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{"id":115623,"date":"2012-10-11T17:15:45","date_gmt":"2012-10-11T15:15:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=115623"},"modified":"2017-08-09T14:36:29","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:29","slug":"volkswagen-golf-el-icono-se-renueva","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-el-icono-se-renueva\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf VII: el icono se renueva"},"content":{"rendered":"<p>Volkswagen presenta el<strong> <\/strong><a title=\"V\u00eddeo VW golf\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-paris-2012\/video\/volkswagen-golf-vii\/\" target=\"_self\">nuevo Golf<\/a>, la s\u00e9ptima generaci\u00f3n de un coche que es ya un icono social, con el eslogan \u201cPerfecci\u00f3n en los detalles\u201d. Sin embargo, no son detalles los que se renuevan con este lanzamiento, ya que el modelo es completamente nuevo y supone una apuesta esencial en el mercado global para la marca alemana: <strong>el Golf representa el 12,4 por ciento de las ventas de VW en todo el mundo<\/strong>, el 25 por ciento de las europeas y el<strong> 32 por ciento de las que se realizan en Espa\u00f1a<\/strong>. Un modelo de tal peso para un fabricante no permite \u201cexperimentos\u201d y, si bien podemos aplicar aquello de \u201csi funciona, no lo cambies\u201d, tambi\u00e9n es cierto que \u201crenovarse o morir\u201d. El Golf se renueva, pues, pero con <strong>continuismo en la imagen, mejoras sustanciales en los consumos y las emisiones, importantes avances tecnol\u00f3gicos y una agresiva pol\u00edtica de precios<\/strong>. Sus fans est\u00e1n de enhorabuena.<\/p>\n<h3>Dise\u00f1o: nuevo y reconocible a la vez<\/h3>\n<p>La renovaci\u00f3n de formas del Golf tiene mucho que ver con sus nuevas proporciones. Es <strong>m\u00e1s largo (56 mm), m\u00e1s ancho (13 mm), m\u00e1s bajo (28 mm) y tiene una distancia entre ejes mayor (59 mm).<\/strong> Las ruedas delanteras se avanzan (43 mm), eliminando la mayor parte del voladizo delantero.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115651\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El habit\u00e1culo, por su parte, se desplaza un poco hacia atr\u00e1s, de modo que visualmente alarga la l\u00ednea del cap\u00f3. Estos cambios tienen tambi\u00e9n un porqu\u00e9 funcional (mejoran la aerodin\u00e1mica, bajan el consumo), pero adem\u00e1s comunican <strong>aplomo, estabilidad, dinamismo<\/strong>. Del frontal, con la calandra en cuyo centro resalta el logo, nacen las l\u00edneas que basan el dise\u00f1o, recogiendo los fundamentos que permiten reconocer las formas de siempre y aportando novedades que modernizan la est\u00e9tica. <strong>Una de esas l\u00edneas es la que recorre horizontalmente toda la periferia del Golf,<\/strong> naciendo de la barra central cromada de la calandra y prolong\u00e1ndose horizontalmente por debajo de los <strong>faros (rasgados hacia arriba<\/strong>, otro signo de la casa) y convirti\u00e9ndose en un fino pliegue en los laterales, para cerrarse en la trasera con las<strong> l\u00edneas blancas de los grupos \u00f3pticos<\/strong>. Las otras dos l\u00edneas b\u00e1sicas se originan en los faros: <strong>una subraya la l\u00ednea inferior de las ventanillas<\/strong> y la otra se prolonga hacia el techo para acabar cayendo en el pilar C, rotundo.<\/p>\n<h2>El nuevo Volkswagen Golf, en v\u00eddeo<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1903307637001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>Los pasos de rueda se marcan con <strong>vol\u00famenes de guardabarros<\/strong>, se subrayan las taloneras y el port\u00f3n trasero llega m\u00e1s abajo y se \u201cprotege\u201d con un m\u00f3dulo que adem\u00e1s ayuda en las tareas de carga (el plano de carga es m\u00e1s bajo ahora)\u00a0y que, en caso de colisi\u00f3n por alcance, minimiza los destrozos. No es vana esta descripci\u00f3n: todo ello es lo que provoca que, al mirar el nuevo Golf, uno lo sienta anclado al suelo, le sugiera potencia, le genere confianza.<br \/>\n<strong>En el interior<\/strong>, el puesto de conducci\u00f3n se orienta hacia el conductor, se redise\u00f1an los asientos, se aumenta la <strong>calidad percibida<\/strong> con inserciones met\u00e1licas en botones y palancas, se ampl\u00edan la capacidad y distribuci\u00f3n de los huecos portaobjetos y, la gran novedad, se incorpora opcionalmente <strong>pantalla t\u00e1ctil que funciona por aproximaci\u00f3n<\/strong> (no hace falta tocarla para interactuar con ella), renov\u00e1ndose igualmente todo el sistema de climatizaci\u00f3n y de infoentretenimiento (radio, m\u00fasica, navegaci\u00f3n\u2026). En la <strong>habitabilidad<\/strong>, se nota el aumento de longitud y batalla: <strong>m\u00e1s espacio para las piernas, tanto para el conductor como para los ocupantes traseros<\/strong>, m\u00e1s anchura para los hombros, y m\u00e1s espacio para equipaje, ya que el maletero se anuncia<strong> con 30 litros m\u00e1s<\/strong> de capacidad.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115655\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cerramos el apartado de dise\u00f1o con dos cifras que nos llevan a entender otros muchos rasgos de este nuevo Golf:<strong> pesa 100 kg menos y emite hasta un 23 por ciento menos de CO2.<\/strong><\/p>\n<h3>Motores: tres diesel y cuatro gasolina<\/h3>\n<p>Los motores del nuevo <strong>Volkswagen Golf<\/strong> son tambi\u00e9n completamente\u00a0nuevos y alguno de ellos aporta sorpresas muy interesantes. En diesel, se podr\u00e1 elegir entre tres posibilidades:<strong> 1.6 TDI<\/strong>, con variantes de<strong> 105 y de 110 CV<\/strong>, y el <strong>2.0 TDI de 150 CV<\/strong> que hemos podido probar en esta presentaci\u00f3n. Por lo que respecta a las cuatro mec\u00e1nicas de gasolina, habr\u00e1 un <strong>1.2 TSI<\/strong> con potencias de<strong> 85 o de 105 CV<\/strong> y un <strong>1.4 TSI de 140 CV<\/strong>. Este \u00faltimo, que tambi\u00e9n hemos probado, cuenta con un<strong> sistema de gesti\u00f3n inteligente de los cilindros<\/strong>, que desactiva dos de ellos cuando el r\u00e9gimen del motor se sit\u00faa entre 1.400 y 4.000 rpm, disminuyendo as\u00ed el consumo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115653\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Todos son de tracci\u00f3n delantera y se combinan, seg\u00fan las potencias y las versiones, con <strong>cambio manual de 5 o de 6 velocidades<\/strong> y con cambio <strong>autom\u00e1tico DSG de 6 o de 7<\/strong> marchas.<br \/>\nEl chasis del Golf responde a la nueva arquitectura de construcci\u00f3n del Grupo Volkswagen denominada <strong>MQB (siglas en ingl\u00e9s que corresponden en espa\u00f1ol a \u201cPlataforma Modular Transversal<\/strong>\u201d). Reduci\u00e9ndolo a pocas palabras, el grupo alem\u00e1n fabrica m\u00f3dulos estructurales que, combinados de un modo o de otro, dan lugar a plataformas para diferentes modelos, lo que abarata costes y permite invertir en otros elementos del veh\u00edculo (alta tecnolog\u00eda, por ejemplo) para hacerlo m\u00e1s competitivo en el mercado.<\/p>\n<p>. El Golf monta <strong>delante suspensiones de tipo McPherson, convencionales<\/strong>, mientras que <strong>detr\u00e1s hace distinciones<\/strong> entre las versiones de<strong> m\u00e1s de 122 CV, que siguen fieles al esquema multibrazo<\/strong>, m\u00e1s eficaz y vers\u00e1til, y <strong>las de menos de 122 CV, para las que se recupera un esquema cl\u00e1sico de eje torsional, a priori menos efectivo<\/strong>.<\/p>\n<h3>Al volante del Volkswagen Golf 1.4 TSI y 2.0 TDI<\/h3>\n<p>En esta presentaci\u00f3n, Volkswagen puso a nuestra disposici\u00f3n dos de las versiones del Golf que se comercializan la semana pr\u00f3xima: la versi\u00f3n de gasolina<strong> 1.4 TSI de 140 CV y la diesel 2.0 de 150 CV,<\/strong> ambas con <strong>cambio DSG y manual<\/strong>, en acabados diversos y con algunas de las opciones de equipamiento m\u00e1s novedosas.<br \/>\nLas <strong>sensaciones en el puesto de conducci\u00f3n<\/strong> son, como pretende Volkswagen, de <strong>alta calidad percibida en los materiales<\/strong>, en el tacto de pl\u00e1sticos y en la ergonom\u00eda y disposici\u00f3n de todos los elementos informativos y la instrumentaci\u00f3n en general. Habr\u00edamos preferido para un modelo como el Golf <strong>un volante algo mas peque\u00f1o<\/strong> y de forma circular (\u00e9ste tiene un lado achatado), con menos funciones integradas (en alguna de las versiones que hemos conducido hab\u00eda tantos comandos integrados, que eran demasiado peque\u00f1os para accionarlos con certeza). La <strong>palanca del cambio est\u00e1 situada m\u00e1s alto que en el modelo anterior<\/strong>, con la intenci\u00f3n de hacerla m\u00e1s manejable: el cambio manual resulta preciso, tirando a duro. Los asientos recogen bien (a mi compa\u00f1ero en la prueba le parecieron algo blandos) y en algunas versiones, como opci\u00f3n, pueden llevar funci\u00f3n de masaje lumbar (esa no la probamos).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115667\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_G7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_G7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_G7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al arrancar la versi\u00f3n 1.4 TSI (inyecci\u00f3n directa de gasolina con turbo), nos sorprende su <strong>silencio de funcionamiento<\/strong>, su suavidad. Circulando incluso a la m\u00e1xima velocidad legal la conversaci\u00f3n a bordo, las indicaciones del navegador o la m\u00fasica de la radio se escuchan perfectamente. Volkswagen ha trabajado a fondo en el <strong>aislamiento ac\u00fastico del motor<\/strong>, en la minimizaci\u00f3n del<strong> ruido aerodin\u00e1mico<\/strong> (el aire al chocar con la carrocer\u00eda) y tambi\u00e9n en la calidad de los cristales de la luneta, de forma que el ruido exterior no entre en el habit\u00e1culo, donde reina el confort en ese sentido. El motor Diesel, el TDI 2.0 con 150 CV, es algo m\u00e1s rumoroso, pero en absoluto molesto al conducir. Volviendo al TSI, cuenta con el nuevo sistema de <strong>gesti\u00f3n autom\u00e1tica de los cilindros<\/strong> que ya hemos citado. La desactivaci\u00f3n de los dos cilindros centrales y el funcionamiento posterior del motor con s\u00f3lo con los\u00a0dos restantes no se percibe al conducir: <strong>no hay m\u00e1s vibraciones<\/strong>, no se nota la conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n\u2026 nada. Eso s\u00ed, se consume menos combustible y se emite menos CO2.<\/p>\n<p>Metidos ya en carreteras secundarias, m\u00e1s estrechas y con curvas<strong>, la seguridad que se siente al volante hace que uno disfrute much\u00edsimo conduciendo<\/strong>. Al haber crecido la distancia entre ejes,<strong> el Golf es m\u00e1s estable<\/strong>, y borda las curvas amplias, m\u00e1s r\u00e1pidas; en curvas m\u00e1s complicadas quiz\u00e1s ha perdido un poco de agilidad (por la misma raz\u00f3n de la batalla ampliada), subvira algo m\u00e1s, hay que meter m\u00e1s direcci\u00f3n\u2026 Nada que la <strong>direcci\u00f3n, precisa y con asistencia el\u00e9ctrica progresiva<\/strong>, no pueda solucionar.<\/p>\n<h3>Bajos consumos<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-115647\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/VW-Golf7_4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La gran apuesta de esta nueva generaci\u00f3n del VW Golf, junto con el placer de conducci\u00f3n y la alta tecnolog\u00eda, son los bajos consumos y emisiones; de hecho, el sistema \u201c<strong>start and stop\u201d es de serie en toda la gama<\/strong>. Cuando hagamos la prueba en profundidad de este compacto, podremos juzgar mejor sus bondades en este sentido, pero las cifras oficiales son ya prometedoras: el <strong>1.4 TSI 140 CV<\/strong> consume<strong> 5,2 litros cada 100 km<\/strong> (5,0 litros si lleva cambio DSG), y emite as\u00ed <strong>119 g de CO2\/km<\/strong>, mientras que el<strong> 2.0 TDI de 150 CV<\/strong> consume <strong>4,1 l\/100km y emite 106 g de CO2\/km.<br \/>\n<\/strong>Los<strong> elemento tecnol\u00f3gicos<\/strong> se merecen un cap\u00edtulo aparte, pues van desde el sistema de suspensi\u00f3n adaptativa electr\u00f3nica, hasta el sistema de asistencia de aparcamiento, pasando por sistemas de iluminaci\u00f3n adaptativa, control de luces largas, freno anticolisi\u00f3n m\u00faltiple, advertencia de cambio de carril, sistema de reconocimiento de las se\u00f1ales de tr\u00e1fico\u2026 De todo ellos daremos cuenta pr\u00f3ximamente, con sus precios cuando se trata de opciones.<br \/>\nEn 2013 la familia Golf crecer\u00e1: en el primer trimestre llegar\u00e1 la <strong>versi\u00f3n Blue Motion<\/strong>, en junio veremos el<strong> Golf GTI<\/strong> y, ya finales de a\u00f1o, la versi\u00f3n <strong>el\u00e9ctrica<\/strong>. M\u00e1s adelante \u2013aunque de momento no tiene fecha- llegar\u00e1 la de gas. La m\u00e1s esperada ser\u00e1 justamente la primera en llegar,<strong> la Blue Motion, con motor 1.6 TDI de 110 CV<\/strong>, que anuncia consumos de <strong>\u00a13,2 litros a los 100 km!, con emisiones de tan s\u00f3lo 85 g CO2\/km<\/strong>. Acelera de 0 a 100 km\/h en 10,5segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 202 km\/h. Ah\u00ed es nada&#8230;<\/p>\n<h2>VERSIONES Y PRECIOS<\/h2>\n<p>Golf EDITION 1.2 TSI 105CV \u00a06 vel. 18.320 \u20ac<br \/>\nGolf EDITION 1.2 TSI 105CV DSG7 19.940 \u20ac<br \/>\nGolf EDITION 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 20.910 \u20ac<br \/>\nGolf EDITION 1.6 TDI CR 105CV DSG 7 vel. 22.640 \u20ac<\/p>\n<p>Golf ADVANCE 1.4 TSI 122CV 6 vel. 21.580 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.4 TSI 122CV DSG 7 vel. 22.410 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.4 TSI 140CV \u00a06 vel. 23.230 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.4 TSI 140CV \u00a0DSG 7vel. 24.000 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.4 TSI 140CV ACT Tech. 6 vel. 22.870 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.4 TSI 140CV ACT Tech. DSG 7vel. 24.510 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 22.460 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 1.6 TDI CR 105CV DSG 7vel. 24.190 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 2.0 TDI CR 150CV 6 vel. 24.150 \u20ac<br \/>\nGolf ADVANCE 2.0 TDI CR 150CV DSG 6vel. 25.790 \u20ac<\/p>\n<p>Golf SPORT 1.4 TSI 122CV \u00a06 vel. 23.290 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.4 TSI 122CV \u00a0DSG 7 vel. 24.150 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.4 TSI 140CV 6 vel. 24.940 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.4 TSI 140CV DSG 7vel. 25.740 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.4 TSI 140CV ACT Tech. 6 vel. 24.510 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.4 TSI 140CV ACT Tech. DSG 7vel. 26.260 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 24.100 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 1.6 TDI CR 105CV DSG 7vel. 25.930 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 2.0 TDI CR 150CV 6 vel. 25.800 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 2.0 TDI CR 150CV DSG 6 vel. 27.530 \u20ac<br \/>\nGolf SPORT 2.0 TDI CR 150CV \u00a04Motion 6 vel (5 puertas) 28.960 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya hemos probado el modelo m\u00e1s esperado del a\u00f1o, el nuevo Volkswagen Golf, que empieza a venderse la semana pr\u00f3xima con un precio base de 18.320 euros. Te contamos todos sus detalles, sus caracter\u00edsticas y nuestras primeras impresiones al conducirlo.","protected":false},"author":86,"featured_media":236190,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[72],"class_list":["post-115623","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Volkswagen Golf 2013<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La generaci\u00f3n VII del Volkswagen Golf llega con motores diesel y gasolina, adem\u00e1s de avanzados sistemas tecnol\u00f3gicos y una apuesta clara por la reducci\u00f3n de consumo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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