Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":119117,"date":"2013-01-02T11:21:41","date_gmt":"2013-01-02T10:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=119117"},"modified":"2017-08-09T14:36:30","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:30","slug":"el-hyundai-i20-1-4-crdi-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-hyundai-i20-1-4-crdi-a-prueba\/","title":{"rendered":"El Hyundai i20 1.4 CRDi, a prueba"},"content":{"rendered":"

Hace pocos meses anunci\u00e1bamos la llegada del renovado Hyundai i20<\/a>. Tal vez la\u00a0tibia acogida<\/strong> por parte del mercado o la dura competencia que tiene “en su propia casa” -con el Kia R\u00edo<\/a>–\u00a0ha motivado que los coreanos hayan decidido cambiar la imagen <\/strong>de un modelo con s\u00f3lo 3 a\u00f1os “de vida”. <\/strong>En mi opini\u00f3n y a<\/strong> tenor de los resultados, es una pena que no lo hayan hecho antes.<\/p>\n

Este nuevo Hyundai<\/a><\/strong> es un coche claramente llamativo<\/strong>, sigue pareci\u00e9ndose a un Opel <\/strong>Corsa de 5 puertas<\/strong> en su vista trasera lateral, pero ahora es mucho m\u00e1s personal y atractivo<\/strong>, sobre todo su frontal, con la reci\u00e9n estrenada imagen de la marca.<\/p>\n

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Cuenta con detalles que est\u00e1n presentes en veh\u00edculos de segmentos superiores<\/strong>, como las luces LED de marcha diurna, los 4 frenos de disco<\/strong>, el sistema de reconocimiento de llave<\/strong>…<\/strong> lo que provoca que, tras algunos kil\u00f3metros a bordo, pensemos que estamos en un coche de una categor\u00eda mayor.<\/p>\n

La versi\u00f3n que probamos hoy es la m\u00e1s alta de la gama, con la mec\u00e1nica 1.4 CRDi de 100CV<\/strong> y el acabado m\u00e1s completo, que incluye desde las preciosas llantas en tono grafito<\/strong> hasta el techo solar<\/strong>. La factura se acerca peligrosamente a los 19.000 euros<\/strong>, tal vez demasiado para un autom\u00f3vil de este tama\u00f1o, pero si echas un vistazo a sus posibles rivales y los igualas en equipamiento, acaba resultando barato (m\u00e1s a\u00fan si comparas el tacto de los materiales y ajustes<\/strong> de su interior).<\/p>\n

El peque\u00f1o motor 1.4 tiene un tacto excepcional cuando estamos rodando. No suena, no “traquetea”, gasta poco<\/strong> (a lo largo de la prueba ha arrojado unos consumos de 5,4 l\/100 km<\/strong> en viajes por autov\u00eda… uno de los m\u00e1s bajos que he logrado hasta la fecha) y empuja con decisi\u00f3n. Sin embargo, al ralent\u00ed<\/strong> sorprende por su nivel de vibraciones<\/strong>, m\u00e1s que por su sonoridad -aunque \u00e9sta tampoco es baja, lo cierto es que tiene un tono menos desagradable que en otros di\u00e9sel de su segmento-. Vamos a analizarlo con m\u00e1s detalle; veamos qu\u00e9 tal se porta este modelo.<\/p>\n

La vida a bordo del nuevo Hyundai i20<\/h3>\n

Seg\u00fan un estudio de mercado<\/strong> realizado en el Reino Unido, el principal factor a la hora de decidirnos por un coche, lejos de ser algo racional como el coste de mantenimiento o el espacio interior, es la est\u00e9tica<\/strong>, ni m\u00e1s, ni menos.<\/p>\n

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Teniendo esto en cuenta, es justo reconocer que Hyundai<\/strong> ha acertado<\/strong> de lleno con el nuevo i20<\/strong>. Su aspecto actual es llamativo, sobre todo para la gente m\u00e1s joven. Lo cierto es que las preciosas llantas<\/strong> (en una medida bastante l\u00f3gica, afortunadamente:\u00a015 pulgadas<\/strong>) en color grafito ponen su grano de arena para captar las miradas de los peatones y del resto de automovilistas.<\/p>\n

De puertas hacia dentro, la sensaci\u00f3n es la misma que al verlo por fuera. Todo est\u00e1 muy bien presentado<\/strong>, ajusta a la perfecci\u00f3n y tiene un tacto robusto<\/strong>. La postura de conducci\u00f3n correcta se logra r\u00e1pidamente, de modo que en un instante nos encontramos con todos los mandos a mano (salvo el del ordenador de viaje<\/strong>, que adem\u00e1s no est\u00e1 iluminado) y disfrutamos de su buen tacto. Se agradece la facilidad de manejo<\/strong> de todos los elementos, con una sola nota discordante: es inc\u00f3modo apagar la luz de niebla trasera<\/strong>, ya que no lo hace al desconectar las delanteras y obliga a un movimiento m\u00e1s de la palanca. As\u00ed, es sencillo molestar (y de qu\u00e9 manera…) al coche que nos sigue al desaparecer la niebla.<\/p>\n

Los asientos recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n. No tienen demasiado agarre lateral -pero tampoco las prestaciones de este Hyundai lo piden-, son duros y permiten viajar sin cansarnos<\/strong> y sin que se resienta la espalda. Para dejar hueco a un portalatas, la palanca del freno de mano se ha desplazado hacia el conductor. Ya podemos llevar un refresco, aunque cada vez que accionemos el freno de estacionamiento rozaremos con las u\u00f1as o los nudillos contra el tapizado del asiento, lo que resultar\u00e1 algo inc\u00f3modo.<\/p>\n

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Las plazas traseras cuentan con un espacio algo justo, pero est\u00e1 en la media de esta categor\u00eda. El maletero sigue la misma t\u00f3nica: no se queda corto, pero tampoco podemos esperar una caverna en un coche de este tama\u00f1o.<\/p>\n

Siempre me llama la atenci\u00f3n el tacto que la marca coreana consigue en los mandos que m\u00e1s usamos cuando conducimos. El volante tiene un tama\u00f1o y acabado perfectos (incluso el dise\u00f1o es atractivo); las palancas de los limpias y luces, los pedales, el cambio… todo transmite suavidad en su manejo y, a la vez,\u00a0robustez y fiabilidad<\/strong>. La direcci\u00f3n tiene una asistencia muy buena<\/strong>: es blanda, pero no lo bastante como para no transmitir informaci\u00f3n sobre lo que pasa entre el coche y el asfalto. Adem\u00e1s, es\u00a0r\u00e1pida<\/strong>.<\/p>\n

Sin darnos cuenta, nos encontramos “ratoneando” entre el tr\u00e1fico como si fu\u00e9semos en un Smart<\/strong>. La visibilidad es muy buena y, como adem\u00e1s tenemos c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s<\/strong>, las maniobras por ciudad son coser y cantar, mientras los\u00a0consumos, muy ajustados<\/strong>,<\/strong> no llegan a los 6 litros.<\/p>\n

Una vez en carretera abierta, el bajo gasto de combustible<\/strong> sigue siendo una agradable sorpresa: poco m\u00e1s de 5 litros viajando al ritmo m\u00e1ximo legal. Impresionante, m\u00e1xime si tenemos en cuenta la soltura con la que se mueve\u00a0el Hyundai i20<\/strong>: los 100 CV que anuncia parecen m\u00e1s. Pese a sus largos desarrollos, las recuperaciones son buenas; es todo un logro conseguir una cifra de par<\/strong> tan generosa con un motor de s\u00f3lo 1,4 litros<\/strong>.<\/p>\n

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Las suspensiones, que en ciudad resultaban ideales para tragarse los baches, son un poco blandas<\/strong>, lo que me quita algo de precisi\u00f3n en algunos trazados, pero el buen trabajo de la direcci\u00f3n “enmascara” (en parte)\u00a0este problema. El mayor inconveniente viene por parte de los neum\u00e1ticos Pirelli Cinturato<\/strong>:\u00a0no “avisan”<\/strong> cuando van a perder el agarre… y te llevas algunos sustos. Afortunadamente, el ESP viene en nuestro rescate.<\/p>\n

Los adelantamientos se hacen con seguridad manejando el cambio<\/strong>, con buen tacto, pero de recorridos algo imprecisos en el movimiento lateral que va de 1-2 a 3-4 y a 5-6… A veces iniciaremos la marcha en tercera, en lugar de en primera, por este motivo.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n nocturna<\/strong> es excelente, y eso que no cuenta con faros de xen\u00f3n. Me han sorprendido muy gratamente las luces largas (pese a lo peque\u00f1a que es la par\u00e1bola destinada para ellas, representando apenas un 20% del tama\u00f1o total del faro).<\/p>\n

En definitiva, el Hyundai i20<\/strong> es un coche en el que he podido viajar muy c\u00f3modo<\/strong>, r\u00e1pido, bastante seguro<\/strong> y gastando poco combustible. Me he sentido r\u00e1pidamente como en mi veh\u00edculo de toda la vida y los defectos -aunque los tiene- han pasado inadvertidos en medio de sus tremendas virtudes.<\/p>\n

El Hyundai i20, en la pista<\/h3>\n

El d\u00eda que pude meter el Hyundai i20 en el circuito para hacer las mediciones y las pruebas me sent\u00ed como Obelix<\/em>, y no por mi peso, sino porque parec\u00eda que el cielo se iba a caer sobre m\u00ed. M\u00e1s que un tr\u00edpode, deber\u00eda haber llevado un flotador…<\/p>\n

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El peque\u00f1o Hyundai<\/strong> ha demostrado ser un coche con unas reacciones muy nobles<\/strong> y seguras, y todo ello pese a las cubiertas: en algunas curvas en seco que tom\u00e1bamos “un poco alegres” ya se advert\u00eda su condici\u00f3n de neum\u00e1ticos de bajo rozamiento.\u00a0Estas ruedas tienen un l\u00edmite de adherencia<\/strong> bastante mejorable, pero lo peor es que la transici\u00f3n es muy brusca: una vez perdido el agarre, recuperarlo lleva tiempo. Aun as\u00ed, el i20 me ha permitido realizar la maniobra de esquiva con total seguridad tanto con el ESP conectado<\/strong> como sin \u00e9l; s\u00f3lo he logrado “sacarlo de sus casillas” a un ritmo de aut\u00e9ntico irresponsable (teniendo en cuenta la cantidad de agua sobre la pista<\/strong>)<\/strong>.<\/p>\n

El eje delantero tiene un buen guiado<\/strong>, aunque la marca ha buscado un car\u00e1cter muy subvirador: resta eficacia al i20, pero lo hace m\u00e1s f\u00e1cil de conducir para la mayor\u00eda. No podemos olvidar que se trata de un coche que va a ser el segundo de la familia o el primero de un conductor joven, por lo que este temperamento es perfecto para el p\u00fablico al que va dirigido.<\/p>\n

Pese a la sencillez del eje trasero, este Hyundai es bastante efectivo. El hecho de contar con discos de freno, en lugar de los tambores que montan la mayor\u00eda de sus adversarios, se nota a la hora de la entrada en acci\u00f3n del ESP, con reacciones mucho m\u00e1s suaves<\/strong> y una correcci\u00f3n m\u00e1s uniforme<\/strong> de la trayectoria. Adem\u00e1s, no tiende al bloqueo tan f\u00e1cilmente como los tambores y son m\u00e1s dosificables.<\/p>\n

V\u00eddeo: el Hyundai i20, en el circuito<\/h2>\n
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