Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":117330,"date":"2013-02-18T08:48:06","date_gmt":"2013-02-18T07:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=117330"},"modified":"2017-08-09T14:36:30","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:30","slug":"prueba-de-eficiencia-audi-a6-hybrid","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-de-eficiencia-audi-a6-hybrid\/","title":{"rendered":"Prueba de eficiencia: Audi A6 Hybrid"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de haberlo probado durante la presentaci\u00f3n en Espa\u00f1a de la gama h\u00edbrida de Audi<\/a>, ten\u00eda ganas de ver los consumos reales<\/strong> del A6 en una ruta normal, viajando, haciendo recados por la ciudad…<\/p>\n

Uno de los enunciados de Lavoisier<\/strong> m\u00e1s importantes afirma que ni la energ\u00eda, ni la materia<\/strong> se crean, ni\u00a0destruyen<\/strong>, sino que se transforman<\/strong>. En esta frase basan su proliferaci\u00f3n los h\u00edbridos. Un coche en movimiento<\/strong> acumula una enorme cantidad de energ\u00eda cin\u00e9tica<\/strong>, que ha logrado transformando la energ\u00eda mec\u00e1nica<\/strong> de su motor (que, a su vez, ha sido obtenida de la energ\u00eda calor\u00edfica<\/strong> de un combustible…).<\/p>\n

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Cuando reducimos la velocidad al aplicar los frenos, transformamos esa energ\u00eda cin\u00e9tica en calor<\/strong>; \u00e9ste no nos sirve absolutamente para nada, as\u00ed que estamos tirando energ\u00eda<\/strong>. Pero en un h\u00edbrido, en lugar de desperdiciarla<\/strong>, se\u00a0acumula en una bater\u00eda<\/strong>, empleando unos generadores el\u00e9ctricos acoplados a las ruedas. Despu\u00e9s, podremos utilizar esa energ\u00eda<\/strong> almacenada.<\/p>\n

As\u00ed planteado, parece evidente que el rendimiento energ\u00e9tico<\/strong> de un coche h\u00edbrido<\/strong> es mucho mayor que el de uno convencional, ya que obtenemos una energ\u00eda que se puede transformar en trabajo (en lugar de en calor), pero algo falla en la ecuaci\u00f3n… y es que eso ser\u00eda as\u00ed si parti\u00e9semos de sistemas ideales<\/strong>, sin el efecto de la gravedad, sin fricci\u00f3n, sin p\u00e9rdidas… Por desgracia, el peso de las bater\u00edas, los gruesos cables de cobre, los motores reversibles (son motores y generadores, seg\u00fan corresponda), etc. consumen<\/strong> cierta cantidad de energ\u00eda cada vez que subimos una rampa, aceleramos para hacer un adelantamiento… Como los sistemas reales<\/strong> tienen p\u00e9rdidas, esa energ\u00eda aportada<\/strong> es siempre mayor que la que recuperamos.<\/p>\n

El Audi A6 Hybrid, en el uso cotidiano<\/h3>\n

Toda la teor\u00eda comentada hasta ahora se ha visto respaldada por la pr\u00e1ctica en el d\u00eda a d\u00eda con este precioso autom\u00f3vil.<\/p>\n

La raz\u00f3n de ser de un veh\u00edculo h\u00edbrido es su mayor eficiencia energ\u00e9tica<\/strong> y, por lo tanto, su menor consumo y emisiones contaminantes. A lo largo de la prueba, s\u00f3lo he podido alcanzar esa m\u00e1xima rodando en medio del denso tr\u00e1fico de la ciudad, mejor cuanto m\u00e1s atascado.<\/p>\n

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El h\u00edbrido me permite ahorrar<\/strong> varios litros de gasolina<\/strong> cada minuto que paso parado en un sem\u00e1foro o en un embotellamiento. Adem\u00e1s, como el compresor del aire acondicionado es tambi\u00e9n el\u00e9ctrico, no hay arranques innecesarios para mantener el habit\u00e1culo climatizado<\/strong>. Tambi\u00e9n cuida de mi bolsillo cuando avanzo “al tran-tr\u00e1n<\/em>” en pleno atasco: donde otros tienen que encender el motor, avanzar, apagar o seguir al ralent\u00ed, yo s\u00f3lo preciso levantar el pie del freno y dejar que el sistema el\u00e9ctrico me haga recorrer unos metros, con cero gasto de combustible y cero emisiones<\/strong>. Misi\u00f3n cumplida.<\/p>\n

Pero en cuanto el tr\u00e1fico se despeja y uno empieza a meterse en los famosos anillos de circunvalaci\u00f3n -con la educaci\u00f3n vial de los espa\u00f1oles, que no te facilitan la incorporaci\u00f3n, (como si perdiesen puestos para lograr la pole de un gran premio)-, teniendo que exprimir los carriles de aceleraci\u00f3n al m\u00e1ximo, el sistema h\u00edbrido<\/strong> deja de ser un aliado.<\/p>\n

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El tacto de los frenos de los coches h\u00edbridos<\/strong> sigue sin gustarme. Su dosificaci\u00f3n depende del estado de carga de las bater\u00edas<\/strong>, con mayor eficacia del pedal cuanto m\u00e1s vac\u00edas est\u00e1n. Al final, acabamos teniendo que prestar m\u00e1s atenci\u00f3n al display del cuadro de mandos que a la carretera, con el fin de anticiparnos y saber si al acariciar el freno contaremos con una fuerte retenci\u00f3n… o apenas notaremos nada y necesitaremos pisarlo con m\u00e1s fuerza. Lo mismo ocurrir\u00e1 cuando queramos averiguar si tendremos “energ\u00eda extra” para un adelantamiento: el gr\u00e1fico nos lo dir\u00e1.<\/p>\n

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Todo lo dem\u00e1s en este Audi A6 Hybrid<\/strong> me ha encantado. Sus asientos son comod\u00edsimos, la postura de conducci\u00f3n<\/strong>,casi perfecta, los mandos tienen un tacto muy bueno y los kil\u00f3metros pasan con una facilidad asombrosa, sin fatiga y con el \u00fanico inconveniente de tener que parar a llenar el dep\u00f3sito de gasolina<\/strong>.<\/p>\n

El Audi A6 Hybrid, en el circuito<\/h3>\n

Hasta ahora, este Audi A6 h\u00edbrido<\/strong> me ha parecido un coche muy confortable y en el que los viajes se pueden llevar a cabo sin cansancio. Tiene una buena respuesta al acelerador<\/strong> en los adelantamientos (si hay suficientes reservas en las bater\u00edas) y la iluminaci\u00f3n en viajes nocturnos<\/strong> es digna de elogio. Sin embargo, su condici\u00f3n de h\u00edbrido me dejaba unas sensaciones extra\u00f1as cuando iba reteniendo y despu\u00e9s aceleraba, y m\u00e1s a\u00fan a la hora de dosificar el freno.<\/p>\n

La parte trasera tiene un tacto peculiar debido al peso de las bater\u00edas<\/strong>, que tambi\u00e9n tienen una ubicaci\u00f3n un poco alta comparada con la otros h\u00edbridos: adem\u00e1s de <\/strong>robar espacio<\/strong> al maletero, eleva el centro de gravedad<\/strong>.<\/p>\n

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En el circuito, he podido probar y repetir varias veces las trazadas y he encontrado la causa de esas sensaciones que no me hab\u00edan gustado demasiado. El problema principal en la transici\u00f3n de ir reteniendo (y, por lo tanto, con el motor el\u00e9ctrico funcionando como un alternador, recargando las bater\u00edas) a acelerar es la forma en la que entregan la potencia los motores el\u00e9ctricos<\/strong>, con el par m\u00e1ximo<\/strong> en el momento del arranque. Esto hace que, en curvas lentas, al empezar a abrir gas a medida que voy quitando giro al volante, la llegada de par sea muy brusca, provocando p\u00e9rdidas de motricidad<\/strong> y exagerando el trabajo del ESP.<\/p>\n

Lo mismo ocurre en ciudad, ante los sem\u00e1foros. Si est\u00e1s el primero en el paso de peatones y ha llovido, las p\u00e9rdidas de motricidad al pisar la pintura blanca son exageradas, aunque el ESP lo ataja sin peligro.<\/p>\n

Por otra parte, el peso de la zaga provoca m\u00e1s inercia en el eje trasero. As\u00ed, \u00a0si cometemos el error de tener que cortar gas de golpe<\/strong> antes de pasar el v\u00e9rtice de la curva, dejamos el eje sin peso, pero no sin masa, y \u00e9sta tiende a sacar las ruedas posteriores del giro de forma m\u00e1s brusca que en los modelos de tracci\u00f3n exclusivamente mec\u00e1nica. Las sensaciones son similares a las que aparecen cuando viaja uno solo con el maletero cargado<\/strong>.<\/p>\n

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Afortunadamente, el control de estabilidad<\/strong> funciona de maravilla y corta de ra\u00edz cualquier adem\u00e1n extra\u00f1o: el Audi A6 Hybrid<\/strong> es un coche facil\u00edsimo de conducir<\/strong> y muy seguro, aunque su instinto natural est\u00e9 ah\u00ed.<\/p>\n

En cuanto al sistema de frenado y de “boost”, el hecho de depender del estado de carga de las bater\u00edas para contar con una respuesta m\u00e1s contundente o menos no ayuda en una conducci\u00f3n deportiva<\/strong>, algo que se hace muy inc\u00f3modo (sobre todo en las frenadas, con una deceleraci\u00f3n inicial muy brusca con las bater\u00edas descargadas y sin apenas retenci\u00f3n cuando est\u00e1n llenas). Pero hay que entender que el cometido del modelo no es “ara\u00f1ar d\u00e9cimas al crono”…<\/p>\n

Din\u00e1micamente, no he sido capaz de sentirme c\u00f3modo con este coche y es una pena, ya que su bastidor es una maravilla en otras configuraciones mec\u00e1nicas que he probado. En mi opini\u00f3n, el matrimonio con el sistema h\u00edbrido no est\u00e1 a\u00fan depurado del todo…<\/p>\n

La prueba en v\u00eddeo del Audi A6 Hybrid<\/h2>\n
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Lo mismo sucede en carretera. Aunque este Audi es capaz de alcanzar los 100 km\/h en modo el\u00e9ctrico<\/strong>, al abandonar la ciudad la parte h\u00edbrida hace su aparici\u00f3n casi exclusivamente cuando pisamos con decisi\u00f3n el acelerador y nos asiste en los adelantamientos<\/strong>.<\/strong> En autov\u00eda, con cruceros de 100-120 km\/h, no he visto nunca el indicador de gasto medio de combustible en menos de 9,7 l\/100 km. El Audi A7 TDi Biturbo<\/a><\/span><\/strong>, con m\u00e1s rozamientos debidos a sus ruedas de 20 pulgadas y a la\u00a0tracci\u00f3n quattro<\/strong> (sumado al peso de su mec\u00e1nica V6 di\u00e9sel), en el mismo recorrido dejaba cifras de 7,4 l\/100 km: m\u00e1s de dos litros de diferencia a su favor y, adem\u00e1s, con una “reserva de prestaciones” abrumadora frente a la del A6 Hybrid<\/strong>. As\u00ed pues, en \u00a0cuanto a eficiencia energ\u00e9tica, este h\u00edbrido no puede competir contra sus hermanos de gas\u00f3leo.<\/p>\n