{"id":115309,"date":"2012-12-17T08:47:59","date_gmt":"2012-12-17T07:47:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=115309"},"modified":"2017-07-29T13:23:31","modified_gmt":"2017-07-29T11:23:31","slug":"prueba-del-audi-a7-tdi-biturbo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-audi-a7-tdi-biturbo\/","title":{"rendered":"Prueba del Audi A7 TDi Biturbo"},"content":{"rendered":"

El Audi A7<\/a> es el \u00fanico autom\u00f3vil de su segmento con port\u00f3n trasero<\/strong>, junto a su “primo”, el Porsche Panamera<\/strong>. Sus otros dos rivales -el BMW Serie 6 Gran Coup\u00e9<\/a> y el Mercedes CLS<\/strong>– tienen l\u00edneas de coup\u00e9, pero cuentan con carrocer\u00edas de 3 vol\u00famenes. Esto da cierta distinci\u00f3n al modelo de los cuatro aros, que posee una zaga m\u00e1s personal. Para mi gusto, incluso el tercio final del A7 resulta m\u00e1s equilibrado, ligero y atractivo que la maciza trasera del Panamera.<\/p>\n

Dicho port\u00f3n tiene claras ventajas en cuanto a la capacidad de carga<\/strong> y versatilidad<\/strong> de uso del Audi<\/a>, aunque tambi\u00e9n influye en la rigidez torsional<\/strong> y el aislamiento ac\u00fastico<\/strong>. Pese a ello, nuestro protagonista no presenta ning\u00fan problema en estos dos puntos. Su bastidor es muy r\u00edgido y el maletero no act\u00faa como caja de resonancia.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Con el paquete S-Line<\/strong> y las llantas de 20″<\/strong>, el aspecto de nuestro Audi A7 impone respeto y te convierte en el centro de todas las miradas… El que no se gire ante su visi\u00f3n lo har\u00e1 en cuanto se ponga el sem\u00e1foro en verde y escuche el sonido<\/strong> de su sistema de escape<\/strong>.<\/p>\n

Audi A7 TDI Biturbo, el di\u00e9sel “de gasolina”<\/h3>\n

Como hace poco que prob\u00e9 un Audi A8 V6 TDi de 204 CV,<\/strong> no necesit\u00e9 demasiado tiempo para aprenderme las distintas funciones de cada tecla del A7, as\u00ed que pude empezar la prueba r\u00e1pidamente y, adem\u00e1s, tengo una referencia de una mec\u00e1nica con unas prestaciones m\u00e1s que buenas y unos consumos de aut\u00e9ntico utilitario. A ver si el doble turbo<\/strong> y los m\u00e1s de 300 percherones<\/em> se vuelven mucho m\u00e1s sedientos.<\/p>\n

Iniciamos el viaje como siempre, rodando en medio del tr\u00e1fico urbano<\/strong>, donde el tama\u00f1o y la escasa visibilidad hacia atr\u00e1s de la luneta trasera quedan minimizadas por una direcci\u00f3n muy \u00e1gil<\/strong> y el sistema de alerta de \u00e1ngulo muerto<\/strong>, que funciona francamente bien. El generoso par motor hace que la caja de cambios de 8 velocidades<\/strong> llegue a ir en quinta en apenas 50 metros recorridos. Al poder rodar en marchas largas y con el sistema Stop&Start<\/strong>, los consumos por ciudad se quedan en 8 l\/100 km<\/strong>, no est\u00e1 mal para un trasatl\u00e1ntico como \u00e9ste, y apenas un litro m\u00e1s que el A8 con 110 CV menos.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Al ralent\u00ed suena parecido a cualquier V6 TDi<\/strong> pero, en cuanto pasamos de 1.200 rpm<\/strong>, empieza a haber flujo de aire en el tubo de escape como para hacer sonar ese sistema de audio<\/em> y un ronquido embriagador envuelve el ambiente.<\/p>\n

Una vez en carretera, impresiona la capacidad de aceleraci\u00f3n<\/strong> de este autom\u00f3vil. Sus 313 CV<\/strong> parecen muchos m\u00e1s gracias a sus 650 Nm de par<\/strong>, que ya est\u00e1n disponibles desde las 1.450 rpm<\/strong>. El turbo m\u00e1s peque\u00f1o cuenta con geometr\u00eda variable el\u00e9ctricamente<\/strong>, de forma que puede suministrar presi\u00f3n desde muy bajas vueltas.<\/p>\n

Por encima de las 3.000 rpm el protagonista es el enorme turbo sin geometr\u00eda variable<\/strong> el\u00e9ctrica, no le hace falta a ese r\u00e9gimen. El motor empuja como un poseso hasta pasar las 5.000 rpm<\/strong>. Impresionante. Si no me dicen que es un di\u00e9sel, no me lo habr\u00eda imaginado.<\/p>\n

En carreteras viradas<\/strong> el comportamiento sorprende tanto como su mec\u00e1nica. No te esperas que un autom\u00f3vil de 5 m<\/strong> de largo y dos de ancho con 2.000 kg<\/strong> a sus espaldas sea capaz de enlazar curvas con semejante agilidad<\/strong>, y adem\u00e1s tan confortablemente. La tracci\u00f3n quattro<\/strong> es de las de verdad, nada de haldex<\/strong>, aqu\u00ed cada rueda tiene siempre que empujar al Audi, no s\u00f3lo cuando alguna de sus compa\u00f1eras deja de hacerlo, y se nota. La motricidad es excelente<\/strong> en todo momento.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Los consumos a ritmo normal se quedan en 6,5 l\/100km<\/strong> si elegimos el modo “efficiency”<\/strong>, con el cual los turbos s\u00f3lo soplan a pleno pulm\u00f3n si pisamos el `quick down\u00b4, y la suspensi\u00f3n se pone en la posici\u00f3n m\u00e1s baja para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica<\/strong>. Si hacemos una conducci\u00f3n “a fondo” para sacarle los colores a alg\u00fan GTi pretencioso, nos iremos hasta los 17 l\/100km. Puede parecer mucho, pero cualquier coche de gasolina a ese ritmo ir\u00eda claramente por encima de los 20 litros. En este modo de conducci\u00f3n echo de menos que el Head Up Display<\/strong> no me marque la marcha en la que voy.<\/p>\n

En autov\u00eda y autopista con el control de crucero a 120 km\/h, el consumo se queda en 7 l\/100 km<\/strong> clavados. El A8 con el motor menos potente consume exactamente un litro menos de combustible. Sigue asombr\u00e1ndome este A7 biturbo<\/strong> en este aspecto. Vale que es un litro de diferencia, pero es que la reserva de potencia<\/strong> que tenemos es casi el doble que la de su hermano m\u00e1s austero.<\/p>\n

Los d\u00edas son ya m\u00e1s cortos y la noche se echa encima. La iluminaci\u00f3n es muy buena con su tecnolog\u00eda LED<\/strong>, y el habit\u00e1culo resulta m\u00e1s llamativo y acogedor<\/strong> a\u00fan que a plena luz del d\u00eda. La iluminaci\u00f3n en rojo de los mandos y consola central sigue result\u00e1ndome agresiva e inc\u00f3moda. Me gusta m\u00e1s la blanca o verdosa, deslumbra menos y hace m\u00e1s visibles los posibles chivatos de advertencia<\/strong>. Por culpa de mi estatura, todos los coches con Head Up Display<\/strong> me provocan el mismo efecto \u00f3ptico<\/strong> por la noche, desdoblan la imagen de los faros y pilotos de los coches, algo que acaba fatigando. Esto se debe al recubrimiento<\/strong> que tiene el parabrisas para reflejar la informaci\u00f3n del HUD<\/strong>.<\/p>\n

Lujo y deportividad a bordo del Audi A7 TDI Biturbo<\/h3>\n

Me llama la atenci\u00f3n la doble personalidad<\/strong> de este autom\u00f3vil. No es como Jekyll y Hyde<\/em>, lo uno o lo otro, no en todo momento uno nota el confort de marcha<\/strong>, el lujo<\/strong> que le rodea, la calidad de los ajustes, la suavidad…, pero tambi\u00e9n nota en los dedos la precisi\u00f3n de su direcci\u00f3n<\/strong>, la contundencia del pedal del acelerador, la enorme aceleraci\u00f3n<\/strong> disponible, y ese gorgoteo que emite el sistema de escape reconvertido en instrumento de viento<\/strong> que parece afinado por la “Deutsche Grammophon<\/em>“. \u00bfC\u00f3mo es posible que un 3.0 V6 di\u00e9sel suene mejor que un V8 de gasolina<\/strong>? S\u00e9 de resonancias y frecuencias, interferencias de ondas… pero esto ha tenido que ser obra de un m\u00fasico m\u00e1s que de un ingeniero.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>El interior con el paquete S-Line<\/strong> es muy acogedor. La tapicer\u00eda en Nappa perforada es muy atractiva. El dise\u00f1o del tablero de instrumentos<\/strong>, paneles de puerta, consola, etc. es muy atractivo y la calidad de los materiales y ajustes son acordes con el precio<\/strong> de este palacete rodante.<\/p>\n

Pese a la ca\u00edda de su techo, es f\u00e1cil entrar y salir<\/strong> de las plazas traseras<\/strong> del A7 y tambi\u00e9n hay suficiente espacio para un tipo de 1,90 m, tanto para sus piernas como para su cabeza.<\/p>\n

Si por el d\u00eda su agradable interior nos hace encontrarnos muy a gusto en este Audi, por la noche, la iluminaci\u00f3n ambiental<\/strong> de los paneles de puerta, filos de la consola central, zona de los pies, incluso umbrales de puerta, crean una sensaci\u00f3n muy acogedora<\/strong> en el habit\u00e1culo. No s\u00f3lo nos hace sentir muy reconfortados y nos permite encontrar los distintos mandos, tambi\u00e9n hacen que parezca mucho m\u00e1s amplio<\/strong>.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>La iluminaci\u00f3n exterior<\/strong> tambi\u00e9n corre a cargo de LEDs y es muy buena. Delante llama la atenci\u00f3n el sistema de luces de niebla y lluvia. No s\u00f3lo cambia la forma del haz de luz<\/strong>, algo m\u00e1s ancho y recortado, sino que tambi\u00e9n cambia el tono de la luz<\/strong>, bajando un poco ese blanco tan peculiar de los LED para provocar menos auto-deslumbramiento<\/strong>. Muy eficaz.<\/p>\n

En las traseras, lo m\u00e1s espectacular es su luz de niebla<\/strong>, que apenas parece tener el tama\u00f1o de una moneda de 2 euros, pero que proyecta un chorro de luz<\/em> sobre la niebla como un l\u00e1ser<\/strong> y hace que seamos muy visibles sin deslumbrar al resto del tr\u00e1fico.<\/p>\n

El Audi A7 TDi Biturbo en el Circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

Siempre me gusta comprobar hasta qu\u00e9 punto cambia la efectividad real<\/strong> de un coche el poder modificar el tarado de las suspensiones y de la tracci\u00f3n, o si se trata de un efecto placebo<\/strong>. En el men\u00fa “CAR” del sistema multimedia del A7 podemos configurar la respuesta del motor\/caja de cambios, la altura y dureza de la suspensi\u00f3n, el sonido del motor… pero sobre todo, el reparto del sistema de tracci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Sobre el sonido, no tengo duda: Dynamic<\/strong>. El bramido que emite me pone los pelos de punta y no es en absoluto molesto. Es m\u00e1s, al ser algo m\u00e1s ruidoso, en carretera voy algo m\u00e1s despacio. En modo Comfort es tan silencioso que la sensaci\u00f3n de velocidad es nula, y cuando echas un vistazo al veloc\u00edmetro te puedes llevar un susto.<\/p>\n

Con el reparto de tracci\u00f3n<\/strong> en modo “Dynamic”, cobra mayor protagonismo el eje trasero. El Audi A7 biturbo<\/strong> se convierte en un coche que no me imaginaba en absoluto por su tama\u00f1o y peso. Con una motricidad absolutamente inquebrantable, me pregunto si en lugar de ruedas llevo ventosas. El peso es enorme para el trazado de A Pastoriza<\/a>, y el motor va completamente colgado por delante del eje delantero. Pese a ello, el morro entra muy bien en las curvas y la preponderancia de tracci\u00f3n sobre el eje trasero en modo Dynamic me ayuda a redondear los giros como se puede ver en el v\u00eddeo, con una insinuaci\u00f3n de la zaga que, lejos de ponerte en aprietos, te ayuda a cerrar el giro<\/strong> pese a la enorme inercia lateral de este aparato.<\/p>\n

La caja de cambios es muy conservadora, pero es r\u00e1pida y, como el par motor es tan descomunal, sales catapultado del mismo modo en segunda que en tercera, que en cuarta… y es que ese turbazo<\/em> genera tal presi\u00f3n, que m\u00e1s que di\u00e9sel parece una mec\u00e1nica de aire comprimido.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>El coche es muy noble<\/strong> y, pese a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong> (que tras varias curvas enlazadas a buen ritmo se vuelve un poco loca y luego notas c\u00f3mo en la recta se va recalibrando), transmite mucha informaci\u00f3n de lo que est\u00e1 pasando, pero sin ser inc\u00f3modo. Se me est\u00e1 poniendo una sonrisa en la cara como si M\u00f3nica Bellucci me acabase de gui\u00f1ar un ojo… Si hasta ahora me hab\u00eda gustado viajar en este Audi, aqu\u00ed ha terminado de enamorarme.<\/p>\n

El tiempo por vuelta ha sido casi 3 segundos m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> con el reparto de par en modo “Dynamic” que en modo “Confort”. El motivo es que en Dynamic <\/em>tenemos m\u00e1s motricidad en el eje trasero que en el delantero y podemos abrir gas antes en cada curva, ya que no saturamos la rueda delantera interior que tiene menos adherencia; adem\u00e1s, el diferencial trasero<\/strong> nos mete en el giro enviando m\u00e1s par<\/strong> a la rueda exterior. Una maravilla.<\/p>\n

La maniobra de esquiva<\/strong> y la frenada de emergencia<\/strong> son un juego de ni\u00f1os para este autom\u00f3vil. En la esquiva tenemos el apoyo de una direcci\u00f3n muy r\u00e1pida<\/strong> y una plataforma con las ruedas tan separadas que la posibilidad de vuelco es muy remota y, aunque pesa lo suyo, tiene una adherencia extraordinaria.<\/p>\n

En la frenada de emergencia tenemos unos frenos con un buen mordiente y un chasis muy estable. Adem\u00e1s han aguantado bastante bien el trabajo en la pista. S\u00f3lo criticar\u00eda su tacto de pedal. Me gustan algo m\u00e1s duros y con menos recorrido, pero la efectividad no admite cr\u00edtica.<\/p>\n

V\u00eddeo del Audi A7 en el Circuito de A Pastoriza<\/h2>\n
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