Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":115276,"date":"2012-10-24T08:17:58","date_gmt":"2012-10-24T06:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=115276"},"modified":"2017-08-09T14:36:29","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:29","slug":"el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/","title":{"rendered":"El SsangYong Actyon Sports Premium, a prueba"},"content":{"rendered":"<p>Hace poco, nuestro compa\u00f1ero <strong>Jorge Morillo<\/strong> estuvo en la presentaci\u00f3n nacional del renovado <a title=\"Presentaci\u00f3n del SsangYong Actyon Sports en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/104169\/nuevo-ssangyong-actyon-sports-pick-up\/\" target=\"_self\">SsangYong Actyon Sports<\/a>; en contadas ocasiones una modificaci\u00f3n\u00a0es tan profunda como en este caso. Salta a la vista el <strong>cambio est\u00e9tico<\/strong> tan favorable que ha sufrido el modelo, pero bajo su piel hay a\u00fan <strong>m\u00e1s novedades<\/strong>.<\/p>\n<p>Empezamos por su reci\u00e9n estrenada<strong> mec\u00e1nica<\/strong>: entrega 155 CV con una cilindrada de 2 litros, inyectores de \u00faltima generaci\u00f3n y un turbo de geometr\u00eda variable de mando el\u00e9ctrico (en lugar de neum\u00e1tico). Gracias a esto, su funcionamiento es mucho m\u00e1s fino y consigue superar las m\u00e1s estrictas normativas anti-contaminantes.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137964\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-24.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-24-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-24-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La verdad es que el &#8220;tacto&#8221; de este motor recuerda mucho m\u00e1s al del\u00a0<strong>nuevo Korando<\/strong> que al del anterior <strong>Actyon<\/strong>. Apenas se oye, vibra menos y tiene una respuesta <strong>m\u00e1s contundente<\/strong> al pisar el acelerador, pese a ofrecer una cifra de consumos bastante menor. Aunque <a title=\"Gama SsangYong en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ssangyong\" target=\"_self\">SsangYong<\/a> homologa un gasto de carburante por debajo de los 9 l\/100 km, a lo largo de la prueba no he podido hacerlo descender de\u00a0<strong>10 l\/100 km<\/strong>, por m\u00e1s cuidado que he tenido con el pie derecho.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n la <strong>aerodin\u00e1mica<\/strong><strong> se ha optimizado<\/strong>: en la caja se ha a\u00f1adido una pieza que carena parte de \u00e9sta y evita muchas <strong>turbulencias <\/strong>t\u00edpicas de este tipo de carrocer\u00edas.<\/p>\n<p>En el interior, aunque el aspecto general es el mismo, los materiales y los ajustes han mejorado, contribuyendo tambi\u00e9n a reducir la <strong>sonoridad <\/strong>en el habit\u00e1culo -francamente baja para tratarse de un veh\u00edculo con un claro enfoque industrial-. Se ha huido de ese tacto &#8220;rudo&#8221; montando, adem\u00e1s, el pomo del cambio del Korando, m\u00e1s parecido al de una berlina que el anterior\u00a0(\u00e9ste casi nos hac\u00eda pensar que est\u00e1bamos en un cami\u00f3n&#8230;).<\/p>\n<p>El equipamiento me ha parecido bastante completo -y este coche cuesta <strong>menos de 30.000 euros<\/strong>-: climatizador, asientos con regulaci\u00f3n en altura e inclinaci\u00f3n, apoyo lumbar, bluetooth&#8230; no falta nada de lo realmente necesario.<\/p>\n<h3>El d\u00eda a d\u00eda con el SsangYong Actyon Sports<\/h3>\n<p>Su condici\u00f3n de <strong>p<\/strong><strong>ick-up<\/strong> con <strong>doble cabina<\/strong> hace que la longitud del <strong>Actyons Sports<\/strong> sea notable, por lo que no podemos esperar que sea un coche \u00e1gil y pr\u00e1ctico en la ciudad (tampoco est\u00e1 pensado para moverse en este terreno). Sin embargo, sus mejoras se notan y el mayor <strong>confort de su interior<\/strong> hace que nos sintamos a gusto en todo momento. Los asientos, por ejemplo, tienen unas buenas dimensiones y <strong>ergonom\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137954\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al contar con una\u00a0<strong>caja descubierta<\/strong>, no podemos evitar cierto temor a parar en un sem\u00e1foro y que un <em>motorista <\/em>se lleve el malet\u00edn de herramientas que tenemos en ella. Afortunadamente, hay disponibles distintas opciones para cubrirla, desde un<em> toldillo<\/em> hasta una cabina de fibra.<\/p>\n<p>Se hace muy inc\u00f3modo circular en las rotondas por culpa de la direcci\u00f3n, con mucha <strong>desmultiplicaci\u00f3n<\/strong><strong>, lo <\/strong>que obliga a girar el volante casi media vuelta <strong>m\u00e1s de lo normal<\/strong> y resta &#8220;viveza&#8221; en el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n<p>En carretera, los l\u00edmites los fijan su altura y su peso. El propulsor tiene un buen tacto una vez &#8220;lanzado&#8221;, pero se nota un<strong> &#8220;bache de potencia&#8221; <\/strong>hasta las <strong>1.500 rpm<\/strong> que provoca que salir &#8220;con br\u00edo&#8221; cueste un poco. De hecho, al iniciar la marcha en las pendientes es complicado evitar que se cale.<\/p>\n<p><strong> <\/strong> <strong> <\/strong><\/p>\n<p>Todo esto &#8220;se te olvida&#8221; en autov\u00eda, donde el nuevo motor corre una barbaridad, casi &#8220;demasiado&#8221; para un coche con este <strong>esquema de suspensiones<\/strong> y chasis. Ten en cuenta que\u00a0<em>enroscar<\/em> este tipo de veh\u00edculos mientras rueda vac\u00edo es muy f\u00e1cil&#8230;<\/p>\n<p>Me ha resultado un modelo\u00a0<strong>c\u00f3modo para viajar<\/strong>: la fatiga tarda en llegar y la iluminaci\u00f3n de la carretera es buena, pese a tratarse de un faro de <strong>par\u00e1bola simple<\/strong> con l\u00e1mpara de <strong>doble filamento <\/strong>H4. La \u00fanica &#8220;nota discordante&#8221; en el viaje ha \u00a0sido un <strong>climatizador<\/strong> con un funcionamiento un poco err\u00e1tico: seleccionando 22\u00baC, unas veces ten\u00eda calor y otras tiritaba de fr\u00edo. Me parece un problema de esa unidad concreta, ya que he probado varios SsangYong y nunca me hab\u00eda pasado.<\/p>\n<h2>El SsangYong Actyon Sports, en v\u00eddeo<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1917278563001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>SsangYong Actyon Sports: ojo con la altura al suelo<\/h3>\n<p>No coincidi\u00f3 que alg\u00fan conocido tuviese que hacer una <strong>mudanza<\/strong> o comprar material para cubrir el invernadero, as\u00ed que me dise\u00f1\u00e9 mi propia prueba.\u00a0Abandono la carretera y empiezo a seguir un <strong>camino de servicio<\/strong> hacia varios campos de trigo, como si fuera un granjero y tuviera que cargar una pacas de paja. Hay &#8220;tierra batida&#8221; a uno de los lados: &#8220;pisar&#8221; ah\u00ed es peligroso, ya que la reducida altura al suelo de este SsangYong provocar\u00eda que nos &#8220;qued\u00e1semos varados&#8221;.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137938\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-20121.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-20121-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-20121-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Segundo reto: me imagino en una obra de un aparcamiento subterr\u00e1neo, teniendo que sacar por la <strong>rampa de tierra<\/strong> una bomba de achique averiada para repararla (por ejemplo). Encuentro otro camino con una fuerte pendiente que me obliga a <strong>conectar la reductora<\/strong> para coronarla. Prueba superada a la primera, lo malo es que justo al final tengo que hacer un giro, con parte de la pick up a\u00fan en la rampa, para incorporarme a la carretera. Sin <a title=\"C\u00f3mo funciona la tracci\u00f3n total en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/99274\/como-funciona-la-traccion-total\/\" target=\"_self\">diferencial central<\/a>, estoy obligado a quitar la reductora antes de dar la curva.<\/p>\n<p>Conclusi\u00f3n: pese a la tremenda ayuda que supone el sistema<strong> 4&#215;4<\/strong>, la ausencia de diferencial central y la reducida altura libre al suelo de este <strong>SsangYong<\/strong> hacen que no pueda sacar el m\u00e1ximo partido de la tracci\u00f3n total. Una pena, porque son s\u00f3lo dos detalles menores frente a muchas virtudes, empezando por su <strong>capacidad de carga<\/strong><strong>.<\/strong><\/p>\n<h3>El SsangYong Actyon Sports, en el circuito<\/h3>\n<p>Una aver\u00eda en el <strong>control de estabilidad <\/strong>de la unidad de pruebas, detectada ya antes de salir de Madrid, no me permite comprobar la efectividad de su trabajo en el circuito, pero, al menos, puedo ver cu\u00e1les son los instintos naturales del Actyons Sport en este terreno. Echando un vistazo a su esquema t\u00e9cnico (chasis de largueros con refuerzos cruzados, carrocer\u00eda y caja montadas sobre silentblocks al bastidor, <strong>eje r\u00edgido trasero<\/strong> con <strong>barra panhard<\/strong> transversal&#8230;) no promete resultados espectaculares, pero -insisto- no est\u00e1 pensado para marcar tiempos r\u00e9cord por vuelta, eso hay que tenerlo claro.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137950\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el test de rodaje por la pista se ha portado <strong>mejor de lo esperado<\/strong><strong>:<\/strong> el chasis no va nada mal para el esquema t\u00e9cnico que tenemos. El problema lo plantea una <strong>direcci\u00f3n <\/strong>tan desmultiplicada que ralentiza\u00a0la maniobra de girar el volante y meter el coche en la curva. Lo hace parecer muy subvirador, cuando, en realidad, es que no nos da tiempo a girar todo lo necesario el volante.<\/p>\n<p>El eje trasero tiene ciertos\u00a0<strong>movimientos par\u00e1sitos<\/strong> provocados por la barra Panhard: al comprimir la suspensi\u00f3n, desplaza lateralmente unos mil\u00edmetros la carrocer\u00eda y da la sensaci\u00f3n de iniciar el sobreviraje; lo cierto es que a\u00fan tenemos margen de adherencia. Los frenos cumplen bien con el trabajo, pero ojo con el momento en que los usamos y cu\u00e1nto. Como algo nos<em> asuste<\/em> en pleno apoyo y toquemos el pedal, dejaremos el <strong>eje trasero<\/strong> sin peso y nos demostrar\u00e1 qu\u00e9 es la <strong>transferencia de masas<\/strong> con una cruzada a lo &#8220;T<em>oo fast, Too furious<\/em>&#8221; de libro&#8230; y\u00a0corregirlo nos llevar\u00e1 un tiempo que no tenemos, dadas las caracter\u00edsticas de la direcci\u00f3n. Afortunadamente, el<strong> ESP <\/strong><strong>deber\u00eda<\/strong> evitar este mal trago.<\/p>\n<p>En las frenadas a alta velocidad, con la caja vac\u00eda tenemos un molesto efecto de &#8220;levitaci\u00f3n&#8221; del eje trasero que, al ponerse <em>de puntillas<\/em>, amenaza con zigzaguear. \u00a0Con carga encima es <strong>m\u00e1s estable<\/strong>, pero, al tener m\u00e1s energ\u00eda cin\u00e9tica, la frenada es -l\u00f3gicamente- m\u00e1s larga.<\/p>\n<p>En la esquiva y el slalom, el problema viene, una vez m\u00e1s, por una <strong>direcci\u00f3n muy lenta<\/strong>, con casi 4 vueltas entre topes. Hoy en d\u00eda, 3 empiezan a ser muchas. El alto centro de gravedad del <strong>SsangYong Actyons Sport<\/strong>, su pesado chasis y el perfil de sus neum\u00e1ticos complican mucho hacer la esquiva, m\u00e1xime sin control de estabilidad, como es nuestro caso.<\/p>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>Como coches para trabajar que suelen ser los pick up, las mejores armas del Actyon Sports son su precio y su capacidad de carga. Personalmente, creo que su <strong>llamativa imagen<\/strong> tambi\u00e9n ser\u00e1 un punto a favor para\u00a0<strong>captar la atenci\u00f3n<\/strong> de posibles clientes (especialmente, si te planteas rotularlo).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137940\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/SsangYong-Actyon-Sports-2012-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre los modelos de doble cabina, es uno de los que <strong>m\u00e1s confort<\/strong> tiene para los pasajeros de las plazas traseras, ya que otros suelen pecar de un respaldo muy vertical, con el fin robar el menor espacio posible a la caja.<\/p>\n<p>Su sistema de tracci\u00f3n total puede echarnos un cable en alg\u00fan momento apurado (que es cuando m\u00e1s se agradecen estas cosas), pero no debemos pensar en \u00e9l como en un 4&#215;4 &#8220;puro&#8221;. El motivo es que su <strong>altura libre al suelo<\/strong> es menor de lo que parece. Los <strong>trapecios<\/strong> de la <strong>suspensi\u00f3n delantera<\/strong> y el larguero sobre el que se fija el radiador son los &#8220;culpables&#8221; de que incluso aparcando en bater\u00eda frente a alg\u00fan bordillo un poco alto podamos <em>tocar fondo<\/em>.<\/p>\n<p>En definitiva, la mejor\u00eda respecto al modelo al que releva (la calidad de acabados y ajustes es correcta, sin m\u00e1s)\u00a0es notable, lo cual me alegra: deja claro cu\u00e1l es el recorrido que tendr\u00e1 SsangYong. El precio es bastante interesante y el nuevo motor se agradece a la hora de pasar por el surtidor, lo que tambi\u00e9n es un punto a favor importante para un bien que hay que <strong>amortizar<\/strong> con trabajo duro.<\/p>\n<h4>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0<strong>SsangYong Actyon Sports<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Busca tu coche nuevo en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\" target=\"_self\">Coches nuevos<\/a> de\u00a0<strong>Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del SsangYong Actyon Sports puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hace poco os presentamos el renovado SsangYong Actyon Sports: estrenaba &#8220;cara&#8221; y mec\u00e1nica. Ahora lo probamos a fondo; hemos de decir que destaca un motor voluntarioso y alg\u00fan detalle m\u00e1s&#8230;","protected":false},"author":195,"featured_media":236163,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-115276","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba a fondo del SsangYong Actyon Sports 2012<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva mec\u00e1nica de 2 litros del SsangYong Actyons Sport mejora la respuesta y reduce los consumos de este modelo destinado al duro trabajo diario. Sin duda, ha superado a su predecesor.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba a fondo del SsangYong Actyon Sports 2012\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La nueva mec\u00e1nica de 2 litros del SsangYong Actyons Sport mejora la respuesta y reduce los consumos de este modelo destinado al duro trabajo diario. Sin duda, ha superado a su predecesor.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-08-09T12:36:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/_main_image_115276_52058f289dc29.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"590\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"329\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba a fondo del SsangYong Actyon Sports 2012","description":"La nueva mec\u00e1nica de 2 litros del SsangYong Actyons Sport mejora la respuesta y reduce los consumos de este modelo destinado al duro trabajo diario. Sin duda, ha superado a su predecesor.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba a fondo del SsangYong Actyon Sports 2012","og_description":"La nueva mec\u00e1nica de 2 litros del SsangYong Actyons Sport mejora la respuesta y reduce los consumos de este modelo destinado al duro trabajo diario. Sin duda, ha superado a su predecesor.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2017-08-09T12:36:29+00:00","og_image":[{"width":590,"height":329,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/_main_image_115276_52058f289dc29.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"9 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/","name":"Prueba a fondo del SsangYong Actyon Sports 2012","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/_main_image_115276_52058f289dc29.jpg","datePublished":"2012-10-24T06:17:58+00:00","dateModified":"2017-08-09T12:36:29+00:00","description":"La nueva mec\u00e1nica de 2 litros del SsangYong Actyons Sport mejora la respuesta y reduce los consumos de este modelo destinado al duro trabajo diario. Sin duda, ha superado a su predecesor.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/_main_image_115276_52058f289dc29.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/_main_image_115276_52058f289dc29.jpg","width":590,"height":329},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-ssangyong-actyon-sports-premium-a-prueba\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"El SsangYong Actyon Sports Premium, a prueba"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/115276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115276"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/115276\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236163"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115276"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=115276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}