Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":115220,"date":"2012-12-03T12:00:34","date_gmt":"2012-12-03T11:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=115220"},"modified":"2017-07-29T13:26:58","modified_gmt":"2017-07-29T11:26:58","slug":"toyota-land-cruiser-d-4d-172-cv-limited-prueba-extrema","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-land-cruiser-d-4d-172-cv-limited-prueba-extrema\/","title":{"rendered":"Toyota Land Cruiser D 4D 172 CV Limited, prueba extrema"},"content":{"rendered":"

Es curiosa la condici\u00f3n humana: nos organizamos en bandos. Est\u00e1n los del Bar\u00e7a<\/strong> y los del Real Madrid<\/strong>, los “ferraristas<\/strong>” y los “porschistas<\/strong>“, los de Pepsi<\/strong> y los de Coca-Cola<\/strong>… Objetivamente, no hay nada racional en posicionarse de uno u otro lado, pero jam\u00e1s reconoceremos las bondades del adversario.<\/p>\n

En el mundo del 4×4 est\u00e1n los partidarios de\u00a0Land Rover<\/a> y los de\u00a0Toyota<\/a>. Para ellos no existe nada m\u00e1s que el Defender<\/strong> y el Land Cruiser<\/strong> y pondr\u00e1n “de vuelta y media” al “enemigo”. La realidad es que cualquiera de los dos son aut\u00e9nticos fuera de serie cuando abandonan el asfalto y esta semana he tenido la oportunidad de comprobarlo en el Toyota Land Cruiser D-4D Limited<\/strong>.<\/p>\n

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Est\u00e9ticamente es un coche bastante cuidado para tratarse de un todo terreno<\/strong>.<\/strong> El frontal es llamativo y monta unas llantas que le dan un aspecto interesante. Al abrir la puerta, te das cuenta de que la manilla queda m\u00e1s o menos a la altura del techo de un coche normal: esto no es un SUV<\/strong>… es mucho m\u00e1s.\u00a0El estribo no es un adorno (aunque s\u00ed “incordia” un poco en el campo; deber\u00edan hacerlos retr\u00e1ctiles o incorporarlos en la puerta), es una necesidad para subirse al Land Cruiser.<\/p>\n

La\u00a0versi\u00f3n Limited<\/strong> tiene un equipamiento complet\u00edsimo: faros de xen\u00f3n<\/strong>, pintura perlada, tapicer\u00eda de cuero, climatizador de 3 zonas, 3 filas de asientos, navegador… incluso una nevera<\/strong> entre los asientos delanteros.\u00a0Algunos elementos son muy \u00fatiles, como la iluminaci\u00f3n<\/strong> de los faldones, pero otros resultan prescindibles. Es el caso de los asientos traseros abatibles el\u00e9ctricamente<\/strong>. El sistema est\u00e1 muy bien para no “pelearnos” con tiradores y mecanismos cuyo funcionamiento no siempre est\u00e1 claro, pero es lento y a\u00f1ade peso al coche.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser: la ciudad no es para m\u00ed<\/h3>\n

El tama\u00f1o de este Toyota<\/strong> impone. La direcci\u00f3n gira mucho y se agradece para maniobrar, hasta el punto de que nos llegamos a olvidar de que estamos en un aparato de casi 5 m<\/strong> de largo \u00a0y m\u00e1s de dos de anchura total. La visibilidad es muy buena desde el puente de mando<\/em> y los enormes retrovisores nos permiten dominar todo lo que nos rodea. A\u00fan as\u00ed, el Land Cruiser<\/strong> no es un coche para el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n

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El peso de su chasis independiente<\/strong>,<\/strong> la carrocer\u00eda atornillada y cinco ocupantes se acerca a las 3 toneladas<\/strong>. Poner en marcha todos esos kilos en cada cruce, rotonda, sem\u00e1foro, atasco… supone un gasto energ\u00e9tico<\/strong> importante.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/a>, con bastante resbalamiento<\/strong>, tampoco ayuda a contener el consumo en el tr\u00e1fico urbano; es f\u00e1cil ver cifras de 14<\/strong> y <\/strong>15 litros\/100 km<\/strong> en el ordenador de viaje. No est\u00e1 c\u00f3modo en la ciudad, por muy bien que se adapte a\u00a0aplastar<\/em> pasos de cebra elevados<\/strong> y bandas reductoras<\/strong> de velocidad.<\/p>\n

La vida a bordo del Land Cruiser Limited<\/strong> es como en una berlina de lujo<\/strong>… pero a medio metro del suelo. Los materiales son de calidad<\/strong> y <\/strong>robustos<\/strong>, aunque su presentaci\u00f3n es muy austera<\/strong>, como corresponde a un 4×4. No faltan las asas en los pilares A, muy c\u00f3modas para subir al habit\u00e1culo y para sujetarse cuando salimos al campo.<\/p>\n

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La amplitud interior es enorme, salvo en la tercera fila de asientos<\/strong>, cuyos ocupantes, si son adultos, viajar\u00e1n con las rodillas a la altura del pecho. Adem\u00e1s, el mecanismo de plegado el\u00e9ctrico de estas banquetas roba litros al maletero, que con las 7 plazas montadas apenas nos permitir\u00e1 llevar un portafolios.<\/p>\n

El port\u00f3n trasero de apertura lateral<\/strong> necesita mucho espacio para abrirse y lo hace del lado correcto para pa\u00edses donde se conduzca por la izquierda; en Espa\u00f1a resulta inc\u00f3modo<\/strong> (y arriesgado) cargar el maletero por el lado del tr\u00e1fico, y no de la acera.<\/p>\n

El Toyota Land Cruiser en carretera: ojo con las inercias<\/h3>\n

Una vez en carretera abierta<\/strong>, el <\/strong>Toyota<\/strong> Land Cruiser empieza a mostrarse m\u00e1s c\u00f3modo. Le gustan los espacios amplios, acordes con su tama\u00f1o y peso. El motor turbodi\u00e9sel de 3 litros<\/strong> y 4 cilindros no es muy ruidoso y mueve bien este aparato. La caja de cambios no es de \u00faltima generaci\u00f3n, con transiciones algo lentas entre marchas, pero no desentona con el conjunto. Los consumos bajan, pero seguimos viendo cifras elevadas. Los kilos y la aerodin\u00e1mica impiden bajar de los 11 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

En v\u00edas comarcales y nacionales, debemos ser conscientes del tama\u00f1o, peso y del generoso perfil de los neum\u00e1ticos de este 4×4<\/strong> en cada curva, debido a la deriva y las inercias que aparecen. Solucionar cualquier “exceso” se complica. Detener 3 toneladas a 100 km\/h lleva unos cuantos metros, aunque los frenos tienen un buen tacto.<\/p>\n

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El ESP<\/strong> es <\/strong>muy brusco<\/strong>; no le queda m\u00e1s remedio, si quiere controlar las cosas. En cuanto el eje delantero hace el menor amago de no entrar en la curva, notamos un golpe de freno<\/strong> del sistema para colocarlo todo en su sitio.<\/p>\n

En autov\u00edas, los radios de las curvas no suponen ning\u00fan problema… mientras seamos escrupulosos con la velocidad m\u00e1xima permitida. No soy partidario de “cortar” a nadie, pero, sinceramente, a este tipo de veh\u00edculos les instalar\u00eda un limitador que no les permitiese pasar de 140 km\/h<\/strong>. Con su peso, el centro de gravedad<\/strong> tan alto y el perfil de sus neum\u00e1ticos, cualquier brusquedad con la direcci\u00f3n -que en un turismo significar\u00eda un leve bamboleo- se complica<\/strong>. El t\u00edpico golpe de volante que damos a veces porque nos despistamos buscando el cargador del m\u00f3vil y pisamos la pintura del arc\u00e9n, subidos a esta altura y a 120 km\/h, puede derivar en un susto.<\/p>\n

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Mientras vayamos rectos y a velocidad constante<\/strong> (cuando estudiaba f\u00edsica, dec\u00edan que eso era lo mismo que estar parado y se consideraba un “cuerpo en reposo”<\/strong>), el Land Cruiser es sencillamente comod\u00edsimo<\/strong>. Pero si hay que pararlo o cambiarlo de trayectoria<\/strong>, nos acordaremos de su chasis independiente, del eje r\u00edgido trasero<\/strong> y de la madre del que acaba de adelantarnos y decide coger la salida para la gasolinera que est\u00e1 justo delante de nuestro cap\u00f3.<\/p>\n

Y es que la f\u00edsica es la f\u00edsica. Ning\u00fan <\/strong>4×4<\/strong> se libra de ella y, cu\u00e1nto mejor sea su actuaci\u00f3n fuera del asfalto<\/strong>, m\u00e1s cr\u00edtico ser\u00e1 llevarlo por carretera. Son especialidades diferentes. Sentado en ellos uno se siente muy seguro, pero hay que tener en cuenta que su seguridad activa<\/strong> cae exponencialmente\u00a0en cuanto nos excedemos con el acelerador.<\/p>\n

Ruta 4×4 con el Toyota Land Cruiser<\/h3>\n

Mientras iba conduciendo el Toyota Land Cruiser<\/strong> desde la capital, me quedaba claro que no ten\u00eda sentido meter\u00a0este coche en el circuito<\/strong>. Su dise\u00f1o est\u00e1 claramente enfocado a ser eficaz “campo a trav\u00e9s”. Hacerle rodar al l\u00edmite en la pista ser\u00eda absurdo… Pero a lo largo de 600 km se me fueron ocurriendo mil y una “perrer\u00edas” para saber de lo que es capaz este aparato cuando abandona el asfalto. Al final, dos amigos me “encendieron la luz”: uno de ellos, con la ruta que deb\u00eda realizar y otro, con la compa\u00f1\u00eda que ser\u00eda recomendable llevar, ya que en el monte <\/strong>nunca se debe andar solo<\/strong>.<\/p>\n

La gente de Mi\u00f1or Bike<\/a> me dir\u00edan por d\u00f3nde ir y unos expertos en 4×4 (Los Quintanillas Club 4×4<\/strong>) c\u00f3mo pasar por ese trayecto con un Toyota <\/strong>Land Cruiser 100% de serie<\/strong>, neum\u00e1ticos incluidos.<\/p>\n

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He de agradecer a este grupo de “cuatreros<\/em>” que adem\u00e1s nos acompa\u00f1ase con un Land Cruiser especialmente preparado<\/strong> para 4×4 extremo<\/strong>, que hizo las labores de guardaespaldas<\/em>: aunque no fue necesario su apoyo, nos demostr\u00f3 hasta d\u00f3nde puede llegar un Toyota bien pertrechado<\/strong>: im-presionante.<\/p>\n

El modelo de la prueba equipaba numerosos elementos para salir de casi todas las situaciones complicadas: bloqueo del diferencial trasero y<\/strong> central<\/strong>, reductora <\/strong>(conectable con el coche parado), control de la velocidad de descenso (y de ascenso) y un sistema que desacoplaba las estabilizadoras<\/strong> para que las suspensiones tuvieran m\u00e1s recorrido. El resultado es una capacidad trialera<\/strong> impresionante, ya que siempre tenemos las ruedas apoyadas en el suelo.<\/p>\n

Al conectar las marchas cortas, podemos elegir en el ordenador de viaje entre distintos terrenos: arena, barro, rocas… En funci\u00f3n del <\/strong>seleccionado<\/strong>, el Toyota Land Cruiser<\/strong> escoge un mayor o menor efecto de las estabilizadoras (por ejemplo, si elegimos roca, las desacopla para permitir mayores cruces de puentes<\/strong>). Adem\u00e1s, la c\u00e1mara asistente de aparcamiento se pone en modo 4×4 y en su vista nos marca por d\u00f3nde pasar\u00e1n las ruedas al avanzar.<\/p>\n

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Otro detalle que nos muestra hasta qu\u00e9 punto este Toyota es un 4×4 muy madurado es que una de las funciones disponibles en el ordenador nos indica hacia d\u00f3nde tenemos giradas las ruedas. A veces, al parar para inspeccionar el terreno y volver a subirnos al coche, no recordamos d\u00f3nde dejamos la direcci\u00f3n. Si estamos en una situaci\u00f3n peligrosa<\/strong>, iniciar la marcha con las ruedas mal orientadas<\/strong> puede hacernos volcar.<\/p>\n

Las limitaciones que el Land Cruiser<\/strong> tiene para moverse sobre el asfalto se convierten en nuestras mejores herramientas fuera de \u00e9ste. Te recomiendo que leas el manual de instrucciones para conducci\u00f3n 4×4<\/strong> que se incluye en este Toyota antes de salir al campo con \u00e9l. No es un juguete<\/strong>, es una m\u00e1quina muy robusta y precisa. Hay que saber manejarla para sacar el 100% de su rendimiento.\u00a0El sistema de control de la velocidad de descenso<\/strong>, por ejemplo, tiene sus particularidades, ya que se puede activar tambi\u00e9n para ascender y tiene 3 niveles<\/strong> de velocidad.\u00a0Tambi\u00e9n necesitaremos saber bien c\u00f3mo manejar el dispositivo\u00a0multi Terrain Select<\/strong> y qu\u00e9 seleccionar en \u00e9l.<\/p>\n

V\u00eddeo de la prueba<\/h2>\n
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La ruta elegida por los ciclistas discurre por una zona rocosa de acantilados<\/strong> cerca de Cabo Silleiro<\/strong>. Ante nuestros ojos, un paisaje espectacular y un camino con el firme muy roto, por donde el Land Cruiser pas\u00f3 sin m\u00e1s ayuda que colocar algunas veces piedras delante de las ruedas (de asfalto, insisto, no especiales para este tipo de “aventuras”) con el fin de superar algunos obst\u00e1culos. El Toyota de “Los Quintanillas” que nos hac\u00eda de “escudero” con su cabrestante<\/a> no tuvo que sacarnos de ning\u00fan apuro. Por cierto, entre tu equipamiento cuando salgas al monte deber\u00edas llevar siempre unas eslingas<\/strong>, guantes<\/strong>, linterna y un Hi-Lift<\/strong>. El gato del coche no sirve para nada si pinchas en una zona escarpada.<\/p>\n