{"id":11725,"date":"2010-01-26T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/01\/26\/peugeot-408\/"},"modified":"2014-10-30T13:37:54","modified_gmt":"2014-10-30T12:37:54","slug":"peugeot-408","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/","title":{"rendered":"Peugeot 408"},"content":{"rendered":"

Competidor natural de los Citro\u00ebn C4 Sed\u00e1n<\/span>, Chevrolet Cruze, Fiat Linea, Ford Focus Sedan<\/span>, Honda Civic Hybrid, Mazda3 SportSedan, Opel Astra Sedan, Renault Fluence, las versiones m\u00e1s asequibles del Seat Exeo, y los Skoda Octavia, Toyota Corolla Sedan y Volkswagen Jetta, el 408 ha sido desarrollado sobre la base de la berlina\u00a0308, pero con longitud alargada a 4,68 metros<\/strong>. La anchura es de 1,82 y la altura<\/strong>, considerable, de 1,53 metros<\/strong>.
\nPor su parte, la batalla <\/strong>o distancia entre ejes sube a 2,71 metros<\/strong>, por lo que en realidad el coche, un sed\u00e1n o berlina de 3 vol\u00famenes <\/strong>-inicialmente ideado para el mercado chino<\/strong> aunque, como pas\u00f3 con su rival de Citro\u00ebn<\/span>, tambi\u00e9n podr\u00eda llegar a Occidente<\/strong>, Espa\u00f1a inclusive-, se asienta sobre\u00a0la plataforma del familiar 308 SW.<\/p>\n

Disfruta de un dise\u00f1o propio <\/strong>y de una aerodin\u00e1mica correcta<\/strong>: Cx de 0,30<\/strong>. Con neum\u00e1ticos 215\/55 R16 <\/strong>o 215\/50 R17<\/strong>, seg\u00fan versiones, el maletero <\/strong>apunta una capacidad sensacional<\/strong>: nada menos que 526 litros<\/strong>, ampliables gracias al respaldo trasero abatible en porciones asim\u00e9tricas 60\/40<\/strong>. Dentro a\u00f1ade 33 litros extra <\/strong>repartidos en diversas guanteras <\/strong>para dejar peque\u00f1os objetos cotidianos.<\/p>\n

No menos impactante resulta su abundante superficie acristalada <\/strong>-el parabrisas viene a ser la generosa luna del 308, grande a partir del dise\u00f1o bivolumen <\/strong>del coche-: 3,95 metros cuadrados <\/strong>o 4,32 <\/strong>si se opta por el techo panor\u00e1mico practicable<\/strong>, dotado de persiana interna de ocultamiento.<\/p>\n

Equipado con 6 airbag<\/strong>, doble anclaje Isofix <\/strong>en las plazas laterales traseras, 5 cinturones con aviso de no abrochado, programa ESP -de serie u opcional seg\u00fan acabados, se puede desconectar a voluntad hasta 50 km\/h-, controles de tracci\u00f3n ASR y estabildiad CDS, antibloqueo de frenos ABS con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica REF <\/strong>y asistencia <\/strong>de emergencia AFU<\/strong>, adem\u00e1s de activaci\u00f3n autom\u00e1tica de warning para detenciones extremas, monta discos de freno de 283 mm de di\u00e1metro en el eje delantero, y de 249 en el trasero.<\/p>\n

Su direcci\u00f3n <\/strong>es de tipo pi\u00f1\u00f3n\/cremallera <\/strong>con asistencia variable <\/strong>en funci\u00f3n de la velocidad, el tren delantero independiente de tipo MacPherson <\/strong>con barra estabilizadora, y el trasero semiindependiente <\/strong>mediante un eje de torsi\u00f3n, tambi\u00e9n con estabilizadora adosada.<\/p>\n

La marca ha previsto 7 tonos de carrocer\u00eda y 2 cuidados ambientes interiores -claro y oscuro-, con detalles cromados <\/strong>en diversos mandos y soluciones como el climatizador <\/strong>de uno o 2 ambientes con filtro de carbono activo, tapizado de cuero <\/strong>opcional, asientos envolventes a la altura de los hombros, consola acolchada, iluminaci\u00f3n indirecta configurable<\/strong>, juntas de doble estanqueidad <\/strong>para mejorar la insonorizaci\u00f3n <\/strong>-junto a parabrisas laminado ac\u00fastico y vidrios de casi 4 mm de espesor-, diversas opciones telem\u00e1ticas <\/strong>como autorradio RD4\/MP3 con o sin puerto USB y radio navegador <\/strong>RNEG2009 con dispay de 7 pulgadas, cartograf\u00eda completa china <\/strong>en tarjeta SD, lector de CD y de archivos MP3\/WMA, Bluetooth y USB…<\/p>\n

Tampoco descuida display de matrices <\/strong>en la instrumentaci\u00f3n -hasta muestra indicaciones de navegaci\u00f3n en las unidades equipadas con \u00e9l-, grandes retrovisores <\/strong>exteriores el\u00e9ctricamente ajustables y plegables -e interior fotocrom\u00e1tico, de nuevo seg\u00fan terminaciones-, intermitentes secuenciales <\/strong>de una pulsaci\u00f3n, apertura de maletero y trampilla del dep\u00f3sito desde el interior, escobillas planas, control\/limitador de velocidad, faros de superficie compleja bixen\u00f3n <\/strong>con funci\u00f3n direccional <\/strong>o asistente delantero y trasero al estacionamiento, as\u00ed como sensores de lluvia y luz.<\/p>\n

Por motores<\/strong>, 2 opciones de gasolina <\/strong>y 4 cilindros<\/strong>: un 1.6 16V <\/strong>de 110 CV <\/strong>y 140 Nm<\/strong>, conectado a un cambio manual de 5 marchas<\/strong>, y un 2.0 16v <\/strong>que libera 147 CV <\/strong>y 200 Nm <\/strong>equipado con distribuci\u00f3n de calado variable cont\u00ednuo VVT <\/strong>para ganar flexibilidad a baja velocidad.<\/p>\n

Este lleva la transmisi\u00f3n de 5 velocidades <\/strong>de aquel -clase BE-, pero opcionalmente y como el 1.6 podr\u00e1 solicitarse con caja autom\u00e1tico\/secuencial Tiptronic System Porsche <\/strong>tipo AT8 mediante convertidor hidr\u00e1ulico de par. Fabricada por el especialista germano ZF<\/strong>, suma 4 marchas <\/strong>y bloqueo mec\u00e1nico <\/strong>de las 3 relaciones superiores para mermar el patinado del\u00a0convertidor y ganar as\u00ed\u00a0aceleraci\u00f3n en determinadas circunstancias de circulaci\u00f3n, como por ejemplo en ciudad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ideado para uno de los mercados m\u00e1s activos, el 408 supone una alternativa clara a los Renault Fluence y compa\u00f1\u00eda. La marca no confirma si lo traer\u00e1 a Occidente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-11725","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot 408 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ideado para uno de los mercados m\u00e1s activos, el 408 supone una alternativa clara a los Renault Fluence y compa\u00f1\u00eda. La marca no confirma si lo traer\u00e1 a Occidente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Peugeot 408 | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ideado para uno de los mercados m\u00e1s activos, el 408 supone una alternativa clara a los Renault Fluence y compa\u00f1\u00eda. La marca no confirma si lo traer\u00e1 a Occidente.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2014-10-30T12:37:54+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Peugeot 408 | Autocasi\u00f3n","description":"Ideado para uno de los mercados m\u00e1s activos, el 408 supone una alternativa clara a los Renault Fluence y compa\u00f1\u00eda. La marca no confirma si lo traer\u00e1 a Occidente.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Peugeot 408 | Autocasi\u00f3n","og_description":"Ideado para uno de los mercados m\u00e1s activos, el 408 supone una alternativa clara a los Renault Fluence y compa\u00f1\u00eda. La marca no confirma si lo traer\u00e1 a Occidente.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2014-10-30T12:37:54+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"3 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/","name":"Peugeot 408 | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"1999-11-30T00:00:00+00:00","dateModified":"2014-10-30T12:37:54+00:00","description":"Ideado para uno de los mercados m\u00e1s activos, el 408 supone una alternativa clara a los Renault Fluence y compa\u00f1\u00eda. La marca no confirma si lo traer\u00e1 a Occidente.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-408\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Peugeot 408"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/11725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11725"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/11725\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11725"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=11725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}