{"id":119184,"date":"2012-11-23T12:47:12","date_gmt":"2012-11-23T11:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=119184"},"modified":"2017-08-09T14:36:31","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:31","slug":"renault-planta-cara-al-tata-nano","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-planta-cara-al-tata-nano\/","title":{"rendered":"Renault planta cara al Tata Nano"},"content":{"rendered":"

La corporaci\u00f3n creada entre Renault<\/a> y Nissan<\/a> planea producir un autom\u00f3vil para mercados emergentes<\/strong> con un precio que rondar\u00e1 los 5.000 euros <\/strong>que contar\u00e1 con una versi\u00f3n por menos de 3.000 euros<\/strong> para rivalizar con el Tata Nano<\/strong>, considerado el autom\u00f3vil m\u00e1s barato<\/strong> del planeta.<\/p>\n

Ambos modelos se producir\u00edan en Chennai<\/strong> (India), de modo que los costes de distribuci\u00f3n tambi\u00e9n se abaratar\u00e1n, al ser precisamente India su principal objetivo<\/strong>, y estar bien ubicado respecto a otros mercados emergentes.<\/p>\n

La marca francesa est\u00e1 muy bien posicionada<\/strong> para entrar en este tipo de mercados, que est\u00e1n creciendo r\u00e1pidamente, gracias a la labor realizada por Dacia<\/a>, ya plenamente asentada como marca Low Cost<\/em> y con buena imagen <\/strong>en dichos pa\u00edses, que se est\u00e1n volviendo estrat\u00e9gicos para todas las marcas.<\/p>\n

Esta ventaja de posicionamiento en mercados emergentes es la responsable de que Renault<\/strong> estime vender la mitad de su producci\u00f3n<\/strong> fuera de Europa, lo cual amortigua, en parte, los malos datos de ventas que la crisis europea est\u00e1 provocando.<\/p>\n

En Europa, Renault acaba de presentar el Symbol<\/strong>, un modelo de bajo coste pero con unos buenos niveles de acabado y equipamiento que rivaliza directamente con el tambi\u00e9n reciente Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

V\u00eddeo del Renault Symbol<\/h2>\n
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