Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":117129,"date":"2012-10-31T12:16:11","date_gmt":"2012-10-31T11:16:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=117129"},"modified":"2017-08-09T14:36:29","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:29","slug":"al-volante-del-nuevo-seat-toledo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/al-volante-del-nuevo-seat-toledo\/","title":{"rendered":"Al volante del nuevo Seat Toledo"},"content":{"rendered":"

\u00bfRecuerdas? En nuestra primera toma de contacto con el nuevo Seat Toledo<\/a> ya te hablamos del motor 1.6 TDI de 105 CV<\/strong>, previsiblemente, el que acumular\u00e1 los mayores vol\u00famenes de ventas. As\u00ed, decidimos seguir \u201cinvestigando\u201d sobre esta mec\u00e1nica… Y hemos tenido la oportunidad de probarla durante m\u00e1s tiempo. En la unidad que hemos “sometido a examen”, este propulsor estaba asociado al acabado Reference<\/strong>, lo que traducido a euros significa 19.400 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n

Una vez establecido el precio, vamos a ver en qu\u00e9 estamos invirtiendo ese dinero. Es una cantidad importante (hay una versi\u00f3n de entrada\u00a0con una oferta especial de lanzamiento<\/strong> de 13.900 \u20ac<\/strong>; se trata del Seat Toledo 1.2 Emoci\u00f3n<\/strong>, con 75 CV y motor de gasolina), pero razonable, ya que a cambio te llevas un coche con una bonita imagen, bien rematado y preparado para cualquier viaje. Adem\u00e1s, cuida tu bolsillo con consumos muy ajustados\u2026 Pero te lo cuento con m\u00e1s calma.<\/p>\n

Vuelve el Seat Toledo \u201cde siempre\u201d<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Las dos primeras generaciones del Seat Toledo, dise\u00f1adas por Giugiaro<\/strong>, eran berlinas de tres vol\u00famenes. Tuvieron un gran \u00e9xito de ventas, pero las l\u00edneas cambiaron radicalmente con la tercera evoluci\u00f3n del modelo, un monovolumen<\/strong> con una zaga de trazos pol\u00e9micos. Adem\u00e1s, poco despu\u00e9s lleg\u00f3 el Altea XL<\/a>, tambi\u00e9n muy espacioso, que \u201ccanibaliz\u00f3\u201d parte de las ventas que habr\u00edan correspondido a su \u201chermano\u201d. Una l\u00e1stima, porque se trataba de un buen producto, con mucha amplitud para ocupantes y equipaje, pero el mercado le volvi\u00f3 la espalda.<\/p>\n

Con el nuevo Toledo<\/strong>, se regresa al dibujo original 21 a\u00f1os despu\u00e9s, pero, por supuesto, el “look” se actualiza. No s\u00f3lo sus dimensiones -con 4,48 metros de longitud<\/strong>, es el mayor de todos los fabricados hasta la fecha- se adaptan a los nuevos tiempos; tambi\u00e9n su imagen ha sido \u201cpuesta al d\u00eda\u201d con unos faros rasgados, l\u00edneas tensas, perfectamente esculpidas, y vol\u00famenes musculosos que no restan elegancia.<\/p>\n

En ese equilibrio reside su fuerza, pero la imagen es algo muy subjetivo y se hace necesario ofrecer “algo m\u00e1s” a los compradores\u2026 \u00bfQu\u00e9 es?<\/p>\n

En el interior del Seat Toledo<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Para empezar, el nuevo Toledo da m\u00e1s espacio a sus pasajeros. Asentado sobre una batalla de 2,6 metros, los ocupantes de las plazas traseras encontrar\u00e1n amplitud suficiente para las piernas. Por supuesto, en los asientos delanteros tambi\u00e9n hay muchos cent\u00edmetros libres\u2026 Y poco m\u00e1s, puesto que hablamos de un modelo en el que no hay alardes, ni concesiones a elementos superfluos. Vas a encontrar sobriedad y detalles pr\u00e1cticos<\/strong> (como m\u00faltiples huecos en los que dejar peque\u00f1os objetos, portalatas, tomas de corriente\u2026), pero no ejercicios de dise\u00f1o que distraigan o materiales vistos\u00edsimos que deslumbren. Hay acabados y ajustes correctos, ni m\u00e1s\u2026 ni menos.<\/p>\n

En el puesto de conducci\u00f3n<\/strong>, nos encontramos con unos asientos envolventes<\/strong>, que recogen bien el cuerpo, y con multitud de reglajes para adaptarse a automovilistas de cualquier talla. Todos los mandos est\u00e1n a mano, en una posici\u00f3n l\u00f3gica, y la visibilidad es muy buena (aqu\u00ed, se agradecen unos retrovisores de generosas dimensiones).<\/p>\n

En cuanto al maletero<\/strong>, destaca tanto por su capacidad (550 litros<\/strong>) como por su acceso. Se ha recuperado el port\u00f3n de la primera generaci\u00f3n, por lo que la boca de carga tiene la amplitud suficiente para colocar con comodidad las maletas que vayamos a llevar con nosotros. Empieza el viaje.<\/p>\n

Seat Toledo: devorador de kil\u00f3metros<\/h3>\n

Giramos la llave en el contacto y nos ponemos en marcha. Vamos circulando tranquilamente por la ciudad, buscando una salida hacia la autopista y sin sentirnos \u201cencorsetados\u201d en las calles: una direcci\u00f3n suave y un buen radio de giro permiten que las dimensiones del Toledo -tampoco son exageradas- se muevan con fluidez entre el tr\u00e1fico<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Ya en carretera, el motor empieza a desplegar su potencial. La respuesta al acelerador es uniforme, lineal y, aunque no te apabulla (son 105 CV<\/strong>), resulta m\u00e1s que suficiente para mantener cruceros legales -y tambi\u00e9n un poco superiores a los legales-. Tiene cierta elasticidad, pero, cuando adelantes, mejor baja una marcha y deja que suba de vueltas para que su actuaci\u00f3n mejore. Aqu\u00ed hay que destacar el tacto del cambio<\/strong>, com\u00fan a todo el grupo Volkswagen: preciso, suave y r\u00e1pido.<\/p>\n

La aguja del veloc\u00edmetro sube \u201csin prisa, pero sin pausa\u201d (pasa de 0 a 100 km\/h en 10,6 segundos<\/strong>), pero, a cambio, la que indica el nivel de combustible baja muy, muy despacio\u2026 El gasto medio oficial es de 4,4 l\/100 km<\/strong>; la cifra que obtuve durante uno de los \u201censayos\u201d fue incluso m\u00e1s baja, pero hay que aclarar que viajaba sin pasajeros y sin equipaje que a\u00f1adiera peso a los 1.254 kilos del coche. Si la transmisi\u00f3n tuviera una sexta marcha, los valores mejorar\u00edan a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

A este \u201cbuen comportamiento\u201d hay que a\u00f1adir el empaque que muestra sobre el asfalto. No alardea de nada, pero se muestra fiable y seguro en la pisada, se agarra al asfalto en las curvas y la suspensi\u00f3n no deja que la carrocer\u00eda haga movimientos excesivos o extra\u00f1os (si bien est\u00e1 claramente orientada al confort). En definitiva, est\u00e1s ante un viajero nato, que te llevar\u00e1 a tu destino como si nada le hiciera m\u00e1s feliz.<\/p>\n

V\u00eddeo: en la presentaci\u00f3n del nuevo Seat Toledo<\/h2>\n
\n