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{"id":117061,"date":"2012-10-30T12:09:11","date_gmt":"2012-10-30T11:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=117061"},"modified":"2017-08-09T14:36:29","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:29","slug":"presentacion-y-prueba-del-citroen-c-elysee-en-espana","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-del-citroen-c-elysee-en-espana\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba del Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p>El <a title=\"Todo sobre el C-Elysee en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=c-elysee&amp;sc=\" target=\"_self\">Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/a> es uno de los modelos m\u00e1s importantes de los \u00faltimos tiempos para la firma francesa. Se trata de un <strong>proyecto<\/strong> muy ambicioso de <strong>autom\u00f3vil global<\/strong>, destinado a cubrir las necesidades de las <strong>familias <\/strong><strong>en<\/strong> un amplio espectro de <strong>mercados <\/strong>con culturas, necesidades y gustos muy diversos. Por si fuera poco, al tratarse de un veh\u00edculo que contar\u00e1 con una amplia difusi\u00f3n, <a title=\"Gama Citro\u00ebn en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/citroen\" target=\"_self\">Citro\u00ebn<\/a> deposita sobre sus hombros el objetivo de alcanzar unas <strong>cifras de ventas<\/strong> respetables, con <strong>30.000 unidades<\/strong> comercializadas en 2013 (3.900 de ellas, en Espa\u00f1a) y alcanzar las <strong>100.000 en 2014, <\/strong>cuando ya se haya lanzado en todos los pa\u00edses planeados.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-117083\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-21.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-21-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-21-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Recordamos que el <strong>nuevo Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/strong> se produce exclusivamente en la <strong>planta de PSA en Vigo<\/strong>, que cuenta con una capacidad productiva de unas <strong>150.000 unidades<\/strong>. \u00c9stas se repartir\u00e1n entre el <strong>Peugeot 301<\/strong> (que, en principio, no se comercializar\u00e1 en nuestro pa\u00eds) y su &#8220;mellizo&#8221; de <em>los chevrones<\/em>.<\/p>\n<p>El <strong>proyecto \u00a0M3\/M4<\/strong> (c\u00f3digo interno de PSA para el <strong>301 y el C-Elys\u00e9e<\/strong>) nace casi desde cero con varias premisas, entre las que destacan:<\/p>\n<ul>\n<li>Ser un coche eminentemente <strong>familiar<\/strong> (est\u00e1 planteado como veh\u00edculo \u00fanico), por lo que debe ofrecer versatilidad.<\/li>\n<li>Ser <strong>robusto <\/strong>y <strong>sencillo <\/strong>para facilitar su mantenimiento en muchos pa\u00edses.<\/li>\n<li>Fiel a las se\u00f1as de <strong>identidad <\/strong>de Citro\u00ebn.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para cumplir estas tres condiciones, los franceses lo han tenido claro; al igual que coment\u00e1bamos en el reportaje sobre la <a title=\"La obsolescencia programada en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/113203\/la-obsolescencia-programada-en-los-coches\/\" target=\"_self\">obsolescencia programada<\/a>, el truco para lograr un coche <strong>resistente<\/strong> ha sido optar por <strong>soluciones sencillas y probadas<\/strong>.<\/p>\n<p>La <strong>plataforma <\/strong>del nuevo modelo es una variante de una de las m\u00e1s fiables y testadas del grupo PSA: la del <strong>Citro\u00ebn C3<\/strong>. Sometida a ejercicios de estiramiento, la <strong>distancia entre ejes<\/strong> se ha llevado hasta superar los <strong>2,6 metros<\/strong>, la mayor batalla en su categor\u00eda. Con ello, se ha logrado un <strong>espacio interior<\/strong> sobresaliente, como puedes ver en las fotos. El hueco para las piernas en las <strong>plazas traseras<\/strong> es enorme, al igual que el <strong>maletero<\/strong>, de formas muy <strong>c\u00fabicas <\/strong>y cuyo \u00fanico &#8220;pero&#8221; es una <strong>boca de carga<\/strong> algo peque\u00f1a. Habr\u00e1 bultos que quepan en su espacioso interior, pero no pasar\u00e1n por la portezuela.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-117075\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Ya que estamos con el maletero, otro detalle curioso es que carece de accionamiento desde el exterior. S\u00f3lo podremos abrirlo con el <strong>mando a distancia<\/strong> o con la tecla en el salpicadero. La ausencia de revestimiento en el <strong>umbral <\/strong>es una clara muestra del empe\u00f1o puesto en <strong>contener los costes<\/strong>, pero el continuo roce del equipaje acabar\u00e1 por dejar la chapa al descubierto.<\/p>\n<p>El <strong>interior es acogedor<\/strong> y la presentaci\u00f3n, muy atractiva. El dise\u00f1o supera los <strong>materiales empleados<\/strong>, que tienen\u00a0<strong>mejor aspecto que tacto<\/strong><strong>.<\/strong><strong> <\/strong><strong>Se <\/strong>emplean pl\u00e1sticos r\u00edgidos en el salpicadero, algo que se est\u00e1 poniendo de moda en otros posibles contrincantes, como el <a title=\"Seat Toledo en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-paris-2012\/video\/video-seat-toledo-2013\/\" target=\"_self\">Seat Toledo<\/a>.<\/p>\n<p>La <strong>ergonom\u00eda <\/strong>es buena y el accionamiento<strong> <\/strong>de los mandos principales, tambi\u00e9n. La sensaci\u00f3n general es de calidad, sobre todo en el <strong>acabado Exclusive <\/strong>(el que pudimos probar), con un volante forrado en cuero de dimensiones perfectas, aunque me gustar\u00eda m\u00e1s sin el &#8220;achatamiento&#8221; inferior.<\/p>\n<h3>El Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e, en marcha<\/h3>\n<p>El <strong>confort <\/strong>es una de las <strong>se\u00f1as de identidad<\/strong> de Citro\u00ebn y en el <strong>C-Elys\u00e9e <\/strong>est\u00e1 bastante cuidado. Los asientos tienen una ergonom\u00eda bien estudiada, aunque se echan en falta unos reposacabezas de mayores dimensiones en las plazas traseras. Todo queda a mano y, aunque algunos mandos est\u00e1n en <em>sitios raros<\/em> (como el de los retrovisores, junto a la columna de direcci\u00f3n) pronto te habit\u00faas y empieza el viaje.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-117065\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La mec\u00e1nica <strong>di\u00e9sel de 92 CV <\/strong>se nota m\u00e1s &#8220;alegre&#8221; que en otros modelos de PSA que he probado. El peso se ha contenido de forma considerable: es la mejor forma de <strong>ahorrar combustible<\/strong>. El <strong>cambio de 5 marchas<\/strong> tiene el tacto de siempre, con recorridos largos y no todo lo preciso que me gustar\u00eda, pero de accionamiento suave.<\/p>\n<p>En marcha, el comportamiento es bastante m\u00e1s aplomado que el del modelo del que &#8220;hereda&#8221; el bastidor. La <strong>mayor batalla<\/strong> se nota a la hora de rodar en autov\u00eda y en curvas de amplio radio, y el nuevo tarado de las suspensiones y <strong>barras estabilizadoras<\/strong> lo hace mucho m\u00e1s preciso en tramos revirados que el <strong>C3<\/strong>.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n los frenos cuentan con mejor tacto, especialmente el <strong>asistente a la frenada de emergencia<\/strong><strong>. Es <\/strong>menos sensible que en el modelo peque\u00f1o, donde -a veces- peca de &#8220;exceso de ayuda&#8221;. El <strong>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/strong> cuenta con <strong>discos autoventilados<\/strong> delante y unos conservadores tambores traseros.<\/p>\n<p>En las<strong> plazas posteriores<\/strong> se viaja de forma confortable gracias al enorme <strong>espacio <\/strong>que hay para las piernas (y eso que las m\u00edas son largas), pero la <strong>banqueta es demasiado corta<\/strong> y el <strong>cintur\u00f3n<\/strong> me resulta inc\u00f3modo: sale desde la tablilla y tira de mi hombro hacia abajo con demasiada fuerza. Aun as\u00ed, esto de <em>poder estirar las piernas<\/em> a mis anchas en un coche de este tama\u00f1o es toda una novedad&#8230; que se agradece mucho.<\/p>\n<p>Llega el turno del relevo y aprovecho para &#8220;escudri\u00f1ar&#8221; algunos detalles. Por fuera, el dise\u00f1o no est\u00e1 mal. Personalmente, me convence m\u00e1s el frontal que la zaga, donde los <strong>grupos \u00f3pticos<\/strong> me resultan un tanto anodinos, sin la personalidad que s\u00ed veo en su parrilla delantera.<\/p>\n<p>Los <strong>retrovisores y las nervaduras<\/strong> del lateral de la carrocer\u00eda alejan claramente el C-Elys\u00e9e del concepto de <strong>coche low-cost<\/strong> y lo aproximan a la imagen de berlinas de <strong>mayor empaque<\/strong>. Estas l\u00edneas, adem\u00e1s, proporcionan <strong>mayor rigidez<\/strong> a la chapa y evitan ruidos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-117085\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-23.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-23-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-23-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Abatimos los asientos para ver hasta d\u00f3nde podr\u00edamos &#8220;llenar&#8221; nuestro <strong>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/strong> y aqu\u00ed encuentro un detalle que no me convence: la <strong>chapa vista<\/strong> del bastidor del coche y los tornillos que fijan el travesa\u00f1o. Entiendo que tapizar esa zona cuesta unos euros y que a lo mejor hace ruido al rozar con el respaldo, pero el aspecto es algo pobre y desentona con los acabados m\u00e1s cuidados del resto del veh\u00edculo. En cualquier caso, observo la enorme<strong> capacidad de carga<\/strong> de que dispone este modelo, lo que me hace dudar sobre la idoneidad de montar frenos de tambor en el eje trasero. Con el coche cargado hasta donde puede (que en algunos pa\u00edses a los que est\u00e1 destinado, sin duda ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de su PMA y se aprovechar\u00e1 su enorme volumen interior), los tambores me resultan\u00a0<strong>anacr\u00f3nicos <\/strong>por su mayor peso, peor dosificaci\u00f3n y menor capacidad para disipar el calor generado en las frenadas. Su \u00fanica ventaja es su mejor comportamiento como <strong>freno de estacionamiento<\/strong>.<\/p>\n<h3>El Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e, en Espa\u00f1a<\/h3>\n<p>La gama del <strong>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/strong> contar\u00e1, en un principio, con tres motorizaciones (gasolina de 72 y 115 CV y di\u00e9sel de 92 CV) y tres niveles de acabado&#8230; Aunque para el mercado espa\u00f1ol, de momento, no estar\u00e1 disponible el m\u00e1s b\u00e1sico. As\u00ed, la gama queda estructurada como sigue:<\/p>\n<ul>\n<li>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e 72 VTi Seduction 5,2 l\/100 km 119 g\/km CO2, por 13,650 euros.<\/li>\n<li>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e 92 HDi Seduction 4,1 l\/100km y 108 g\/km CO2, por 16.950 euros.<\/li>\n<li>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e 115 VTI Seduction 6,4 l\/100km y 148 g\/km CO2, por 15.650 euros.<\/li>\n<li>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e 72 VTi Exclusive 5,2 l\/100 km 119 g\/km CO2, por 14.750 euros.<\/li>\n<li>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e 92 HDi Exclusive \u00a04,1 l\/100km y 108 g\/km CO2, por 18.050 euros.<\/li>\n<li>Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e 115 VTi Exclusive 6,4 l\/100km y 148 g\/km CO2, por 16.750 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aunque cuenta con una amplia gama de accesorios para personalizarlo y hacerlo m\u00e1s pr\u00e1ctico (porta-bicicletas, molduras laterales&#8230;) la \u00fanica opci\u00f3n disponible ser\u00e1 la pintura metalizada -por algo menos de 400 euros-, ofreciendo ya desde el acabado m\u00e1s b\u00e1sico un equipamiento que incluye todo lo necesario (aire acondicionado, direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica, maletero de apertura remota, etc.).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-117063\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Prueba-presentacion-Citroen-C-Elysee-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En definitiva, el Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e resulta <strong>m\u00e1s atractivo<\/strong> en directo que en las fotos; ofrece bastante por lo que cuesta, sobre todo teniendo en cuenta su fiabilidad y robustez, con soluciones probadas, sencillas y bien resueltas. Los acabados son buenos en general, aunque creo que algunos detalles pecan de excesivo &#8220;celo ahorrador&#8221;, como el mencionado al abatir los asientos. Pero nadie puede negar que cumple con el fin para el que se ha dise\u00f1ado: ser un veh\u00edculo familiar, c\u00f3modo, seguro y f\u00e1cil de mantener.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo del Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1872071902001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque su comercializaci\u00f3n estaba prevista para la pr\u00f3xima primavera, la marca ha sabido reaccionar y anticipar el lanzamiento del Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e en Espa\u00f1a para aprovechar el plan PIVE. 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