00f3n y todos se concentran a la izquierda. Cada vez que quiero se\u00f1alizar un cambio de carril conecto el <strong>control de crucero<\/strong>, que no se puede desactivar por completo, o a\u00fan peor: entra en acci\u00f3n el<strong> limitador de velocidad<\/strong><strong>&#8230; y lo hace justo cuando <\/strong>quiero\u00a0se\u00f1alizar un adelantamiento.\u00a0En otra ubicaci\u00f3n, el manejo de estos mandos no ser\u00eda tan accidental.<\/p>\n<h3>Mercedes C 220 CDi, mucho ruido y poco di\u00e9sel<\/h3>\n<p>Los asientos delanteros son c\u00f3modos y podemos hacer muchos kil\u00f3metros sin acusar la fatiga. Mis compa\u00f1eros de viaje no se quejan, salvo el que tiene que ir detr\u00e1s de m\u00ed: soy alto, no le dejo demasiado <strong>espacio para las piernas<\/strong> y el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n le impide ladearlas un poco y llevar los pies en el centro. El <strong>motor longitudinal <\/strong>montado por detr\u00e1s del eje delantero y la <strong>propulsi\u00f3n<\/strong><strong> trasera<\/strong> roban unos cent\u00edmetros al habit\u00e1culo y los pasajeros de la segunda fila lo notan.<\/p>\n<p>La suspensi\u00f3n tiene un enfoque claro hacia el confort, un apartado en el que tambi\u00e9n ayudan unos neum\u00e1ticos de perfil 55 que absorben parte de las irregularidades del asfalto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115194\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La vida a bordo es placentera. El equipo de sonido, la climatizaci\u00f3n, la amortiguaci\u00f3n, la calidad que se percibe al volante&#8230; todo est\u00e1 destinado en este <strong>Mercedes C 220 CDi<\/strong> a hacernos el trayecto m\u00e1s sencillo y c\u00f3modo. En este tramo de carretera, con una<strong> fuerte pendiente<\/strong> y alg\u00fan que otro <strong>adelantamiento<\/strong>, el consumo ha sido de apenas <strong>8 l\/100 km<\/strong>, sin duda una cifra muy buena.<\/p>\n<p>Desentona en este contexto tan confortable el tacto tosco del propulsor. En cuanto hundimos el pie derecho para coronar el puerto, el motor de\u00a0<strong>cuatro cilindros<\/strong> se convierte en protagonista de la conversaci\u00f3n. Afortunadamente, el equipo de audio es muy bueno y podemos disimular el rumor de la mec\u00e1nica, pero tendremos que alzar la voz para hablar con nuestros viajeros.<\/p>\n<p>Una vez en la autov\u00eda, con pendientes menos pronunciadas y sin la necesidad de &#8220;apurar los caballos&#8221; para hacer adelantamientos, el silencio vuelve a reinar y, con el motor por debajo de las 2.000 rpm en s\u00e9ptima, el gasto de carburante se queda por debajo de los <strong>6 litros<\/strong>.<\/p>\n<p>La <strong>caja de cambios 7G Tronic<\/strong> tiene unos buenos desarrollos, pero resulta algo lenta en los pasos de una marcha a otra y es muy conservadora cuando le damos \u00f3rdenes manualmente (a trav\u00e9s de la palanca; la unidad de pruebas no lleva la opci\u00f3n de <strong>levas en el volante<\/strong>). Aun as\u00ed, hay que tener en cuenta que su funcionamiento es absolutamente acorde con el <strong>planteamiento<\/strong><strong> <\/strong>de esta berlina: viajes sosegados, pero sabiendo que hay una buena reserva de potencia bajo el pie derecho que aparecer\u00e1 sin sobresaltos, de forma suave y continuada.<\/p>\n<p>Por fin llegamos a nuestro destino; sorprende ver c\u00f3mo tras haber recorrido m\u00e1s de 600 km, todav\u00eda tenemos combustible para otros 200 m\u00e1s. Este modelo es un aut\u00e9ntico <em>mechero<\/em>.<\/p>\n<h3>El Mercedes Clase C 220 CDi, en el circuito de PTC Escuela<\/h3>\n<p>Una vez m\u00e1s, someto a prueba el bastidor y los sistemas de seguridad activa de un veh\u00edculo en el <a title=\"Circuito de A Pastoriza\" href=\"http:\/\/www.ptcescuela.com\/circuitos_46254.html\" target=\"_blank\">circuito de A Pastoriza<\/a>, sin molestar a nadie. A lo largo del viaje me he ido haciendo con la peculiar manera de andar de esta berlina que, pese a su condici\u00f3n de <strong>propulsi\u00f3n trasera<\/strong>, tiene en el eje delantero cierto inconveniente.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115210\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-27.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-27-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-27-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La suspensi\u00f3n del tren posterior gu\u00eda las ruedas de manera impecable y s\u00f3lo si forzamos la situaci\u00f3n logramos que aparezca el ADN de propulsi\u00f3n trasera de este Mercedes. Por contra, el eje delantero da una sensaci\u00f3n de <em>flotabilidad<\/em> un poco inc\u00f3moda&#8230; Eso s\u00ed, acaba por obedecer.<\/p>\n<p>El tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos es perfecto para las prestaciones y peso de este coche. Las reacciones son nobles y muy predecibles: avisa con mucha antelaci\u00f3n de que estamos acerc\u00e1ndonos al l\u00edmite. El ESP funciona muy bien. Como siempre digo, es intrusivo, pero es que es su trabajo.<\/p>\n<p>A diferencia del Mercedes que prob\u00e9 en la anterior ocasi\u00f3n, \u00e9ste no monta la <strong>direcci\u00f3n param\u00e9trica<\/strong> y consigo ser m\u00e1s preciso en las trazadas, pero echo de menos el <strong>paquete sport<\/strong> del <strong>Clase C Coup\u00e9<\/strong>, con su\u00a0<strong>menor balanceo<\/strong> y cabeceo en las frenadas.<\/p>\n<p>El\u00a0<strong>control de estabilidad<\/strong> se puede desconectar, pero se reactiva a partir de <strong>50 km\/h<\/strong>. En <strong>curvas lentas<\/strong>, como las m\u00e1s cerradas del circuito, empiezo la trazada sin ESP y las reacciones de este veh\u00edculo me parecen buenas, demostr\u00e1ndome que no estoy en uno de esos coches que consiguen ir bien gracias a ser &#8220;domesticados&#8221; de forma artificial por la electr\u00f3nica. Pero en cuanto empiezo a ganar velocidad, el dispositivo\u00a0entra en acci\u00f3n\u00a0y me deja sin acelerador cuando lo necesito&#8230;<\/p>\n<p>Con la pista mojada, sale a relucir el problema que siempre muestran los <strong>neum\u00e1ticos de bajo coeficiente de rozamiento<\/strong>. Se comportan de una forma similar a una cubierta envejecida: en seco no van mal del todo; si la lluvia aparece,\u00a0las <strong>distancias de frenado<\/strong> se alargan en exceso (y no &#8220;avisan&#8221; antes de perder la adherencia).<\/p>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>La verdad es que me resulta sorprendente que un autom\u00f3vil de lujo, con un motor de potencia respetable y una caja de cambios con convertidor de par sea <strong>m\u00e1s ahorrador<\/strong> que la mayor\u00eda de utilitarios e h\u00edbridos. En carretera, viajando al ritmo\u00a0<strong>m\u00e1ximo legal<\/strong> es f\u00e1cil ver consumos por debajo de los 6 l\/100km. El truco est\u00e1 en una <strong>aerodin\u00e1mica <\/strong>muy buena y en los<strong> <\/strong><strong>desarrollos<\/strong> de su transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, con una s\u00e9ptima muy larga que hace que apenas superemos el ralent\u00ed mientras &#8220;llaneamos&#8221;.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115191\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Mercedes-C-220-CDi-Elegance-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por supuesto, la mec\u00e1nica tambi\u00e9n pone de su parte: el <strong>propulso<\/strong><strong>r<\/strong><strong> 2.2<\/strong> tiene unas buenas dosis de par y la gesti\u00f3n electr\u00f3nica con <strong>inyectores piezo-el\u00e9ctricos<\/strong> Siemens ayuda bastante.<\/p>\n<p>Este motor tambi\u00e9n acusa bastante sonoridad: por encima de 2.500 rpm se hace notar\u00a0y &#8220;desentona&#8221; en un modelo que supera con holgura la barrera de los 40.000 euros (46.000 en la unidad probada). Por debajo de ese r\u00e9gimen, eso s\u00ed, el silencio es absoluto.<\/p>\n<h4>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0<strong>Mercedes Clase C<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<strong>Coches nuevos<\/strong> de\u00a0<strong>Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del\u00a0Mercedes Clase C puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esta versi\u00f3n del Mercedes Clase C destaca por su equilibrio. Su mec\u00e1nica de 4 cilindros tiene una respuesta contundente y sorprende por sus bajos consumos, pero sigue siendo demasiado ruidosa para un autom\u00f3vil que supera holgadamente la barrera de los 40.000 euros.","protected":false},"author":195,"featured_media":236154,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-115181","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba exhaustiva del Mercedes C 220 CDi 7 G-Tronic<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Mercedes C 220 CDi es, probablemente, la versi\u00f3n m\u00e1s equilibrada de la Clase C. 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